Opel Zafira Turbo – Saksa ekspress
Kui te ei suutnud vaadata praeguse Zafira määrdunud meiki, siis Opel tegi teile kingituse selle mudeli uuenduse näol. Muide, pardale on jõudnud palju kaasaegseid lahendusi, millest seni pole piisanud.
Väikebusside turg Euroopas on juba nii väike, et üha enam tootjaid loobub sellest kasumi kartuses. Peugeot liigub crossoveritele ja Seat teeb sarnaseid teateid. Renault liigub samas suunas, kuigi üsna õrnalt. Scenicu uusimad kehastused on endiselt mahtuniversaalid, kuigi suuremate ratastega ja kõrgema kliirensiga, nagu Espace. Opel otsustas pärast viit aastat kolmanda põlvkonna Zafira tootmist, et on liiga vara loobuda.
Vastuoluline esipõll pidi andma teed traditsioonilisele stiilile, mille eeskujuks oli uusim Astra, mis tutvustas Opeli perekonda uut stiilikeelt. Vaevalt, et keegi pärast "määrdunud meiki" nutab - temast ei saanud Opeli nägu, ta ei teinud Zafirast erakordset ilu. Nüüd on esiots puhas ja kuigi mitte väga iseloomulik, aga mahtuniversaali ei osteta selleks, et tänaval silma paista. Ülejäänud kere on muutumatu, välja arvatud LED-tagatuled, kuid neid on näha ainult siis, kui tuled on sisse lülitatud.
Zafira väliskuju on sihvakas ja võib öelda, et see on tüüpiline ühekerega sõidukitele. Opel ei ole kartnud esiklaasi kaugele ette lükata, muutes sellega kodumaistest rivaalidest saledama silueti. Esiukse ees on suur küljeaken, mis koos kahe üsna peenikese sambaga annab juhile väga hea vaate, eriti vasakpöördel. Veidi hullem on olukord tahanähtavusega, mis paraku on stilistiliste meetmete tõttu tänapäevaste autode jaoks peaaegu standardne. Valikute nimekirjas on aga endiselt esiistmete peade kohal kõrguv panoraamtuuleklaas. See on varustatud sissetõmmatava paneeliga, tänu millele saame katta lisapinna, kui näiteks päike meid pimestab.
Kere on tavaline, nii et te ei leia lükanduksi, nagu Ford Grand C-Maxil, kuid see pole puudus. Juurdepääs teisele kolmele istmereale on suurepärane, kuna uksed avanevad laia nurga alla. Pagasiruumis on kaks lisaistet, mis kokkuklapituna muudavad Zafira seitsmekohaliseks. Praktikas pakub Opel mugavust neljale täiskasvanule ja kolmele lapsele eeldusel, et viimased ei sõida suurte lasteistmetega. Selle lahenduse puuduseks on pagasiruumi puudumine. Kolmanda istmerea taga on veel ruumi näiteks kahele väikesele kotile, kuid põrand on ebatasane ja luuki on raske ilma midagi kahjustamata sulgeda.
Jala- ja pearuumi on küllaga, aga kahes esimeses reas. Kaks lisatooli on väiksemad ja mahutavad mugavalt mitte liiga pikki teismelisi. Kõige hullem on jalaruum – pikad reisid pagasiruumis pole kindlasti meeldivad. Täiendav takistus viimasele reale jõudmisel pole just eriti mugav istumine.
Nelja reisijaga Zafira on äriklassi istmetega kohvimasin. Teise rea keskmine iste on tõeline trafo. Seda saab liigutada, kokku panna või lisaks muuta suureks mugavaks käetoeks kahele reisijale. Sellise paigutusega külgmised istmed liiguvad veidi sissepoole, andes ukse küljele rohkem õlaruumi. Kui kolmas rida on kasutamata, pakub Zafira tohutut, 650-liitrist pagasiruumi. Vajadusel saab kahe istmega ruumi suurendada 1860 liitrini.
Esiistmete vahele peidetud keskkonsool on jäänud muutumatuks. Selle disain on mitmekorruseline, mis võimaldas kogu selle ruumi ära kasutada. “Alumisel korrusel” on hingedega kaanega kapp, selle kohal topsihoidja kahe topsi jaoks ning päris üleval käetugi teise, ehkki tillukese laekaga. Käepideme saab pista käetoe alla ning viimast saab liigutada vastavalt juhi vajadustele. Kahjuks kõrguse reguleerimine puudub ja edasikäigu vahemik võiks olla suurem.
Täielik uudsus interjööris oli täielikult ümber kujundatud armatuurlaud. Eelmisel oli nupp peaaegu iga funktsiooni jaoks, mis raskendas õige nupu leidmist ja mõnda neist ei kasutatudki. Uus idee pardasüsteemide toimimisest on palju parem. Suurt rolli mängib seitsmetolline IntelliLinki puuteekraan, mida ümbritsevad mitmed ülitundlikud puutetundlikud nupud. Esimestel kilomeetritel võib häirida raadioekraanile minekut võimaldava nupu puudumine, kuid mõne aja pärast harjub sellega, et raadiojaamade nimekirja pääseb navigatsioonikaardilt vajutades Tagasi nupp.
