Kia Sportage - märkimisväärne edasiminek
Kia Sportage on üks viis oma linnamaasturi unistuste elluviimiseks. Võib-olla võlgneb ta just sellele oma populaarsuse, kuid see kõlab valesti. Kas uus Sportage võib olla omaette unistus? Testi käigus saame teada.
Kia Sportage elu ei olnud kerge. Nii kaua turul olnud mudelit võib seostada mõõdukalt edukate eelkäijatega. Võtame näiteks esimese põlvkonna Sportage. Isegi Lõuna-Koreas ei müünud see hästi. Teeninduse tegevus ei aidanud mudeli vastu usaldust tekitada - autod kutsuti kahel korral teenindusse, kuna ... sõites kukkusid maha tagarattad. Teine parandas kvaliteeti, kuid alles kolmas põlvkond sai korealaste jaoks tõeliseks eduks – Sportage võttis C-maasturite segmendis Poola turust koguni 13%. See edu oli tingitud huvitavamast stiilist ja üldisest praktilisusest – ilmselt mitte sellest, kuidas auto käitus.
Kas Sportage on pärast segast minevikku lõpuks klientide unistuste vääriline auto?
tiiger konn
Võrdlused Porsche Macaniga on kõige tabavamad. Kia Sportage Neljas põlvkond ei ammuta inspiratsiooni niivõrd Porsche disainist, kuivõrd on juhtumisi sellele väga sarnane. Kapoti kõrgusega esituled näevad välja ühesugused ning mõlema auto kompaktne ja massiivne kasv on sama. Meil pole aga kahtlustki, et Macan on veelgi rohkem sportauto ja Sportage pereauto.
Et mitte peatuda Peter Schreieri projekti joontel, mille ta varem Audi jaoks joonistas, pean tunnistama, et igav pole siin kaugel.
Uus kvaliteet sees
Korea maasturi eelmine põlvkond uhkeldas palju, nagu IIHS-i kokkupõrketestide laulev otsus, kuid mitte interjöör. Materjalide kvaliteet oli üsna kesine. Armatuurlaua disain ise oli üsna inspiratsioonita, kuigi selles oli mõningaid pilke hr Schreyeri meisterlikkusest.
Selline pilt Kii Sportage aegunud. Selle interjöör on nüüd kaasaegne ja väga hästi viimistletud. Muidugi, kuni vaatame pealiskaudselt seda, mis on käeulatuses ja võimalikult kõrgel, on plast pehme ja meeldiv puudutada. Madalam kvaliteet on palju madalam, kuid selliseid lahendusi kasutavad paljud tootjad, isegi premium segmendist. Kulude optimeerimine.
Varustuse osas ei saa aga mingeid reservatsioone olla. Istmed võivad olla soojendusega, ka taga või ventileeritavad - ainult ees. Rooli saab ka soojendada. Konditsioneer muidugi kahetsooniline. Üldiselt on siin meeldiv aega veeta ja väga mugavalt reisida.
Ja kui kuhugi minna, siis pagasiga. Pagasiruumi mahub koos remondikomplektiga 503 liitrit ja koos tagavararehviga 491 liitrit.
Sõidab palju paremini, aga...
Täpselt nii. Kia pidi jõudluse osas järele jõudma. Kas see on muutunud? Testmudel oli varustatud 1.6 T-GDI mootoriga 177 hj, mis tähendab, et tegemist on sportlikuma iseloomuga versiooniga GT-Line. 19 mm laiused 245% profiiliga Continental rehvid mähiti ümber 45-tolliste velgede. See juba viitab sellele, et Sportage peaks olema korras.
Ja nii ta sõidab – sõidab enesekindlalt, kiirendab tõhusalt ega kaldu liialt kurvidesse, mis oli tema eelkäija tunnusjoon. Kvalitatiivne hüpe sõidus on väga suur, kuid arenguruumi on veel. Igas järsemas, kuid kiiremas pöördes tunneme rooli kerget vibratsiooni. Need vibratsioonid kuulutavad loomulikult esirataste veojõu piiri, millele järgneb alajuhitavus. Hoolimata asjaolust, et autoga ei juhtu midagi ja see läheb sinna, kuhu me näitame, tundub, et see hakkab otse sõitma – ja see ei ärata juhis usaldust.
