Kia e-Niro – omaniku arvamus [intervjuu]

Meiega võttis ühendust härra Bartosz, kes ostis Kia e-Niro 64 kWh akuga. Ta kuulus väikesesse väljavalitute hulka: tänu 280. kohale nimekirjas ootas ta autot "vaid" aasta. Härra Bartosz läbib pikki vahemaid, kuid teeb seda targalt, nii et auto sõidab ühe laadimisega palju rohkem, kui tootja lubab.

Kia e-Niro: tehnilised andmed ja hinnad

Meeldetuletuseks: Kia e-Niro on C-SUV segmendi crossover, mis on saadaval 39,2 ja 64 kWh akudega. Võimsust on autol olenevalt aku mahust 100 kW (136 hj) või 150 kW (204 hj). Poolas jõuab auto müügile 2020. aasta esimeses kvartalis. Kia e-Niro Poola hind pole veel teada, kuid meie hinnangul algab see väiksema aku ja nõrgema mootoriga versiooni puhul 160 XNUMX zlottist.

Kii e-Niro tõeline valik heades tingimustes ja segarežiimis on see ühe laadimisega umbes 240 (39,2 kWh) või 385 kilomeetrit (64 kWh).

Veebi www.elektrowoz.pl toimetus: alustame küsimusega, millises riigis te elate, sest see võib olla oluline. 🙂

Hr Bartosz: Tõesti. Elan Norras ja Skandinaavia turg on elektriautode tootjate poolt rohkem prioriteediks.

Sa just ostsid...

Kię e-Niro 64 kWh esimene väljaanne.

Mis oli enne? Kust see otsus tuli?

Enne seda sõitsin tavalise bensiinimootoriga sõiduautoga. Autod aga vananevad ja nõuavad järjest rohkem tähelepanu. Minu auto, tulenevalt funktsioonist, mida see minu elus täidab, peab ennekõike olema rikkevaba. Autos ringi kaevamine ei ole minu tassike teed ja remondikulud Norras võivad tekitada pearinglust.

Puhas ökonoomsus ja saadavus otsustasid, et valik langes sellele mudelile elektrilises versioonis.

Miks e-Niro? Kas kaalusite teisi autosid? Miks nad välja langesid?

Norra turg on elektrikutest üle ujutatud, kuid sisepõlemismootorist loobuda lubas vaid autode ilmumine, mille tegelik sõiduulatus on umbes 500 kilomeetrit. 

Elektriku peale olen mõelnud umbes 2 aastat, alates Opel Ampera-e turule ilmumisest. Välja arvatud, et ma peaksin seda ootama üle aasta, olid tsirkused selle saadavusega ja hind läks hulluks (äkitselt tõusis). Õnneks on vahepeal konkurente tekkinud. Hakkasin vaatama ühte neist, Hyundai Kona Electricut. Kahjuks sain pärast ootenimekirja registreerumist koha 11 XNUMX koha lähedal.

2017. aasta detsembris sain teada e-Niro suletud registreerimisest. Need algasid kolm kuud enne ametlikke turniire, nii et mul õnnestus saada 280. koht. See andis reaalse tarneaja 2018. aasta lõpus või 2019. aasta alguses - see on ka üle aasta ootamist!

Arvan, et kui poleks kogu segadust Ampera saadavuse pärast, sõidaksin täna Opeliga. Võib-olla elaksid mu lapselapsed Hyundaid nägema. Kuidagi juhtus aga nii, et esimesena jõudis müügile Kia e-Niro. Ja pean ütlema, et olen rahul: võrreldes Ampera-e või isegi Konaga on see kindlasti suurem ja pereauto.

Kas te kaalusite Teslat?

Jah, mul oli vahepeal afäär Tesla Model X-ga, mis oli üks väheseid elektrikuid, kes ühe laadimisega pikki vahemaid läbis. Proovisin seda päris tõsiselt, aga peale paari katset andsin alla. Asi polnud isegi hinnas, kuigi peab ütlema, et ühe Model X eest saab osta 2,5 elektrilise Kii. Autopiloot, ruum ja mugavus röövisid mu südame ning "vau" efekt kestis nädalaid.

Kuid koostekvaliteet (hinnaga võrreldes) ja teenindusprobleemid panid mind selle suhte lõpetama. Oslos on kolm Tesla teeninduspunkti, kuid järjekord on umbes 1-2 kuud! Kohe parandatakse vaid eluohtlikud asjad. Ma ei saanud seda riski võtta.

Mida arvate mudelist 3?

Ma käsitlen Model 3 kui kurioosumit: S-i väiksem versioon, mis ei vasta kuidagi minu vajadustele. Igatahes ei kaalunud ma ka Model S ostmist. Hiljuti saabus Oslosse laev umbes 3 M3-ga, mis viitab tohutule nõudlusele auto järele. See ei üllata mind natuke, see on üks väheseid elektriautosid, mille saate peaaegu kohe. Nüüd möödub praktiliselt päev, kui ma ei kohtaks tänaval Model XNUMX ...

Minu puhul sobib ainult Tesla Model X. Aga selle vastu hakkan uuesti huvitama alles siis, kui hooldustingimused paranevad.

