EGR klapp

EGR klapp - heitgaasitagastussüsteemi põhiosa (Exhaust Gas Recirculation). EGR ülesanne koosneb lämmastikoksiidide moodustumise taseme vähendamine, mis on sisepõlemismootori töö tulemus. Temperatuuri alandamiseks suunatakse osa heitgaase tagasi sisepõlemismootorisse. Klapid on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud need, millel on turbiin.

Ökoloogia seisukohalt täidab süsteem positiivset funktsiooni, piirates kahjulike ainete tootmist. Kuid sageli on USR-i töö autojuhtidele paljude probleemide allikas. Fakt on see, et EGR-klapp, samuti sisselaskekollektor ja tööandurid on süsteemi töötamise ajal kaetud tahmaga, mis põhjustab sisepõlemismootori ebastabiilset tööd. Seetõttu ei kasuta paljud autoomanikud mitte puhastamist ega parandamist, vaid kogu süsteemi kinnikiilumist.

Kus on EGR-klapp

Nimetatud seade on täpselt teie auto sisepõlemismootoril. Erinevate mudelite puhul võivad teostus ja asukoht olla erinevad, kuid vajate leidke sisselaskekollektor. Tavaliselt tuleb sealt toru. klapi saab paigaldada ka sisselaskekollektorile, sisselasketorusse või drosselklapi korpusele. Näiteks:

Ford Transit VI (diisel) EGR-klapp asub mootori ees, õlimõõtevardast paremal

Chevrolet Lacetti EGR-klapp on kapoti avamisel kohe nähtav, see asub süütemooduli taga

EGR-klapp mudelil Opel Astra G asub mootori kaitsekatte paremas ülanurgas

 

ka paar näidet:

BMW E38 EGR klapp

Ford Focus EGR klapp

Opel Omega EGR-klapp

 

Mis on EGR-klapp ja selle konstruktsioonitüübid

EGR-klapi kaudu suunatakse teatud kogus heitgaase sisselaskekollektorisse. seejärel segatakse need õhu ja kütusega, misjärel sisenevad nad koos kütuseseguga sisepõlemismootori silindritesse. Gaaside koguse määrab ECU-sse sisseehitatud arvutiprogramm. Andurid annavad teavet arvuti poolt otsuste tegemiseks. Tavaliselt on see jahutusvedeliku temperatuuriandur, absoluutrõhuandur, õhuvoolumõõtur, gaasihoovastiku asendiandur, sisselaskekollektori õhutemperatuuri andur ja teised.

EGR-süsteem ja klapp ei tööta pidevalt. Seega ei kasutata neid:

• tühikäik (soojendatud sisepõlemismootoril);
• külm sisepõlemismootor;
• täielikult avatud siiber.

Esimesed kasutatud ühikud olid pneumomehaanilisedst juhitakse sisselaskekollektori vaakumiga. Aja jooksul need aga muutusid elektropneumaatilineja (EURO 2 ja EURO 3 standardid) ja täielikult elektrooniline (standardid EURO 4 ja EURO 5).

USR-klappide tüübid

Kui teie sõidukil on elektrooniline EGR-süsteem, juhib seda ECU. Digitaalseid EGR-klappe on kahte tüüpi - kolme või kahe auguga. Need avanevad ja sulguvad töötavate solenoidide abil. Kolme auguga seadmel on seitse tsirkulatsioonitaset, kahega seadmel kolm. Kõige täiuslikum klapp on see, mille avanemisaste toimub samm-elektrimootori abil. See tagab gaasivoolu sujuva reguleerimise. Mõnel kaasaegsel EGR-süsteemil on oma gaasijahutusseade. Samuti võimaldavad need veelgi vähendada lämmastikoksiidi jääkide taset.

Süsteemi rikke peamised põhjused ja nende tagajärjed

EGR-klapi rõhu vähendamine - EGR-süsteemi kõige levinum rike. Selle tulemusena toimub õhumasside kontrollimatu imemine sisselaskekollektorisse. Kui teie autol on õhumassimõõtjaga sisepõlemismootor, ähvardab see kütusesegu nõrgeneda. Ja kui autos on õhuvoolu rõhuandur, rikastatakse kütusesegu uuesti, mille tõttu suureneb rõhk sisselaskekollektorile. Kui sisepõlemismootoril on mõlemad ülaltoodud andurid, siis tühikäigul saab see liiga rikastatud kütusesegu ja muudel töörežiimidel on see lahja.