Kohandav rool on kindlasti kiiduväärt. Töötab otse ja täpselt, tunneme autot koheselt ja edastame mingi info roolile. Sellepärast võime tuvastada nii varajasi alajuhitavuse märke.
Mootor, mis arendab 265 Nm pöördemomenti vahemikus 1500 kuni 4500 p/min, on ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Kias ja Hyundais kasutatavad DCT-d on väga meeldivad ülekanded – need ei tõmble ja käivad enamasti juhi sõidustiiliga kaasas. 4×4 ajam ja automaat lisavad ligi 100 kg kaalu, nii et jõudlus on lihtsalt korralik – 9,1–100 km/h, tippkiirus 201 km/h.
Kuigi GT-Line ei tohiks olla teelt väljas, eriti nendel ratastel, proovisime kätt. Kliirens on ju 17,2 cm ehk pisut kõrgem kui tavalisel sõiduautol ja lisaks on armatuurlaual tagatelje lukustusnupp.
Kergel maastikul sõitmisega kaasneb üsna palju kõikumist ja põrgatust – vedrustus on selgelt maanteele orienteeritud, orienteeritud sportlikumale loodusele. Märjale mudasele künkale osutus hoolimata blokaadist võimatuks sõita. Rattad küll tiirlevad, aga 1534 kg raskust ei talu – ilmselt ei kandu tagaratastele piisavalt pöördemomenti, kuigi vaatame jällegi madala profiiliga rehve. Parem oleks maastikul "kuubikul", aga linnamaasturile ei pane keegi sellist kummi.
Milleks on kütust vaja? Tootja väidab, et linnas on 9,2 l/100 km, väljas 6,5 l/100 km ja keskmiselt 7,5 l/100 km. Ma lisaksin nendele väärtustele veel vähemalt 1,5 l / 100 km, kuid reeglit siin muidugi pole - kõik sõltub juhist.
Armastus disaini vastu, vaadake, kuidas osta
uus Kia Sportage see on auto, mis ei sarnane oma eelkäijaga. Eelkäija on aga saavutanud suurt edu, sealhulgas Poolas, nii et kui uus põlvkond on nii suurele lõhele järele jõudnud, räägime sellest kindlasti kui järjekordsest Kia hitist. Võime kiiresti armuda Sportage’i selle ülimalt väljendusrikka disaini tõttu, mis on nii pilkupüüdev kui ka silmailu. Mõnele võib see tunduda kole, kuid see vaid kinnitab disaini väljendusrikkust. Interjöör toob meid muidugi ostule lähemale, sest suuremaid vigu selles on raske leida, kuid enne müüjaga lepingu sõlmimist tuleks kindlasti minna proovisõidule. Võib-olla tunneme end konkureeriva auto roolis enesekindlamalt ja võib-olla ei aja see, millest varem kirjutasin, meid kuidagi segadusse.
Kas hind võib meid heidutada? Ta ei peaks. Baasmudel vabalthingava 1.6 GDI mootoriga, mis toodab 133 hj. ja varustus "S" maksab 75 990 zlotti. Sama ajamiga, kuid M-paketiga auto maksab 82 990 zlotti ja L-paketiga 93 990 zlotti. Kalleim on muidugi 2.0-hobujõulise 185 CRDI mootori, 6-käigulise automaatika ja 4×4 ajamiga GT-Line. See maksab 137 490 zlotti.
Olgu, aga kui me tahame seda osta Kia Sportage 75 tuhande eest. PLN, mida me standardina saame? Esiteks on see turvapatjade komplekt, ESC-süsteem, ISOFIX kinnituspunktid ja turvavööd, mille funktsioon on reisijate kohaloleku tuvastamine. Samuti saame elektriaknad, tagumise õhuvooluga manuaalse kliimaseadme, alarmi, kuue kõlariga raadio ja 16-tollised valuveljed. See on piisavalt?