> Ärge ostke sel aastal uusi autosid, isegi mitte tuleohtlikke! [VEERG]

Olgu, tuleme tagasi Kii teema juurde: kas oled juba natuke reisinud? Ja kuidas? Kas pole linna jaoks liiga suur?

Tundub just õige olevat. Minu vajadusi arvestades on autos ruumi isegi rohkem kui peaks. 🙂 Inimestele, keda mul on olnud võimalus transportida, avaldab enim muljet peaaegu normaalsuuruses pakiriiul. Mis teistel selle klassi elektrikutel lonkab, on e-Niros väga hea. Ka koha keskel on see täpselt paras, isegi neljaliikmelisele perele.

Manööverdusvõime mulle natuke ei meeldi, võiks parem olla. Kuid see on ilmselt selle mudeli eripära, mitte ajam.

Sõidumugavust kirjeldaksin kõrgena.

Mis sulle kõige rohkem ei meeldi? Kas autol on miinuseid?

Minu meelest on Kia e-Niro üheks plussiks ka miinus: jutt käib laadimispesa asukohast ees. Miski, mis laadijatega suurepäraselt töötab, osutub talvel traagiliseks lahenduseks. Tugeva lumesaju korral on klapi avamine ja pessa pääsemine mõnikord problemaatiline. Sellise ilmaga võib tülikaks osutuda ka laadimine ise, sest lumi valgub otse pistikupessa.

Kuhu sa auto laadid? Kas teil on seinale kinnitatava laadimisjaamaga garaaž?

ha! Selle valiku puhul ei tunne ma vajadust kiirlaadijate järele. Muide: Norras on neid igal pool, minuti hind on umbes 1,1 PLN [vahemaandumise aja arveldus – toimetuse meeldetuletus www.elektrowoz.pl].

Ise kasutan 32 A kodu seinalaadijat, mis annab 7,4 kW võimsust. Auto nullist täis laadimine võtab aega umbes 9 tundi, aga ma maksan poole sellest, mida peaksin maanteel, kiirlaadija pealt kulutama: umbes 55 senti 1 kWh, sealhulgas ülekandekulud [Poolas on hind väga sarnane - toim. toimetaja www.elektrowoz.pl].

> Seinale kinnitatav laadimisjaam kogukonnale kuuluvas garaažis ehk minu Kolgata [INTERVJUU]

Elektriauto on muidugi veidi teistsugune sõidu- ja marsruudi planeerimise filosoofia, kuid 64 kWh akuga ei tunne ma energia lõppemisega kaasnevat adrenaliinilaksu.

Võrreldes eelmise autoga: mis on suurim pluss?

Kui ma võrdlen sisepõlemismootorit ja elektriautot, siis tuleb kohe meelde rahakoti kaalu erinevus. 🙂 Elektrikuga sõitmine on 1/3 heitgaasiga sõidu maksumusest - arvestades ainult kütusekulu! Elektriajam on samuti suurepärane ja mootor reageerib gaasipedaalile vajutamisel koheselt. Sõidumuljed on hindamatud!

Kia e-Nirol on vaid 204 hobujõudu, kuid "Sport" režiimis võib see asfalti lõhkuda. Võib-olla pole see 3 sekundit 100 km/h-ni, nagu Teslas, kuid isegi tootja lubatud 7 sekundit on väga lõbus.

Kuidas on lood energiatarbimisega? Kas talvel on see tõesti suur?

Talv Norras võib olla raske. Elektrilised lumememmed on siin üsna tavalised: külmunud ja lumised elektriautod, mille klaasikillud on nähtavuse tagamiseks puhastatud ning juhid mähitud kõige soojematesse riietesse. 🙂

Mis puutub minu autosse, siis normaalne energiakulu umbes 0-10 kraadi Celsiuse järgi on 12-15 kWh / 100 km. Loomulikult kütte pealt kokku hoidmata ja 21 kraadi peale seatud temperatuuriga. Auto tegelik sõiduulatus nendes tingimustes, milleni viimasel ajal jõudnud olen, on 446 kilomeetrit.

Reaalsed sõiduulatused C-segmendi elektriautodele ja C-maasturitele segarežiimis heades tingimustes

Küll aga temperatuuridel alla 0 kraadi Celsiuse järgi suureneb energiakulu järsult: kuni 18-25 kWh / 100 km. Tegelik sõiduulatus langeb siis umbes 300-350 km peale. Madalaim temperatuur, mida olen kogenud, on umbes -15 kraadi Celsiuse järgi. Energiakulu oli siis 21 kWh / 100 km.

Eeldan, et ka krõbeda pakasega saab kütet välja lülitamata sõita minimaalselt 200-250 kilomeetrit.

Seega arvate, et ideaaltingimustes sõidaksite laadimisega ... lihtsalt: kui palju?

500-550 kilomeetrit on väga reaalne. Kuigi mul oleks kiusatus öelda, et õige lähenemise korral võiks kuue ette ilmuda.

Ja siin on Kia e-Niro meie teise Lugeja, samuti Norra elaniku salvestusel:

ALLette teada

See võib teile huvi pakkuda: