Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Sisu
See võib kõlada kummaliselt, kuid 2.5 CRDi mootoriga, automaatkäigukastiga ja peaaegu kogu varustusega Kia Sorento, hoolimata selle Korea kaubamärgi ebatavaliselt kõrgest hinnasildist, pole tänapäeval sellises autos ette kujutatav, pole liiga kallis auto. Küsimus on aga selles, kas ostmine tasub end ära.
See oli peamine küsimus, millele proovisime oma testis vastata. Nii odavat ja ennekõike nii hämmastavalt suurt maasturit ei leia iga nurga taga. Toome vaid näite: Sorento koos LX Extreme riistvara, manuaalkäigukasti ja 2-liitrise CRDi diiselmootoriga sisaldab kõike keskmiselt, noh, võib-olla isegi veidi üle keskmise, mida rikutud Sloveenia autojuht vajab umbes kuue miljoni tolari eest.
Sellel on topelt turvapadjad, pidurdusjõu jaotusega ABS, ESP, veojõukontroll, valuveljed, kliimaseade, elektrilised aknad, kesklukk ja kerevärvi kaitserauad. Mida sa veel tahad? Me ei tahaks, oleme hinna ja pakendiga rahul. Miks see nii tähtis on, küsite? Niisiis, me kirjutame seda lihtsalt selleks, et tutvustada teile, mida tähendab 2.674.200 tolari tõus (selline hinnavahe) sellises masinas.
Raha eest saate ka automaatkäigukasti, nahkkattega istmed, kõrgekvaliteedilise plastikpuidu, mõned kroomitud viimistluse ja auto, mis ei tundu halb ei väljast ega seest. Kas see veenab teid? !!
Kui teil pole midagi mõelda, on Sorento luksus tõeline. Kui kahtlete ja pole päris kindel, kas soovite tõesti prestiižse varustusega Kio, soovitame odavamat versiooni.
Lihtsal põhjusel - nahk pole just kõige kvaliteetsem, pigem plastiline, libe, muidu ilusti õmmeldud. Puiduimitatsioon on nagu iga teinegi imitatsioon, seega ei näe see päris puidu moodi veenvalt välja. Suurim põhjus, miks eelistaksite Sorento odavamat versiooni, on automaatkäigukast.
Kuid teeme veel ühe asja selgeks: ärgu kõlagu see, mida just loetlesime, kriitikana. See varustus ei esinda kaugeltki Kaug-Ida autode seas absoluutselt soliidset keskmist ja teisalt pole me kindlad, et ka palju kallimad Euroopa autod on palju paremad. Kõik, mida me tahame öelda, on kaaluda (kui olete huvitatud selle auto ostmisest), kas teil on tõesti vaja seda luksust, mis muudab auto nii kalliks.
Sõites paljastab Sorento kiiresti oma Ameerika juured. Individuaalne vedrustus ees ja jäik telg taga, mis imesid ei tee. Kia sõidab hästi, eriti sirgjooneliselt, pakkudes samas üsna palju mugavust, võib -olla ainult veidi häiritud tagaistme halvasti summutatud vibratsioonist, kui auto möödub teravast takistusest. Isegi automaatne (viiekäiguline) käigukast saab lennukis kõige paremini hakkama, eriti maanteel, kus ei pea tegelema mootori pöörete ja käigu valimisega.
Jah, me oleme juba kasutanud heledamaid, kiiremaid ja tundlikumaid automaatkäigukasti. Peame kiitma manuaalse käiguvahetuse võimalust, mis tuleb mõõduka sõidu puhul esiplaanile, samas kui teravama sõidu puhul tähendas käsitsi käiguvahetuse valimine ainult automaatset käiguvahetust veidi suurematel pööretel.
