Kia Picanto – vürtsikas kodanlus
Segment A areneb dünaamiliselt. Linnaautod on parim lahendus, kui reisime enamasti üksi ja sõidame harva maanteele. Uuringud näitavad, et kolmandik inimestest, kellel on kodus vaid üks auto, otsustab esindada linnaautode väikseimat segmenti. Äsja lisandus uhiuuele kolmanda põlvkonna Kia Picantole väikelinlaste ridu.
Esimese põlvkonna Kia Picanto debüteeris 2003. aastal. Kui vaadata tolleaegseid autosid ja nende tänapäevaseid kolleege, siis tundub, et need on pärit kahest täiesti erinevast ajastust, mitte et neid lahutaks 14 aastat. Tol ajal olid need naljakad autod ega patustanud iluga. Kaasaegne automood tutvustab üha teravamaid vorme, reljeefseid, agressiivseid esitulesid, tänu millele lakkavad isegi väikesed ja mittemidagiütlevad autod olemast seksivabad.
Tänu sellele, et tervelt 89% eelmise põlvkonna Kia Picanto mudelitest olid 5-ukselised, pole väikseima korealase uusimal versioonil kolmeukselist kere. Järgmisel aastal lisab "tsiviil" Picanto ja selle GT Line versioon X-Line'i variandi. Kas kujutate ette Picantot maastikul? Meie ka. Aga ootame ja vaatame.
Väike aga hull
Väikseima "kulli" esiosa vaadates on sarnasus suuremate vendadega hästi näha. Juba mõnda aega on sama ettevõtte sees olnud tendents ühtlustada autode stiili. Seetõttu näeme väikese Picanto esiosas osi Rio mudelist ja isegi Sportage’ist. Kõik tänu iseloomulikule iluvõrele, mida nimetatakse "tiigri nina iluvõreks" ja ilmekatele LED-tuledele, mis ulatuvad veidi ülespoole.
Huvitav fakt on see, et Picanto on saadaval GT Line varustusversioonis, mis on inspireeritud Ceedi või Optima sportlikest valikutest. Picanto GT Line esiküljel on suur iluvõre ja vertikaalsed õhuvõtuavad kaitseraua külgedel. Tuleb tunnistada, et rindel tehakse palju! Raske on silmi pöörata Picanto hirmuäratavalt ilmelt, mis näib ütlevat: lihtsalt ärge kutsuge mind "väikeseks"! Mis on nagu, aga selle kodanlase enesekindlust ei saa salata.
Picanto küljejoon pole enam nii "põnev" kui esiosa. Miniatuurne kere viieukselise versioonina võib olla nii ilus kui ka praktiline. Korea kaubamärk paneb rõhku reisijate mugavusele – te ei pea sees istudes trenni tegema. Kuigi auto on tikutoosi suurune, on sellesse lihtne pääseda nii rooli taga kui ka teisel istmereal. Lisaks langetasid disainerid akende rida, mis parandas oluliselt nähtavust auto seest. Pärast väga huvitavat esikülge on aga profiili üle raske vaimustusest ohata. Kuid GT Line'i versiooni au kaitsevad 16-tollised valuveljed, mis tunduvad nii kompaktse kerega tõeliselt suured.
Taga pole ka igav. GT Line versioonis leiate tagumise põrkeraua alt suure (Picanto enda mõõtmete jaoks) kroomitud topeltväljalaskesüsteemi. Ka tagumised tuled on LED-d (alates M-viimistlusest) ja C-kujulised, mis meenutab mõneti mõnda universaali.
Vio!
Uue põlvkonna Picanto teljevahe on eelkäijaga võrreldes suurendatud 15 mm võrra, ulatudes 2,4 meetrini. Lisaks on esiosa ülaosa lühendatud 25 mm võrra, asetades rattad peaaegu auto nurkadesse. Tänu sellele on tunda, et vaatamata filigraansetele mõõtmetele sõidab Picanto enesekindlalt ega karda isegi dünaamilisi kurve. Lisaks oli tänu uue platvormi "K" kasutamisele võimalik kaotada 28 kilogrammi. Selles küsimuses on oluline ka kuni 53% täiustatud terase kasutamine, millel on suurem tugevus ja väiksem kaal. Samuti loobuti suurest hulgast õmblustest ja õmblustest ... liimi kasuks. Kia Picanto uue põlvkonna liimvuukide kogupikkus on 67 meetrit! Võrdluseks oli eelkäija tagasihoidlik 7,8 meetrit.
