KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Sisu
Kia Soul koos Daihatsu Materiaga (kahjuks ei müü see siin hästi) alustas revolutsiooni, mis võiks autodisainile uue hoo sisse anda. Heitke veel kord pilk proovihinge lipulaevale: värske vormi puudumist sellel autol muidugi süüdistada ei saa. Hing (hing kui hing) eraldab inimesi: kas armute sellesse kohe või ei armasta te seda kunagi. Olete viimane, vähemalt kogemuste põhjal, vähemuses.
Mäletate Citroën C3 Picasso testi selle aasta numbris XNUMX? Prantsuse võlur on tõepoolest Korea uustulnuka otsene konkurent, kuid need kaks masinat on nii erinevad, et neid on väga raske võrrelda. Need on tõesti suuruselt lähedased, kuid nende eesmärk on täiesti erinev.
Kui C3 Picasso tahab olla pereauto, mis hellitab eelkõige reisija- ja pagasiruumi paindlikkust, on Soul selles osas täiesti abitu. Pagasiruumi pole piisavalt ja tagumine pink on liikumatu. Kui C3 Picassol on lauad teisel real ja täiendavad sisepeeglid tagaistmel toimuva juhtimiseks (lapsed!), Siis The Soul on ennekõike hästi varustatud uusimate elektrooniliste meelelahutusseadmetega.
AUX, iPodi ja USB -pordid täiendavad meeldivat punase ja musta segu sise- ja välispindadest. Ja kuigi C3 Picasso on mugav, on Kia Souliga enamasti rõõm sõita. See on ka kallis, kuna nad ei tahtnud Koreas kuulda, et nad pakuvad madala varustusega sõidukit madalama alghinnaga.
Tõenäoliselt ei jäta te seda mööda. Test oli ilusti kirja pandud, nagu mängiks viieaastane lilledega ja isegi kaunilt lisatud ventilatsiooniavad külgmiste suunatulede ümber polnud halvad. Meile jäi mulje, et enamik juhuslikke vaatlejaid pooldab tasaseid ja kärbitud heledaid pindu.
Kuigi ma nägin müügikataloogis musta, on see ka tõeline ilu. ... Testiautol olid ka 18-tollised rattad, mille all (imekombel) ei tundunud kadunud isegi 15x ketaspidurid. Kuid suured veljed (enamasti 16 või XNUMX tolli) koos madala profiiliga rehvidega aitavad Soulil tohutult nagu siledad teekatted, kuid mitte teekatted.
Iga augu jaoks peate rooli tugevamini pigistama ja rataste alt kostuv müra ilmub ootamatult salongi sisse, mida uuel asfaldil polnud. Roolivõimendi on väiksema kütusekulu tõttu elektriliselt juhitav, see töötab etteaimatavalt ja tinglikult sportlikult.
Sama lugu on juhiistmega: kui rool oleks pikisuunas endiselt piisavalt liigutatav, kirjutaksin kohe, et selle auto ergonoomika on suurepärane, nii et peate oma käed liiga kaugelt haarama, et hing seda vääriks hindamine. Isegi seestpoolt hellitab see teid nii visuaalselt (värvid) kui ka disaini (võtmekujud).
Kaste ja asjade hoidmise kohti on päris palju, kuigi kõiki kaste saab kasutada vaid tinglikult, kuna neis libisevad esemed. Ja see auk keskkonsooli ülemises osas jäi mulle kuni testi lõpuni tundmatuks. Milleks see võib olla – ehk ideaalne kinnituspunkt poti jaoks?
Loomulikult tegime selle üle natuke nalja, kuid soovitame kindlasti mitte panna riiulitele suuri ja raskeid asju (noh, katseaknal ei olnud üldse tagaklaasi, vaid see oli toonitud), mis toimivad nagu raketid maanteel õnnetused. Dušš on enamasti väga hästi varustatud.
Kõigil versioonidel on kuus turvapatja ja ESP stabiliseerimine, kütuse väljalülitamine ja kokkupõrke korral automaatne avamine, nii et kombineerituna jäiga puuri ja kortsutatud kehaosadega tunnete end oma istmel koduselt turvaliselt. Ainsad ohutusprobleemid (nagu Kia autode puhul) on rehvidega: kui need olid kuivad, ei vastanud Nexeni rehvid märjal teel meie kriteeriumidele. Kahju ja vastuvõetamatu hinna kokkuhoid.