Kurvilistel teedel ei olnud Sorento teeasendi ja täpse juhitavuse poolest just kõige veenvam. Kiirem kurvide läbimine tekitab palju kõhklusi ja veeremist ning amortisaatoritel on raske jälgida vaid kiiret järjestikku erinevaid kurve. Seetõttu on kauneim sõidutempo rahulik, sugugi mitte sportlik rütm. Siinkohal tahame ka märkida, et auto kiirendab tugevalt vajutatud gaasipedaaliga enesekindlalt ja peatub ka päris korralikult. See pole rekordiomanik, kuid veenab enamikku maasturite klassi juhte.
Muidugi pole selle tunnusteks ainult ruumikus, ilus välimus ja tohutu nähtus, kuhu iganes seda ka ei viidaks. See toimib hästi ka vähem nõudlikul maastikul. Püsiv nelikvedu (eesmine ja tagumine rattapaar on ühendatud viskoosse haakeseadise abil) on võimeline käigukasti sisse lülitama. Kõik, mida pead tegema, on keerata käeulatuses asuvat nuppu roolist vasakule. Seega sõidab Sorento enesekindlalt ka libedal teel. Nii et kõigil, kes elavad kohtades, kus sagedased lumehanged on, on käigukast olemas ja seetõttu saate seda ka kasutada. See on kiiduväärt, kuna see on ka hea eelis konkurentide ees.
Jättes kõrvale väikese pagasiruumi, mis ohverdab ruumi praktilisuse ja välimuse arvelt, sest sadul asub pakiruumi põhjas, on Sorento kena sportlik sõiduk, millel on kvaliteet ja rafineeritud viimistlus. interjöör koos furnituuri ja kõigi sahtlitega ning peale selle sõidab hästi ka maastikul. Automaatkäigukasti tõttu on kütusekulu veidi kõrge, kuna keskmine katse oli 13 liitrit diislikütust 100 km kohta, kuid veidi kõrgema hinnaga, kui Kia autode puhul oleme harjunud, võib seda mõista kui osa prestiiž, mida see auto kindlasti pakub. Luksus pole muidugi kunagi odav olnud.
Petr Kavchich
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2497 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 3800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | püsiv nelikvedu - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/70 R 16 (Kumho Radial 798). |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km / h - kiirendus 0-100 km / h 15,5 s - kütusekulu (ECE) 8,5 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - kere šassiil - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kaks kolmnurkset põiktala, stabilisaator - jäik tagumine sild, pikisuunalised juhikud, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - ees piduriketas (sundjahutus), tagumine ketas (sundjahutus) - sõiduraadius 12,0 m - kütusepaak 80 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 2146 kg - lubatud täismass 2610 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1030 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku seisund: 12690 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,2 aastat ( 113 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,8 aastat ( 143 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 12,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (302/420)
Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige pakub palju luksust, kuid ka sellel on oma hind. Kuid peaaegu 8,7 miljonit tolari pole auto pakutava jaoks siiski liiga palju. See paistab silma oma disaini poolest, kuid sellel puudub automaatkäigukasti sõidukvaliteet, kütusesäästlikkus ja jõudlus.
Välimine (14/15)
Sorrento on hämmastav ja järjekindel.
Interjöör (107/140)
Ruumi on palju, istmed on mugavad, ainult pagasiruum on väike.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Mootor on hea, käigukast võiks parem olla.
Sõiduomadused (66
/ 95)Sõiduomadused on head, kuid ainult maanteetasandil.
Performance (26/35)
2,5-liitrine mootor on umbes suure auto suurus.
Turvalisus (32/45)
ABS, ESP, veojõukontroll, nelikvedu ... kõik see räägib turvalisuse kasuks.
Majandus
Kütusekulu on üsna suur.
Kiidame ja heidame ette
välimus
luksuslik varustus
kastid
käigukast
mõõdukas sõidumugavus
aeglane ebatäpne automaatkäigukast
pehme šassii
lohakas juhitavus ja halb haarduvus raske sõidu ajal
turvavöö kinnitamata hoiatussignaal, isegi kui juht on juba seljas
väike pagasiruum