Opeli tehasenavigatsioon ei ole tehnika tipp ja pealegi ei paku ükski autotootja nii kiiret ja täpset navigeerimist kui sõltumatud tootjad. Sellele lisandub probleem kaartide värskendamisega. Uuendatud Zafira debüteeris selle aasta septembris ja kaardid ei sisalda ikka veel kõiki eelmisel aastal kasutusele võetud teid (nt Rashini ümbersõit). Opeli lahenduse eeliseks on aga OnStar süsteem. See on teenus, mis võimaldab helistada konsultandile, kes aitab autos oleva spetsiaalse nupu abil leida huvitavaid kohti, ilma telefoniga ühendamata. See ei piirdu ainult kogu navigatsioonile teadaolevate standardobjektidega, sest konsultant leiab meie jaoks palju rohkem ja seejärel laadib marsruudi kaugjuhtimisega pardanavigatsiooni. Praktikas võib see välja näha selline. Olete Saksamaal ja pole unustanud, et võite külastada poeketti, mida Poolas pole? Või äkki otsite XNUMX/XNUMX avatud alkoholipoodi? Pole probleemi, helistad ja küsid abi ning konsultant otsib sellised kohad piirkonnast või ettenähtud marsruudi lähedusest.
Uut Zafirat saab varustada uute mugavus- ja ohutuslahendustega. Esimesest grupist tasub esile tõsta AFL LED adaptiivseid esitulesid ja adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ning teisalt väga tundlikku kokkupõrke vältimise süsteemi või väikesele pardaarvuti ekraanile kuvatavat liiklusmärkide lugemissüsteemi.
Mõni aasta tagasi poleks selle klassi autol, eriti suure võimsusega, bensiinimootoril olnud vähimatki mõtet. Kui aga aastane läbisõit on väike, muutub auto ostmisel isiklikuks kasutamiseks diiselmootori ostmine üha vähem tulusaks. Seetõttu on 1,6-liitrine ülelaadimisega mootor, mis arendab 200 hj, mõistlik variant.
Selle ajami eeliseks on kõrge pöördemomendi väärtus (280 Nm), mis on saadaval vahemikus 1650-5000 p/min. Praktikas tähendab see suuremat paindlikkust ja vähemat vajadust käigukangi järele sirutada, vähemalt maanteel. Gaasihoovaga tuleb lihtsalt ettevaatlik olla, sest liigne pöördemoment võib siduri lõhkuda ka teisel käigul. Kuuekäigulisel manuaalkäigukastil pole alternatiivi konkurentidele, kus võimsaimad bensiinimootorid on kombineeritud automaatkäigukastiga. See pole ainult automaatkäigukasti fännide probleem, sest siin kasutatav ei vasta nii suurele võimsusele ega oma mingit täpsust.
Zafira saab varustada sõidurežiimi nuppudega. Need mõjutavad abivõimsust, gaasipedaali reaktsiooni ja FlexRide'i adaptiivsete amortisaatorite jõudlust. Sportrežiimis on šassii üsna jäik, kuid tuuril mõnusalt polsterdatud. Mugavusrežiim sobib Zafirale palju paremini, sest vaatamata suurele võimsusele pole tegu sportautoga ja juht ei naudi kiiret agressiivset sõitu.
Astrasse paigaldatud sama mootor teeb oma tööd hästi ja kulutab vähe kütust. Zafira on ligi 200 kg raskem, mis mõjutab kütusekulu. Astras on isegi raskel sõidul 10 liitri ületamine katsumus, siin pole see probleem. Isegi pöördemomendi vähendamine 300-lt 280 Nm-le ei aidanud. Maanteel oli kütusekulu 8,9 l / 100 km ja kombineeritud tsüklis keskmiselt 10,3 l / 100 km. Seda on palju – nii objektiivselt kui ka Opeli esitatud andmete kontekstis. Tootja sõnul peaks Zafira tarbima keskmiselt 7,2 l / 100 km.
Praktiline interjöör rohke panipaiga ja läbimõeldud lahendustega on mugav suurperele. Zafira on saadaval kahes spetsifikatsioonis ja standardvarustuses on üsna vähe varustust, kuigi peate OnStari või AFL-pirnide eest lisatasu maksma. Kõik elektroonilised abilised sõiduraja-assistendi või viidalugeja näol on hea koondada ühte pakki. Selle asemel, et keelata üksikud süsteemid, mis paljudel juhtidel autos on, võite neid mitte tellida. Möödasõitudel saab hinnata võimsat mootorit, kuid selle kütuseisu võiks olla väiksem. Kokkuvõttes on Opel oma töö teinud ja uus Zafira peab konkurentsis hästi vastu.
Kõige võimsama bensiinimootoriga Elite testversioon maksab 110 650 zlotti. Otse autokauplustesse minnes saame kaasa mudeli turule toomisega kaasnevale kampaaniale, mis annab iga versiooni puhul 3. PLN allahindlust. Kui te ei hooli konfiguratsiooni tippversioonist, siis valides Zafira Enjoy, saate säästa peaaegu 16 tuhat. zlott. Mida võistlus ütleb? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 hj) maksab Highline versioonis 115 290 zlotti. Tippkonfiguratsioonis on see kallim, kuid kiirem, DSG-käigukasti ja suurema pagasiruumiga. Mitte nii ilusa Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoosti (182 hj) standardvarustuses on ka topeltsiduriga käigukast ja libisev tagaluuk. Kahjuks on see selgelt aeglasem. Titanium versioon maksab 106 700 zlotti. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 hj), mis on samuti saadaval ainult automaatkäigukastiga, on väiksema kütusekuluga, kuid aeglasema pardaelektroonikaga sarnaselt Opeliga. Kõige kallimas konfiguratsioonis maksab Shine 108 990 zlotti.
