Hiina Tesla Model 3 SR+ – tegelik sõiduulatus 408 km kiirusel 90 km/h, 300 km kiirusel 120 km/h Hea [video]

Bjorn Nyland testis Hiinas toodetud Tesla Model 3 Standard Range Plusi ehk siis soojuspumba ja liitiumraudfosfaatelementidega ehitatud akuga. Sõiduulatuse osas osutus auto veidi paremaks kui Californiast lahkuv variant. See oli ka veidi raskem ja hoidis laadija küljes laetust paremini.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – vahemiku test

Autol on standardvarustuses 18-tollised Aero rummukatetega veljed, toonitud tagaaknad ja klaaskatuse all on salongi kuumuse vähendamiseks alumiiniumkate – Bjorn Nylandi uusim leiutis. ilm oli ilus, taevas oli peaaegu pilvitu, väljas 21-23, ühel hetkel 26 kraadi sooja.

Nagu mainitud, on Hiina ("MIC") Tesla Model 3 aku mahutavus koos LFP elementidega veidi üle 50 kWh. Auto osutus välja 120 kg (7 protsenti) raskem kui NCA-elementidega mudel 3 toodetud Californias. Ta kaalus end koos juhiga 1,84 tonni. Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, oli sama kaaluga, 20 kg vähem kui Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg raskem kui Hyundai Kona 64 kWh juures:

Teekonnal sai selgeks, et 120 km/h juures on auto vaiksem kui vanemad Model 3s. Energia lõpptarbimine on 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) kiirusel 120 km/h ja 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) kiirusel 90 km/h! Selle tulemusena ühe laadimisega Tesla Model 3 SR+ "Made in China" tegelik valik on:

• 408 kilomeetrit kiirusel 90 km/h,
• 286 kilomeetrit kiirusel 90 km/h sõites režiimis 80-10-80- ... protsenti [meie arvutused],
• 300 km kiirusel 120 km/h,
• 210 km kiirusel 120 km/h 80-10-80-… protsenti [meie arvutused].

Väärtused on veidi paremad kui NCA rakkudel, kuid test näitas paar huvitavat fakti. Esiteks: kuigi juht saab kasu väga sarnasest umbes 50 kWh akust, LFP elementidega akudel oli suurem puhver (reserv) kui NCA rakkude põhjal.

Teiseks: kui aku oli laetud vaid 8 protsenti, oli autol võimsust siiski 186 kW (253 hj).. Nii et see ei tundunud aeglane. See on tingitud LFP elementide kasutamisest, millel on väga lame tühjenemiskarakteristikud, nii et pinge kontaktidel on peaaegu kogu töövahemiku ulatuses sama (360+V aku puhul 100%, 344V 8%). . . Stabiilne pinge on stabiilne saadaolev võimsus.

Ja lõpuks kolmas: pärast kiirlaadimisega ühendamist startis auto kohast 140-141 kW võimsusega laadimisest, s.o. 2,8 C. Pärast 14 minutit 54 protsendi juures hoidis Hiina mudeli 3 SR+ võimsust 91 kW, mis on siiski piisavalt (1,8 C) – nii et koormuskõver oli laugem kui USA mudelil 3 SR+. Ja see tähendab lühemat peatust jaamas:

Muide, olgu lisatud, et need, mis 14 minutiga 46 protsenti akudest täitsid, lubavad sõita:

• 188 kilomeetrit kiirusel 90 km/h,
• 138 kilomeetrit kiirusel 120 km/h.

Nii et maanteel sõites on see +10 km/min - kiire tualetipeatus ja jalasoojendus võivad lisada sellise ulatuse, et jõuame lihtsalt sihtkohta.

Väärt vaatamist:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: nagu Niland õigesti märkis, võib suurem puhver talvel kasuks tulla. LFP elemendid pakast väga ei armasta, mistõttu kasutajale näiliselt kättesaamatu täiendav aku mahutavus võiks sinna meelega tekkida, et autol oleks piisavalt energiat aku soojendamiseks.

See võib teile huvi pakkuda: