Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki roheline metallik, mis umbes aasta ja päev ärritas mainekat automaailma lubatavate omadustega, sumises tühikäigul Kranji Panigaz töökoja ees. See lõi mu adrenaliini kurjakuuluva susinaga Akrapovitši titaanist väljalaskesüsteemi kaudu üles. Seal Akrapovitšis, kus kogu maailma võidusõidu eliit oma ehteid mõõdab, suundusid nad igati standardsele 12 hj rehvidega Kawasaki ZX-156R-le. ja uus 173 hj heitgaasisüsteem!
See 173 hj, sõltuvalt võimsuse suurenemisest või vähenemisest, on tegelik võimsus, mida rattur hoiab käes ja sama puusa 200 mm laiusel Kawasaki rehvil.
Haa, peenes kirjas: tehasevoldikutes antud mootori võimsusnäitajaid tuleb soolateraga uskuda: väntvõlli võimsus on teooria, miski, mis maanteel ei kehti, sest sidurite vahel kaob hõõrdumine. , käigukast, laagrid ja kett. Võimsus 173 hj rehvil rohkem kui Jerman rehvil Superbike'i MM-il.
Ma ei tea kindlalt, aga kindlasti 15 hj. rohkem kui tehaseautod samal MMil. Muidugi on siin mängus teine mass. Superbike kaalub 165 naela, see Kawasaki on vähemalt 235 naela koos kütuse, õli ja veega. Seda pole palju. Aga ärgem siin end kilodega koormakem. Ma kaalun eesmärki 50 naela rohkem kui Edwards maailmameistrivõistlustelt. Jah, kõik mittemateriaalsed numbrid on mingid prostituudid, mida saab kasutamiseks kohandada.
Ootus! Mootor ootas mind puhtana ja korras, hea läbisõiduga 3800 kilomeetrit ja piisavalt uute rehvidega, et mind ei haaraks tühi hirm: ma usaldan Panigazit, sest ta on end lugematuid kordi tõestanud ja seetõttu võtan tema käest väljakutse vastu . vaadake, kuidas elada kiirusel üle 300 kilomeetri tunnis või liikudes vähemalt 85 meetrit sekundis.
Kinnitan kõvasti känguru kiivri ja kindad, fikseerin põlvekaitsmed ja ütlen endale: “Vaatame, ma pole eilsest! „Kui ma sõidan asulast läbi umbes kahe või kolme tuhande pöördega minutis, kõnnib see jahimees väga innukalt ja sujuvalt, et panna teid kahtlema nendes rikkalikult tuletatud arvudes. Istun üsna lõdvestunult ja tagasoomused pole liiga madalad. Täiuslikult paigutatud peeglites näen lõpuks kõike, mis mu selja taga toimub.
Tunnen mootorit ja üritan ennast taltsutada. Käigukast töötab sujuvalt, haardumine tundub hea, kere ja jalgratta kokkupuude on võimalik mitme käepideme abil ja see on loomulik. See tähendab, et mootorratast saab juhtida, vajutades jalg vastu raami ja pedaale või reide kütusepaagi kõrval.
Proovin siis gaasiga natuke hoogu maha võtta. NS.. , teine sõidab puhtalt 185 km tunnis!
Kawasaki liikus nii kiiresti, et mu aju hõljus lihtsalt kildu sees ja mu silmad ei tajunud muutunud vahemaad ja ruumi. Ma ei salga, et kukkusin koos mitme teise Tšehhi turisti ja kaubikuga maanteel. Mul läheb kõht kokku, kui saan aru, et mul on veel neli käiku, lülitan gaasi välja ja vaatan imestunult maailma. ... Hei, ma pean tõesti vaatama, kui kaugele see läheb! Ma pole veel 300 piiri ületanud.
Leian sobiva koha kolmandasse dimensiooni käivitamiseks.
Kui ma sõidan ümber maailma kuuenda käiguga kiirusel 170 km / h, näitab pöörete loendur veidi alla viie tuhandiku, mis on alla poole võimalikest pööretest. Sellise sõidumeetodi abil saab inimene minna ümbermaailmareisile, sest ruumi jätkub kahele. Kapoti all on reisija jaoks üsna mugav iste. Küsimus on vaid selles, kui kiiresti ta tahab minna. Lasen kolm käiku kolmandasse. Avan gaasi lõpuni.
