Hiina pommitajad 2. osa
H-6H ründelennuki prototüüp tulistati 1998. aastal. 2002. aastal lasti esimest korda kahe YJ-63 lendu kahe erineva maapealse sihtmärgi pihta.
Valitsuse otsus relvastada pommitajad H-5 ja H-6 laevavastaste juhitavate rakettidega võeti vastu aprillis 1965. See oli adresseeritud 3. (lennutööstus), 4. (elektroonikatööstus), 5. (relvad ja lõhkeained) ja Hiina Masinaministeeriumi 8. divisjon (taktikalised raketid). Ranniku-, laeva- ja lennukiheitjatest väljalaskmiseks mõeldud raketi aluseks oli Nõukogude laevatõrjerakett P-15. "Vesi-vesi" versioonis katsetati seda esimest korda lennul juunis 1966. 1967. aasta augustis viidi katsed lõpule ja varsti pärast seda alustas see tootmist Nanchangi tehases nr 320, sai tähise SY-1. ja eksport C-101.
1965. aastal alustati programmi 371 raames tööd veel kahe SY-1 variandiga: maa-vesi HY-1 ja õhk-vesi YJ-1. Vahepeal aga selgus, et algupärane nõukogude elektroonika ja eriti suunduva valgusvihu jälgimissüsteemi radar olid ebatäpsed ja elektrooniliste vastumeetmete suhtes haavatavad. Seetõttu on Hiinas alustatud tööd uue monoimpulss-skaneeriva radari kallal, milles mõlemal pool võrdkülgset vööndit saadetakse ühe impulsiga korraga kaks kiirt (mõlema kiirte ristmikul kattuvad nad oma piirkonnas), kumbki kiirtel on erinev amplituudmodulatsioon, mis võimaldab eristada peegeldust mõlemast kiirest.
Uus vesi-vesi-rakett töötati välja masinatööstuse ministeeriumi 3. osakonna (tol ajal raketi- ja kosmosetööstus) 7. akadeemia Peng Lishengi juhtimisel, tuntud ka kui Haiying Electro. -Mehaanikatehnoloogia akadeemia, mis asub Pekingi edelaosas Yungangi piirkonnas. Alates 1993. aastast on see HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. Radar ehitati tema 35. instituudis, mida nimetatakse ka Pekingi Huahangi raadiomõõtmisinstituudiks.
Olukorras, kus monoimpulssradari arendamine hakkas muutuma keerulisemaks ja hilinema, külmutati 1. aastal lennukilt YJ-1969 startinud variandi väljatöötamine, töötati välja vaid õhusõidukitest tulistatud variant HY-1. Maa-vesi-tüüpi rakettide katsetamine viidi edukalt lõpule 1974. aasta augustis ja varsti pärast seda võeti teenistusse HY-1.
Juba 1974. aasta mais, kui tema käsutuses oli uus monoimpulssradar, alustati tööd vesi-vesi-raketi SY-1 täiustatud versiooniga, mis sai tähise SY-1A. Lisaks oli see varustatud uue ülitäpse raadiokõrgusemõõtjaga, mis võimaldas lennata sihtmärgini 15-20 m kõrgusel ja viimasel etapil 8-10 m kõrgusel. Seda versiooni testiti ja pandi. võeti kasutusele märtsis 1984. Hiina variantide SY -1 ja HY-1, nagu R-15, sõiduulatus on 40 km. Siiski on need veidi erinevad. Näiteks sama läbimõõduga (0,76 m) on Nõukogude raketi pikkus 6,42 m ja Hiina rakett 6,55 m.
2000. aastal alustati tööd H-6D lennukite uuendamisega H-6G variandiks, mis on kohandatud uut tüüpi laevatõrjerakettide kandmiseks.
Peaaegu samaaegselt töödega pind-vesi raketi HY-1 kallal algas töö pikema laskekaugusega variandiga, mis saavutati lihtsalt kere pikendamise ja kütusepaakide suurendamisega. Uue HY-2 pikkus oli 7,48 m ja kaal 2995 kg (HY-1 - 2100 kg). Laskeulatus oli 95 km, kuid see variant suutis tulistada ainult rannikul asuvast starditorust. Esialgu, 1970. aasta märtsis, asus HY-2 teenistusse väiksemas mahus, kuna sellel oli endiselt algne suunamissüsteem ja üsna ebatäpne nõukogude originaalide järgi tehtud raadiokõrgusmõõtur. Alles aastatel 1975-1985 loodi versioon HY-2A ja hiljem ka HY-2B ja HY-2G, millel oli veel kolme tüüpi elektroonikat, kuid kõik põhinesid HY-1 monoimpulssradaril (kõige originaalsem HY-2 asus teenistusse neli aastat varem kui HY-1, kuid vana SY-1 radariga). HY-2A versiooni pakuti ekspordiks tähise C-201 all.