Tänu optilistele nippidele ning horisontaalsete joonte ja ribide kasutamisele tundub uus Picanto eelkäijast pikem, kuid mõõtmed on täpselt samad – alla 3,6 meetri (3 mm). Uus Picanto on saadaval 595 välisvärvi ja viie sisemise konfiguratsiooniga. Väikseima Kia standardvarustuses on 11-tollised terasveljed. Siiski saame valida kahe 14" või 15" alumiiniumist kujunduse vahel.
On raske ette kujutada, et kellelgi on probleeme Picanto-suguse väikese auto parkimisega. Kui aga keegi selles kindel pole, on GT Line’i jaoks saadaval tagumised parkimisandurid.
Tihe, aga enda oma?
Uue, kolmanda põlvkonna Kia Picanto puhul see päris paika ei pea, sest sees pole rahvast täis. Muidugi, kui proovime viis pikka meest sisse mahutada, võime meelt muuta. Kahe-kolmekesi reisides aga ruumipuuduse üle kurta ei tasu. Ka pikakasvulised juhid leiavad hõlpsasti endale mugava sõiduasendi ning teise istmerea kaassõitjate põlvedele jätkub ruumi. Rooli on tõstetud 15 mm võrra, mis annab sõitjale rohkem jalaruumi. Üles-alla tasapinnas oli aga vaid väike reguleerimisvahemik. Mõnevõrra puudulik rooli edasi-tagasi liigutamise võimalus.
Tänu horisontaaljoontele tundub salong üsna lai ja ruumikas. Tegelikult tuleb esiistmereas jälgida, et juht ja kaasreisija üksteist küünarnukkidega suruksid. Siseviimistlusmaterjalid on korralikud, aga pärsia vaipadest on need kaugel. Domineerivad kõvad plastid, mida leidub enamasti armatuurlaual ja uksepaneelidel. Tundub, et auto on seest veidi "eelarveline", kuid tasub silmas pidada selle hinda ja otstarvet. Segment A ei sära kunagi kulla ja plüüsiga.
Kaasaegne linnaelanik
Esimene asi, mis kohe pärast ukse avamist silma hakkab, on suur 7-tolline puuteekraan, mis asub armatuurlaua keskel. See oli varustatud Apple Car Play ja Android Auto süsteemidega. Allpool on lihtne kliimaseadme juhtpaneel (natuke sarnane X Boxi paneeliga), mis meenutab Rio oma. Veel madalamalt leiame kokkupandavate topsihoidjatega panipaiga ja ... koha nutitelefoni juhtmevabaks laadimiseks. Lisaks on juhil Kii uutele mudelitele omane multifunktsionaalne rool. Kahjuks on sellel üsna palju nuppe, mistõttu pole juhtnuppe väga intuitiivne. Teine haruldus on kõigi akende elektriajam (M-i põhiversioonis - ainult eesmised).
GT Line versioonis on istmed polsterdatud punaste aktsentidega ökonahaga. Mis peamine, need on väga mugavad ja ei tekita seljavalusid ka peale pikka sõitu. Huvitav fakt on see, et istmed on kõikide varustustasemete jaoks ühesugused (välja arvatud ääris). Seega pole ohtu, et põhiversioonis leiame ebamugavaid riidega kaetud taburette. GT Line'i punane õmblusmotiiv läbib kogu interjööri, alates roolist kuni käetoe ja uksepaneelideni kuni käigukastini. Nagu sportlikust servast veel vähe oleks, sai Kia Picanto GT Line ka alumiiniumist pedaalikorgid.
Sõidame enamasti mööda linna, väga mahukat pakiruumi vajame harva. Küll aga jõuame uude Picantosse paar poekoti ära mahutada. Eelmine versioon uhkeldas tagasihoidliku, vaid 200-liitrise pagasiruumi mahuga. Uuel Picantol on 255-liitrine pakiruum, mis paisub tagaistme allaklappimisel astronoomilise 60 liitrini (suhe 40:1010)! Kuidas see praktikas töötab? Kolmeliikmelise seltskonnaga reisides mahtusime vaevalt kolm käsipagasikohvrit väikese "kulli" pagasnikusse.