Kolmas pöörleb väga kiiresti, heitgaasid või minu all olev mootor müristavad susinaga ja suruvad mind tagant sinna kiirusega umbes 240 km tunnis. Ilma sidurita surun neljanda peale, käigukast vahetab väga täpselt ja kiiresti. Neljas on sama elav kui kolmas. Mootor lihtsalt surub ühtlaselt, vaatan instrumentidest eemale ja loendur näitab 280 või 285 km tunnis. Ma ei tea täpselt, sest kõik läks kiiresti. Mul oli ebamugav sellise kiirusega numbreid vaadata.
Ilma sidurita vajutan kannale, see sõidab sujuvalt, midagi ei tööta ja lülitan gaasi välja. Ma annan alla. See oli kiire. Ma lähen turistile alla 220 km tunnis. Tunded on segased. Spidomeeter võib hiilida kuni 340 -ni, kuid käsi katkestab gaasi iga kord, sest mootor kiirendab nii tugevalt, et mul pole aega liikumisanduri reguleerimiseks. Ma pole sellise jõureservi ja auto ammendamatu kiirendusega harjunud, seega kaotan orienteerumise.
Iga kord, kui ma kiirusega 280 km / h pea soomukist välja rebin, lööb kiivrile ja õlgadele midagi hiiglaslikku ning mootor laiendab sõidusuunda. Proovin uuesti. Ja jälle. Viies käik kiirendab sama hoogsalt kui neljas, nii et loen käike, et saaksin teada, kus ma olen. Iga kord kiirusel 280 km / h, keset veel metsikut kiirendust, annan alla. Et end piisavalt turvaliselt tunda, vajan pikemat ja laiemat lennukit.
Et ma tean, kui palju nahka võtab mees, kui ta sellise kiirusega kinni jääb. Ja ma isegi ei ütle, et mootor on süüdi. Kawasaki ZX-12R sõidab väga vaikselt nii otse ette kui ka nurka, kus saab vajadusel ka põlvele toetuda. Mootor teeb selle võimalikuks, raam võimaldab, vedrustus võimaldab. Lühidalt, pakend on rikkalik, peate lihtsalt teadma, kuidas seda avada. Enne punast kasti sain kasutada ainult nelja käiku.
Hind: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)
Tehniline teave
mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - vedelikjahutusega - kaks nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - vibratsiooni summutav võll - ava ja käik 83 × 55 mm - nihe 4 cm1199 - surve 3, 12: 2 - kütuse sissepritse , sisselaske kollektorid f 1 mm - 51-käiguline käigukast - õlivanni sidur - kett
Šassii: alumiiniumkarbi raam, keskklamber - USD Showa f 43 mm reguleeritav esihark, 120 mm käiguvahe - alumiiniumist tagumine õõtshoob, keskamort, käiguvahe 140 mm
Rattad ja rehvid: esiratas 3 × 50 17/120 rehviga - 70 - tagaratas 17 × 6 rehviga 00/17 - 200
Pidurid: eesmised 2 × osaliselt ujuvad f 320 mm kettad 6-kolvilise pidurisadulaga – taga f 230 mm ketas kahe kolviga pidurisadulaga
Õunte hulgimüük: pikkus 2080 mm - teljevahe 1440 mm - istme kõrgus maapinnast 810 - kütusepaak 20 l - kaal (tühjendatud, tehas) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniline teave
mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - vedelikjahutusega - kaks nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - vibratsiooni summutav võll - ava ja käik 83 × 55,4 mm - töömaht 1199 cm3 - surve 12,2: 1 - kütuse sissepritse , sisselaskekollektorid f 51 mm – käigukast 6-käiguline – õlivanni sidur – kett
Pidurid: eesmine 2 × osaliselt ujuv ketas f 320 mm 6-kolvilise pidurisadulaga – tagumine ketas f 230 mm kahe kolvi pidurisadulaga
Kaal: pikkus 2080 mm - teljevahe 1440 mm - istme kõrgus maapinnast 810 - kütusepaak 20 l - kaal (tühjendatud, tehas) 210 kg
