Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Uuendamine oli Kia puhul üsna lihtne. Nad võtsid aluseks tavalise Sportage mudeli, laiendasid selle tagaosa 315 millimeetri võrra ja said seega pagasiruumi väga kasuliku mahu. Erinevalt tavalisest Sportage'ist hoiab Wagon varuratast alumises pakiruumis, mitte tagaluugis.
Paisumise täiendav tagajärg on muidugi baasmahu suurenemine, mis on nüüd 640 liitrit. Seda mahtu saab suurendada kahe kuupmeetrini, kui täiendavalt kokku klappida seljatugi (pooleks) ja kogu pink kokku voltida. Sellise suurendatud pagasiruumiga autoga sõitmine pakub teile lisameelelahutust.
Kokkupandud pink liigub ebamugavalt ja lööb kiirendamise ja pidurdamise ajal ebastabiilsuse tõttu esiistmeid või pagasit. Ütlematagi selge, et mida tugevamalt pidurdad, seda raskemini tabad.
Rääkides konarustest, keskendugem konarustele teel või maapinnal rataste all. Nimelt kantakse need jäiga vedrustuse tõttu ebasoodsalt sisemusse. Kuid šassii jäikuse täiendav tagajärg võrreldes teiste maasturitega on väike kalle kurvides. ... kuni selle alla laadite. Sel ajal muutub ebakorrapärasuste ülekandmine teelt talutavamaks ja samal ajal loomulikult suureneb kere kalle.
Hoolimata kõigist muudatustest, mida Sportage tegi universaaliks "ümberehitamise" käigus, on vana hea Sportage endiselt kasutusel. Tänu automaatse lukustusega tagumisele diferentsiaalile, nelikveole ja käigukastile pääsete paljudest aukudest välja ja veelgi järsematest tõusudest üles.
Lisaks muutumatule šassiile jääb ridadesse ka tuntud viiekäiguline (veidi ebatäpne) manuaalkäigukast ning ka 2-klapitehnoloogiaga 0-liitrine neljasilindriline on endiselt väga janu ja mürarikas, nagu meenutame. muidu Sportege. Viimast tõendavad ka müra ja kütusekulu mõõdetud väärtused, mille keskmine maht oli umbes 15 liitrit kütust. Tarbimine isegi parimal juhul ei langenud alla 13 liitri 3 kilomeetri kohta. Selliste väärtuste põhjus peitub peamiselt agregaadi konstruktsiooni mahajäämuses (nelja klapiga tehnoloogia ise ei ole veel edusammude näitaja) ja auto suhteliselt suures kaalus (halb poolteist tonni), mis nõuavad oma maks.
Isegi meie sees tervitab meid teiste Sportagede tuttav töökeskkond. Sellisena domineerivad jätkuvalt odavad materjalid, näiteks armatuurlaual kõva plastik, odavate kaupade istmekatted ja mitte nii korralik töö. Lisaks on esiküljel purgihoidja, mis varjab kella vaadet kasutamise ajal ja raskendab juurdepääsu mõnele lülitile (kliimaseade, sisemine õhuringlus ja soojendusega tagaklaas), sealhulgas isegi lülitit kõigi sisselülitamiseks. neli suunatule. ...
Rääkides peidetud lülititest, ei saa me hakkama ilma tagumise klaasipuhasti ja tagumiste udutulede lülititeta. Mõlemad on paigaldatud armatuurlauale ratta taga olevate gabariitide alla. Vähemalt on udutulede lüliti sisse lülitatud, mida ei saa öelda tagumise klaasipuhasti lüliti kohta, nii et teil pole muud valikut kui seda öösel tunda.
Sõidu ajal märkate kindlasti muusikat valjemalt kuulates salongi tahavaatepeegli raputamist. Selle põhjuseks on madalad toonid (näiteks trummid muusika ajal), mis levivad tagumistest kõlaritest üle katuse, kui need on pagasi ees lakke tõmmatud (sisse lülitatud). Ja pagasi osas ei saa me mööda vaadata tõsiasjast, et autol ei ole riiulit ega pagasiruumi katet tagaosa sisu varjamiseks.
Saate seda täiendavalt tellida, kuid meie arvates võiks selline väga soovitav ja ohutuse seisukohast eriti vajalik ese olla peaaegu traditsiooniliselt Korea standardvarustuse osa. Sellel on kuue kõlariga autoraadio, ABS, kaks eesmist turvapatja, kliimaseade, roolivõimendi, kõik neli elektrilist akent ja kesklukk (kahjuks kaugjuhtimispult puudub). Me ei tohi unustada "seljakotti", mida saab täita suure hulga pagasiga.
Selliselt varustatud vaguni puhul debiteerib agent teie pangakontot summas veidi alla 4 miljoni tolari. Seega, kui te pole vaguni mõne varjukülje suhtes liiga tundlik ning kasutusmugavus ja võimalus palju pagasit kaasas kanda, tähendab see teile palju enamat ja teile meeldib tegeleda veelgi keerulisemate maastikega, soovitame kindlasti ostmine.
Peeter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 17.578,83 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 94 kW (128 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 166 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - pikisuunas ees - ava ja käik 86,0 × 86,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kompressioon 9,2:1 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) .) 5300 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 175 Nm 4700 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 9,0 ,4,7 l - mootoriõli XNUMX l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (5WD) - 3,717-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 2,019 1,363; II. 1,000 tundi; III. 0,804 tundi; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 tagurpidikäiku – 4,778 ja 205 käiku – 70 diferentsiaali – 15/XNUMX R XNUMX S rehvid (Yokohama Geolander A/T) |
| Mahutavus: | tippkiirus 166 km / h - kiirendus 0-100 km / h 14,7 s - kütusekulu (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95); Võimalused maastikul (tehases): 36° ronimine - 48° külgkalde nurk - 30° sisenemisnurk, 21° üleminekunurk, 30° väljumisnurk - 380 mm veesügavus |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - kere šassiil - eesmised üksikvedrustused, lehtvedrud, topelt kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - jäik tagumine telg, kaldsiinid, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas ( sundjahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS - kuulidega rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1493 kg - lubatud täismass 1928 kg - lubatud haagise mass piduriga 1800 kg, ilma piduriteta 465 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4435 mm - laius 1764 mm - kõrgus 1650 mm - teljevahe 2650 mm - roomik esiosa 1440 mm - taga 1440 mm - sõiduraadius 11,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1570 mm - laius 1390/1390 mm - kõrgus 965/940 mm - pikisuunas 910-1070 / 820-660 mm - kütusepaak 65 l |
| Kast: | (tavaline) 640-2220 l |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, otn. vl. = 72% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,9 aastat ( 144 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 167 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 13,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 15,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 53,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Testi vead: | ABS ei töötanud, raadio ja kellakaitse on läbi põlenud |
оценка
Lisaks kõigile olemasolevatele puudustele ja eelistele sai "muudetud" Sportage uue eelise: kasulik suur pagasiruum. Või teisisõnu, maastur suure pagasiga inimestele.
Kiidame ja heidame ette
avarust
põllu võimsus
varuratas on mustuse eest "peidetud"
kütusekulu
vedrustuse tugevus
volditud tagapingi ebastabiilsus
"Korea" odavus interjööris.
värisemine tahavaatepeegli sees