Kas väike on ilus?
Kia Picanto on väike auto, mis ei vaja palju sõitu. Pakkumisel on kaks vabalthingavat bensiinimootorit: kolmesilindriline 1.0 MPI tagasihoidliku 67 hobujõuga ja veidi suurem, juba "neljakolviline" 1.25 MPI, mis uhkeldab veidi suurema võimsusega 84 hj. Selle maksimaalne võimsus on saadaval vaid 6000 864 p/min juures, nii et selleks, et sundida kerget Picantot dünaamiliselt kiirendama või mõnest teisest autost mööda sõitma, tuleb gaasipedaali üsna jõhkralt kasutada. Kerge 1.2 kg kaal võimaldab aga linnas väga kiiresti liikuda. Viiekäiguline manuaalkäigukast on häälestatud tüüpiliseks linnasõiduks (saadaval on ka 4-käiguline automaat).
Euroopa turule tuleb veel üks bensiiniagregaat. Jutt käib turboülelaaduriga kolmesilindrilisest 1.0 T-GDI mootorist, mille võimsus on arvestatav 100 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment koguni 172 Nm. Kahjuks seda mootorit (nagu Rio mudeli puhul) Poolas ei pakuta. Poola autoturu uuringud on näidanud, et selline auto komplekt ei leia meie kaasmaalaste seas ostjaid. Seetõttu peate leppima väiksemate mootoritega.
Kes annab rohkem?
Lõpuks on veel hinna küsimus. Odavaim Kia Picanto, st 1.0 MPI versioonis M, on saadaval 39 900 PLN eest. Selle hinna eest saame väga korraliku tehnika. Pardalt leiame muuhulgas kliimaseadme, MP3/USB raadio, multifunktsionaalse rooli, Bluetooth ühenduse, elektrilised esiaknad ja alarmiga keskluku. Kõrgema varustusega versioon L (alates 43 990 PLN) pakub juba LED-esi- ja tagatulesid, elektriliselt juhitavaid ja soojendusega peegleid, elektriliste akende komplekti ja tagumisi ketaspidureid.
Kõige rafineeritum Picanto pole enam nii odav. Meie testitud versiooni ehk GT Line'iga varustatud 1.2 hj 84 mootori eest tuleb maksta 54 990 zlotti (neljakäigulise automaatkäigukastiga versiooni eest 58 990 zlotti). Selle summa eest saame värvilistesse spordisulgedesse riietatud väikese linlase - sportlikud kaitserauad, tagumise põrkeraua hajuti või lävepakud.
Mida peaksid ülejäänud tegema?
Kui võrrelda hindu konkurentidega, on Picanto parim. Loomulikult leiame palju soodsamaid pakkumisi, näiteks Toyota Aygo, Citigo ja Up!-kaksikud või prantslaste C1 ja Twingo. Väikelinlaste baasversioonid kokku tuues on Picanto aga standardvarustuse ja hinna suhte osas parimal tasemel. Esiteks on tegemist täielikult viiekohalise autoga (sellega saab põhikonfiguratsioonis kiidelda vaid Hyundai i10). Lisaks on sellel ainukesena võistlustules multifunktsionaalne rool, Bluetooth-ühenduvus ja täismõõdus tagavararehv – seda kõike põhivarustuses.
Korea kaubamärk hakkab käituma nagu liustik. See liigub aeglaselt edasi erinevates autotööstuse segmentides. Ja kõik viitab tõsiasjale, et ta ei kavatse peatuda. Esimest korda nägi maailm Niro kompaktset hübriidkrossoverit, mis tekitas tõelise kõmu. Uus Kia Rio ilmus hiljuti C-segmendis, mis on tihe konkurents kompaktsete luukpäradega. Peale selle on muidugi palavikuvastane Stinger ja varsti näeme ka uuendatud Optimat. Tundub, et korealased panevad oma etturid kõikidele lauaosadele ja varsti võivad nad rahulikult matt öelda!
