Kia e-Soul (2020) – EVRevolutioni ülevaade [video]

EVRevolutioni kanali YouTuber avaldas ülevaate Kia e-Soulist, mis on B-maasturite segmendis huvitav elektrik. Auto peletab paljud potentsiaalsed ostjad oma välimusega eemale, kuid ahvatleb oma 64 kWh aku ja 204 hj mootoriga. / 395 Nm, mis teeb temast elava pikamaajooksja, kellel on üsna suur pakiruum.

Auto on varustatud täpselt sama akuajamiga, mida kasutati Hyundai Kona Electric (B-maasturi segment) ja Kia e-Niro (C-SUV) puhul, kuid teadaolevalt peaks auto Poolas olema mõlemast pisut odavam. mudelid. Eeldatavasti ilmub auto meie turule sel aastal ehk enne e-Nirot, mis debüteerib alles mõne aja pärast:

> Kia e-Soul Poolas enne e-Nirot. e-Soul 2019. aasta teisel poolel, e-Niro 2020. aastal

Testitud versioon on varustatud soojuspumbaga, mis kehtib eriti külmemas kliimas – see kulutab vähem energiat salongi ja aku soojendamiseks. Autol oli ka in-pit display (HUD) mehhanism – funktsioon, millega Kona Electric oli varustatud, kuid mis polnud e-Nirol saadaval.

Auto läbis umbes 461 kilomeetrit ja 73 protsenti tühja akuga 331 kilomeetrit, mis on 453 km ühe laadimisega säästlikul sõidurežiimil. Mõistliku sõiduga Kii e-Soul Power Consumption oli umbes 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), mis oli veidi kõrgem kui Hyundai Kona Electric, kus arvustaja suutis vähendada 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Sõidurežiimid (Eco, Normal, Sport) on seadistatavad, kuid nende praegused versioonid on mõistlikult paigutatud - neid ei pidanud muutma.

Pärast mitmesajakilomeetrist läbisõitu leidis arvustaja, et auto on Hyundai Kona Electricust ergonoomilisem ja tunnistas isegi, et suutis iga nupu funktsiooni ära arvata juba mõneminutilise auto salongiga suhtlemise järel. Talle meeldis väga infoekraani paigutus, mis jagunes kolmeks osaks: 1) navigatsioon, 2) multimeedia, 3) teave:

Kia e-Souli interjöör oli nii jalaruumi kui ka kõrguse poolest suurem ja mugavam kui Konie Electricul tagasõitjatele:

Sõidukogemus

YouTuber leidis, et auto vedrustus on pehmem (mugav) kui Konie Electricul – see meenutas talle tema enda Nissan Leafi. Mootori võimsus osutus nii suureks, et märjal teel startides piisas gaasipedaali veidi tugevamalt vajutamisest, et rattad ringi käima saada.

See oli huvitav fakt müratase Kii e-Souli salongis: Vaatamata nurgelistele vormidele, mis näivad palju vastupanu pakkuvat ja seetõttu müra tekitavad, osutus elektriline Kia seest vaiksemaks kui Nissan Leaf ja Hyundai Kona. Detsibellmeeter näitas kiirusel 77 km/h 100 dB ja Leafis oli see umbes 80 dB.

Auto oli koormatud maksimaalse võimsusega 77/78 kW, mis on kooskõlas tootja poolt antud andmetega. 46-minutiline peatus 100 kW laadijal tõi kaasa 47,5 kWh täiendava energiakulu ja 380 kilomeetrise sõiduulatuse – lisame siiski, et Poolas on selliseid seadmeid täna vaid paar.

Defektid? Lane Keeping Assist juhiti veidi joonte vahele, mis tähendab, et see lähenes sõiduraja vasakule ja paremale servale. Ka Kia e-soul tundus talle sellise varustustaseme kohta kallis. Kui ta peaks aga valima e-Souli, Hyundai Kona Electricu ja Kia e-Niro, valiks ta Kia e-Souli.

Siin on täielik video. Eriti soovitame kella 13 paiku, kui kuulete jalakäija hoiatussignaali:

See võib teile huvi pakkuda: