Millised on kaod elektriautot pistikupesast laadides? Nyland vs ADAC, täiendame

Sisu

Kaod elektrisõiduki laadimisel

2020. aasta juulis avaldas Saksamaa ADAC aruande, mis näitas, et Tesla Model 3 Long Range tarbib laadimisel kuni 25 protsenti tarnitud energiast. Bjorn Nyland otsustas seda tulemust kontrollida ja sai arvud, mis erinevad rohkem kui 50 protsenti. Kust sellised ebakõlad tulevad?

Kaod elektrisõiduki laadimisel

Sisukord

Kaod elektrisõiduki laadimisel
- Nyland vs ADAC – selgitame
- ADAC mõõtis tegelikku energiatarbimist, kuid võttis WLTP leviala?
- Kokkuvõte: laadimis- ja sõidukaod peaksid olema kuni 15 protsenti.

ADACi uuringu kohaselt, milles autosid laaditi 2. tüüpi pistikupesast, raiskas Kia e-Niro 9,9 protsenti ja Tesla Model 3 Long Range 24,9 protsenti energiast. See on raiskamine, isegi kui energia on tasuta või väga odav.

Bjorn Nyland otsustas nende tulemuste paikapidavust testida. Mõju oli üsna ootamatu. Madal ümbritsev temperatuur (~ 8 kraadi Celsiuse järgi) BMW i3 kulutas 14,3 protsenti oma energiatarbimisest, Tesla Model 3 12 protsenti.... Arvestades asjaolu, et Tesla hindas läbitud vahemaad veidi üle, olid California auto kahjud veelgi väiksemad ja ulatusid 10 protsendini:

Nyland vs ADAC – selgitame

Miks on Neelandi mõõtmiste ja ADACi aruande vahel nii suur erinevus? Nyland pakkus välja palju võimalikke seletusi, kuid jättis ilmselt kõige olulisema välja. ADAC, kuigi nimi ütles, et see oli "kadu laadimise ajal", arvutas tegelikult välja autoarvuti ja energiaarvesti vahelise erinevuse.

Meie arvates on Saksa organisatsioon saavutanud ebareaalseid tulemusi, olles laenanud osa WLTP protseduurist. - sest on palju viiteid sellele, et see oli arvutuste aluseks. Selle väitekirja tõestamiseks alustame Tesla Model 3 Long Range kataloogis oleva energiatarbimise ja ulatuse kontrollimisega:

Millised on kaod elektrisõiduki pistikupesast laadimisel? Nyland vs ADAC, me täiendame

Ülaltoodud tabelis on võetud arvesse auto versiooni enne näo tõstmist, vahemikuga WLTP 560 ühikut ("kilomeetrit")... Kui korrutada deklareeritud energiakulu (16 kWh / 100 km) sadade kilomeetrite arvuga (5,6), saame 89,6 kWh. Loomulikult ei saa auto kasutada rohkem energiat, kui akul on, seega tuleks üleliigset energiat pidada raiskamiseks.

Tegelikud testid näitavad, et Tesla Model 3 LR (2019/2020) kasulik aku mahutavus oli umbes 71–72 kWh, maksimaalselt 74 kWh (uus seade). Kui jagame WLTP väärtuse (89,6 kWh) tegeliku väärtusega (71–72–74 kWh), leiame, et kõik kaod on 21,1–26,2 protsenti. ADAC tõusis 24,9 protsenti (= 71,7 kWh). Kuni see sobib, jätame selle numbri hetkeks, tuleme selle juurde uuesti tagasi ja liigume skaala teises otsas oleva auto juurde.

WLTP andmetel tarbib Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, sõiduulatus on 455 ühikut (“kilomeetrit”) ja sellel on 64 kWh aku. Nii saame kataloogist teada, et peale 455 kilomeetrit kasutame 72,35 kWh, mis tähendab 13-protsendilist kahjumit. ADAC oli 9,9 protsenti.

Millised on kaod elektrisõiduki pistikupesast laadimisel? Nyland vs ADAC, me täiendame

ADAC mõõtis tegelikku energiatarbimist, kuid võttis WLTP leviala?

Kust kõik need ebakõlad tulid? Vean kihla, et kuna protseduur tuletati WLTP-protseduurist (mis on väga mõttekas), võeti ka vahemik (Tesla jaoks "560", Kii jaoks "455") ka WLTP-st. Siin langes Tesla oma lõksu: masinate optimeerimine protseduuride jaoks.laiendades nende ulatust dünamomeetritel põhjuste piirini kunstlikult piitsutama tajutud kaotusi, mida igapäevaelus märgata ei saa.

Tavaliselt kulutab auto laadimisel mõnest kuni mõne protsendini energiast (vt allolevat tabelit), aga ka Tesla tegelikud vahemikud on madalamad, kui WLTP tõusvate väärtuste põhjal näib. (täna: 580 ühikut Model 3 Long Range jaoks).

Millised on kaod elektrisõiduki pistikupesast laadimisel? Nyland vs ADAC, me täiendame

Kaod Tesla Model 3 laadimisel erinevatest energiaallikatest (viimane veerg) (c) Bjorn Nyland

Selgitaksime Kii head tulemust veidi teistmoodi. Traditsioonilistel autotootjatel on avalike suhete osakonnad ning nad püüavad hästi läbi saada meedia ja erinevate autotööstuse organisatsioonidega. Tõenäoliselt sai ADAC testimiseks täiesti uue eksemplari. Vahepeal tuleb turult regulaarseid uudiseid, et uus Kie e-Niro pakub siis, kui elemendid alles passivatsioonikihti moodustama hakkasid, aku võimsuseks 65-66 kWh. Ja siis on kõik õige: ADAC mõõtmised annavad 65,8 kWh.

Tesla? Teslal ei ole PR-osakondi, ta ei püüa hästi läbi saada meedia-/autoorganisatsioonidega, seega pidi ADAC tõenäoliselt auto ise organiseerima. Sellel on piisavalt läbisõitu, et aku võimsus langeks 71-72 kWh-ni. ADAC tootis 71,7 kWh. Jällegi, kõik on õige.

Kokkuvõte: laadimis- ja sõidukaod peaksid olema kuni 15 protsenti.

Eespool mainitud Bjorn Nylandi test, mida on rikastanud paljude teiste Interneti-kasutajate ja meie lugejate mõõtmised, võimaldab järeldada, et kogukadu laadijal ja sõidu ajal ei tohiks ületada 15 protsenti... Kui need on suuremad, siis on meil kas ebaefektiivne ajam ja laadija või uurib tootja parimate vahemike saavutamiseks testimisprotseduuri (viitab WLTP väärtusele).

Sõltumatute uuringute läbiviimisel tasub meeles pidada, et ümbritseva õhu temperatuur mõjutab saadud tulemusi. Kui soojendate aku optimaalse temperatuurini, võivad kaod osutuda veelgi väiksemaks - meie Reader tõusis suvel umbes 7 protsenti (allikas):

Millised on kaod elektrisõiduki pistikupesast laadimisel? Nyland vs ADAC, me täiendame