Kawasaki ZRX 1100
Sissejuhatus superratastesse on lihtsalt näitlikustamaks, kui kaugele on jõudnud nimedega XJR, GSX, võib -olla CBR ja meie praegune ZRX osa kandvate lihaste ja mootorite päritolu. Sõitsin selle Kawasakiga Prantsusmaal, see oli uus ja kuulus Prantsuse agendile Kawasakile. Aga ma oleksin õnnelikum, kui mulle pakutaks Lawsonilt rohelises džunglis autot, mitte musta.
Mäletad? Endises Jugoslaavias teadis ainult Igor Akrapovitš, mida ameeriklased läbi elasid, ja ta ise astus selliseid samme - pöördumisest võidusõiduni. Tänapäeval reageerib Sloveenia mootorrattaturg endiselt nagu surnud hobune ja seega (veel?) me ei usu, et mootorratturid tahaksid neid hästi ehitatud ja klassikalise sportliku disainiga jalgrattaid.
Ja muidugi uuendatud tehnoloogia, et hoida raam, vedrustus, pidurid, rehvid ja esituled vastavuses ajaga ja rangemate kriteeriumidega. Viimase kümnendi ilusad plastikust sportlased on meile õpetanud ebamugavaid võidusõiduasendeid, pigem nõudlikke sõiduomadusi ja loomulikult pädevat hoolt. Vahel oli teisiti.
Plastik on minimaalne soomus kõvade ristkülikukujuliste esitulede ja istme ümber olevate puusade ümber. Seetõttu tõmbab tähelepanu eelkõige mustaks värvitud mootor, peen metallitükk 16 klapi, kaunilt valgustatud ribide ja võimsa väljalaskesüsteemiga. See viitab umbes 100 hj. ja umbes 100 Nm pöördemomenti. 1052 kuupmeetrine masin näeb välja õhkjahutusega, kuid on vees vannis.
Kui tootmisversioon tundub teile rõve, võite otsida ZZ-R ja Akrapovic väljalasketorusid, Dynojeti pihusteid. ... Arvan, et sihime ka 150 hobujõudu. Inline-four pärineb ülikiirelt ZZ-R1100, välja arvatud see, et sellel on rohkem madalast kuni keskmisele veojõule ja viiekäiguline hüdrauliliselt juhitav sidurülekanne, mis ei vaja metsandushooba.
Kui palju vähem 280 km / h lendab, ma ei tea, sest kiirusel 220 km / h rebiti taskud ära ja tahtsin oma valesti paigaldatud enduro -jope rebida. Maksimaalne kiirus sel juhul muidugi olulist rolli ei mängi, sest aerodünaamiline kaitse on minimaalne. See võtab arvesse seda, kui tõhusalt metsaline sülitab teid järgmise pöörde jaoks välja.
Isegi topelt suletud torukujuline raam on selgelt nähtav ja julge klassikaline (reguleeritav) vedrustus on samuti selgelt nähtav, paljastades kuue kolviga pidurisadulad 310 mm ketastel. Kas pole paar klassikalist Kayaba šokki võidusõidu torukujulistel kahvlitel pidu silmadele?
Laiale istmele kokku keeratuna leiate need 750 cm222 autod. Vaata – need on mopeedid. Kauni disainiga kütusepaak jalge vahel, jah, nagu auto katus. No selline masin pole kiil, kuigi kaalub kuival kujul XNUMX kg. Istub väga hästi ja rool võiks olla veelgi lamedam. Aga milline ebameeldivus.
Kui vedrustuse tuhmimale esitusele häälestasin, olin ranna- ja mägiteede kuningas. Kurvi ülaosas pole vaja suuri kiirusi, mis nõuavad ka kokkupuudet teega ja riski, see vajab kuradit sujuvalt liikuma, kui lülitate gaasi. Ja see vutt liigub ballistiliselt. Ja ei nõua sõitmist. Andke kurvile minnes kõhklemine andeks, ärge protesteerige, kui puudutate nurga keskel olevat pidurihooba.
Kuni juhiloa äravõtmiseni jääb õhutakistus vastuvõetavaks. Ja asfaldil olevasse auku komistades pole end nii raske mööda muuli lõigata. See on kasulik mootorratas – isegi kahele.
Kuulsin, et sellise auto tegelik ostja on keskealine mees, kelle seljataga on väidetavalt edukas karjäär. Ka oma naisega on tal korras suhe. Kui soovite, lugege viimast.
Kawasaki ZRX 1100
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - 2 ülemise nukkvõlli (DOHC) - 16 klappi - 4x keihin CVK 36 karburaatorid, eurosuper OŠ 95 kütus
Ava läbimõõt x: 76 x 58 mm
Summa: 1052 cm3
Tihendus: 10 1:1
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam: kahekordne, suletud, terastoru - teljevahe 1450 mm - pea nurk 25 ° - esivanem 103 mm
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel f 43 mm - tagumine alumiiniumist torukujuline kolmnurkne pöörlev kahvel, paar klassikalisi reguleeritavaid gaasiamortisaatoreid
Rehvid: ees 120 / 70ZR17 - taga 170 / 60ZR17, kaubamärk Bridgestone
Pidurid: eesmine 2x ketas f 310 mm 6-kolvilise pidurisadulaga tagumine ketas f 250 mm 2-kolvilise pidurisadulaga
Õunte hulgimüük: pikkus 2120 mm - laius 780 mm - istme kõrgus maapinnast 800 mm - kütusepaak 20 l - kaal (kuiv, tehas) 222 kg
Esindab ja müüb:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Tehniline teave
mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - 2 ülemise nukkvõlli (DOHC) - 16 klappi - 4x keihin CVK 36 karburaatorid, eurosuper OŠ 95 kütus
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam: kahekordne, suletud, terastoru - teljevahe 1450 mm - pea nurk 25 ° - esivanem 103,5 mm
Pidurid: eesmine 2x ketas f 310 mm 6-kolvilise pidurisadulaga tagumine ketas f 250 mm 2-kolvilise pidurisadulaga
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel f 43 mm - tagumine alumiiniumist torukujuline kolmnurkne pöörlev kahvel, paar klassikalisi reguleeritavaid gaasiamortisaatoreid
Kaal: pikkus 2120 mm - laius 780 mm - istme kõrgus maapinnast 800 mm - kütusepaak 20 l - kaal (kuiv, tehas) 222 kg