Septembris 1975, kui hakati tootma monoimpulss-radari suunamissüsteemi tootmist, jätkati õhk-vesi variandi väljatöötamist, kuid see põhines HY-2 lennukikere alusel, rakettide suunamissüsteemiga HY-1. , st. monoimpulssradariga. Projekteerimisetapp lõppes 1977. aasta aprillis ja sai nimeks YJ-6.
Esimesed juhitamata laevatõrjeraketi katsetused viidi läbi 1978. aastal, kasutades ümberehitatud pommitajat H-6A. Esimesed kaks katselangust, 6. ja 25. novembril 1978, lõppesid rakettide vette kukkumisega. Selgus, et güroskoop oli uuesti sisse lülitatud, konstruktsioonijooniste vea tõttu! Alles 25. detsembril 1978 viidi raketi lennukatsetused edukalt läbi 100 m kõrgusel, maksimaalse laskekaugusega, ilma roolimiseta.
1981. aasta teisel poolel viidi läbi lennuki prototüübi H-6D katsetused. Esimest korda H-6D-lt välja lastud rakett hakkas ägedalt vibreerima – selgus, et viga oli autopiloodis, mis pööras rooli pidevalt vasakule ja paremale, põhjustades lennuhäireid. Lõpuks saadi erinevate hädadega toime ja esimest korda tabas madalal lennates 2000 m kõrgusel välja lastud rakett sihtmärki 19. juunil 1982. 1983. aasta juulis varustati see lisaks inertsiaalse navigatsiooniga. süsteem. , hõlbustades selle lendu sihtmärgini enne raketi Tüüp 773 pardaradari väljasaatmist.1983. aasta katsetuste käigus leiti, et radar ja raadiokõrgusemõõtja 773A segavad teineteist, kuid probleem lahenes lõpuks. 1984. aastal tehti neli proovilaskmist, saadi neli tabamust. Selle tulemusena valmistati 1985. aastal seeria "null" rakette, mida katsetati kuni 1986. aasta lõpuni. Järgmisel aastal võeti ametlikult kasutusele kandelennukid H-6D ja raketid YJ-6.
Laevavastaste juhitavate rakettidega relvastatud H-6D arendamisega tegeles meeskond, mida juhtis insener. Lu Shiguang. 1981. aasta juunis ehitatud lennuk lendas esimest korda 29. augustil 1981. Teine H-6D prototüüp lendas 18. septembril 1981. Lennuki tehasekatsetused lõppesid jaanuaris 1984. Varsti pärast seda algasid ka riiklikud katsetused. , millele lennuk allutati 24. detsembril 1984, kuid raketikatsetused kestsid kaks aastat, mistõttu tulid laevatõrjerakettid H-6D teenistusse alles 1987. Sellest hoolimata võeti lennuk ise kasutusele juba detsembris. 1985. Aastatel 1985-1986. ehitati üheksa H-6D-d, millest viis võeti kasutusele HRV mereväe poolt ja neli eksporditi B-6D-na Iraaki 1986. aastal. HJ-6 rakette tarniti välisklientidele C-601 tähise all. Hiljem, aastatel 1987–1990, ehitati veel 22 H-6D-d, millest neli müüdi B-6D-na Egiptusesse ja 18 võeti kasutusele Hiina mereväe lennunduses. Aastatel 1990–1995 ehitati veel 17 H-6D-d, kõik Hiina Rahvavabariigi jaoks. Kokku sai Hiina mereväe lennundus 40 seda tüüpi seeriaautost 6 H-48D-d.
14. mail 1988 saatis Iraagi H-6D välja kaks raketti C-601, mis tabasid Libeeria lipu all sõitvat Seawise Giant'i, kuid kuulusid Hongkongis asuvale Orient Overseas Container Line'ile. Laeva kandevõime oli 564 700 dwt ja see oli suurim sõja ajal uppunud mereväeüksus. 25. veebruaril 1988 tulistas kapten K. Gholi Esmaeli juhitud Iraani hävitaja F-6A Tomcat alla ühe Iraagi pommitaja B-54D kaugmaarakettiga AIM-14A Phoenix. Kogu B-6D kuueliikmeline meeskond hukkus.