Vaatamata muutuvale klapiajastusele ei ole alumiiniummootor revolutsiooniline, kuid igapäevastel kruiisidel väga meeldiv kaaslane. Kui Souli bensiiniversioonil on ainult viiekäiguline käigukast, siis tavalisel sõidul ei jäänud me kuuendast ilma.
Müra on ka maanteekiirusel üsna talutav, mis on seletatav nii suhteliselt hea helikindlusega kui ka salongis asuva helisüsteemiga, kuna "mähisele" helitugevusele on raske vastu panna. Meil jäi kuuendast käigust puudu just sellepärast, et sellega oli nii mõnus sõita. Kurvilisel teel tuleb mootorile meeldiv lõik (kuigi see ei saa kiidelda paindlikkusega), käigukast vahetab rõõmsalt käigult käigule ja juht saab halvast rehvist hoolimata toimuvat hõlpsalt juhtida.
Veermik (platvorm, mis on ümber kujundatud Kia Riolt või kasutatud ka Hyundai i20-s) on vaatamata pooljäigale tagasillale nii etteaimatav, et isegi libisedes ei teki tunnet, et oled vaid kaassõitja rooli taga. Võib-olla vajate lihtsalt paremat servosüsteemi, kuna sageli on süüdi elektriajamiga süsteemid: see töötab hästi pööramise ajal, ainus puudus on pöörde alguses, kui süsteem märgatavalt ärkab. Lühidalt öeldes võivad väikesed muudatused roolis tundlikud juhid segadusse ajada.
Kia Soul on Kia jaoks veidi ebatüüpiline – lõbus auto. Palju enamat kui lihtsalt ilus pilt. Tagasihoidlikud vead ei riku seda head muljet, mille see rooli taga jätab, kuigi selle missiooniks pole pereajakirjandus, nagu esmapilgul ütleks, ja mille järel rivaalid säravad. See näeb välja nagu tuntud Rubiku kuubik, mille 1974. aastal leiutas Ungari skulptor ja leiutaja Erno Rubik: väga meeldiv ajaviide, kuid ainult tinglikult. Ja lõpuks orjastab see su.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Põhiandmed
| Müük: | Kia Motors Adria Group teeb ära |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.690 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.090 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 93 kW (126 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - ette paigaldatud põiki - töömaht 1.591 cm? – maksimaalne võimsus 93 kW (126 hj) kiirusel 6.300 p/min – maksimaalne pöördemoment 156 Nm pööretel 4.200 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,5 - perse 48 m – kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.179 kg - lubatud täismass 1.680 kg. Jõudlus (tehases): tippkiirus 177 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,0 - kütusekulu (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM komplektiga (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / suhteline vl. = 37% / Läbisõit: 5.804 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 35dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (295/420)
Keegi on juba esimestel fotodel küpsetatud, keegi armus temasse esimesest korrast ja teised ei taha temast üldse kuulda. Kia Soul on auto, mille üle hotellides sageli arutletakse, kuna arvamused lähevad lahku. Nii et uskuge mind, see pole mitte ainult ebatavaline, vaid ka hea!
Välimine (14/15)
Väljak on ilus, ütlevad nad Kia juures ja enamasti omistame sellele suurt tähtsust.
Interjöör (94/140)
Vaatamata moodsusele on interjöör auto halvim osa. No rohkem kui esiistmetel tuleb taluda tagumist ja pagasi laadimist. See avaldab muljet oma töökvaliteediga.
Mootor, käigukast (44
/ 40)Korralik mootor, kuigi paindlikkus pole hea. Tänu suurtele ratastele on šassii liiga jäik, hea (ainult viiekäiguline) käigukast.
Sõiduomadused (55
/ 95)Pärast vihma pumbati rehvid üles, kuid kohe oli veermik neutraalasendis. Tunne pidurdamisel ja suuna stabiilsus on veidi halvem.
Performance (20/35)
Täiesti piisavalt, kuigi deklareeritud kaheliitrine mootor ja võib-olla isegi 1.6 CRDi VGT turbodiisel sobiksid talle paremini.
Turvalisus (37/45)
Hästi varustatud turvalisusega, kuigi see tähendab ka kõrgemat baashinda.
Majandus
Kõrgem hind (hea varustusega), keskmine kütusekulu ja hea garantii. Kahjuks ei anna Kia mobiiligarantiid.
Kiidame ja heidame ette
välimus
töötlus
rikkalik standardvarustus
Edasikandumine
tünni suurus ja paindlikkus
sellel ei ole rooli pikisuunalist liikumist
mugavus tänu 18-tollistele ratastele
märjad rehvid
baashind