Määrdunud klapp on teine ​​levinud probleem. Mida sellega toota ja kuidas seda puhastada, analüüsime allpool. Pange tähele, et väikseimgi rike sisepõlemismootori töös võib teoreetiliselt kaasa tuua märkimisväärse saastumise tõenäosuse.

Kõik rikked tekivad ühel järgmistest põhjustest:

• liiga palju heitgaase läbib klapi;
• seda läbib liiga vähe heitgaase;
• klapi korpus lekib.

heitgaasitagastussüsteemi rike võib olla põhjustatud järgmiste osade riketest:

• välistorud heitgaaside varustamiseks;
• EGR klapp;
• termoventiil, mis ühendab vaakumallika ja USR-ventiili;
• solenoidid, mida juhib arvuti;
• heitgaasi rõhu muundurid.

Märgid katkisest EGR-klapist

On mitmeid märke, mis näitavad, et EGR-klapi töös on probleeme. Peamised neist on:

• sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• sisepõlemismootori sagedane seiskamine;
• süütehäired;
• auto tõmblev liikumine;
• sisselaskekollektori vaakumi vähenemine ja selle tulemusena sisepõlemismootori töö rikastatud kütusesegul;
• sageli tõsise rikke korral heitgaasitagastusventiili töös - auto elektrooniline süsteem annab märku kontrolltulest.

Diagnostika ajal kuvatakse veakoodid, näiteks:

• P1403 - heitgaasitagastusventiili rike;
• P0400 - viga heitgaasitagastussüsteemis;
• P0401 - heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi ebaefektiivsus;
• P0403 - juhtme purunemine heitgaasitagastussüsteemi juhtventiili sees;
• P0404 - EGR-i juhtklapi talitlushäire;
• P0171 Kütusesegu liiga lahja.

Kuidas kontrollida EGR-klappi?

Kontrollimisel peate torude seisukorra kontrollimine, elektrijuhtmed, pistikud ja muud komponendid. Kui teie sõidukil on pneumaatiline klapp, saate seda kasutada vaakumpump et see ellu viia. Üksikasjaliku diagnoosi saamiseks kasutage elektroonikaseadmed, mis võimaldab teil saada veakoodi. Sellise kontrolli korral peate teadma ventiili tehnilisi parameetreid, et tuvastada saadud ja deklareeritud andmete lahknevus.

Kontroll viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Ühendage lahti vaakumvoolikud.
2. Puhuge seade välja, samal ajal kui õhk ei tohiks seda läbida.
3. Ühendage pistik solenoidklapi küljest lahti.
4. Juhtmete abil toite seade akust.
5. Puhuge klapp välja, samal ajal kui õhk peab seda läbima.

Kui kontroll näitas, et seade ei sobi edasiseks kasutamiseks, on vaja osta ja paigaldada uus, kuid üsna sageli soovitatakse USR-klapp lihtsalt välja lülitada.

Kuidas blokeerida EGR-klapp?

Kui EGR-süsteemi või klapi töös on probleeme, siis kõige lihtsam ja odavam lahendus oleks selle summutamine.

Kohe tuleb märkida, et üks kiibi häälestamisest ei piisa. See tähendab, et klapi juhtimise väljalülitamine ECU kaudu ei lahenda kõiki probleeme. See samm välistab ainult süsteemidiagnostika, mille tulemusena arvuti viga ei tekita. Klapp ise aga töötab edasi. Seetõttu lisaks on vaja teha see mehaaniline välistamine ICE tööst.

Mõned autotootjad lisavad sõidukipaketti spetsiaalsed klapikorgid. tavaliselt on see paks terasplaat (paksus kuni 3 mm), mis on seadmes oleva augu kujuline. Kui teil sellist originaalpistikut pole, saate selle ise valmistada sobiva paksusega metallist.

Pistiku paigaldamise tulemusena tõuseb temperatuur silindrites. Ja see ähvardab silindripea pragude tekke ohtu.

seejärel eemaldage EGR-klapp. Mõnel automudelil tuleb selleks eemaldada ka sisselaskekollektor. Paralleelselt sellega puhastage selle kanalid saastumisest. seejärel otsige üles tihend, mis on paigaldatud klapi kinnituskohta. Pärast seda asendage see ülalmainitud metallkorgiga. Saate selle ise valmistada või osta automüüjalt.

Montaaži käigus ühendatakse kinnituspunktis standardne tihend ja uus pistik. Konstruktsioon on vaja hoolikalt poltidega pingutada, kuna tehase pistikud on sageli haprad. Pärast seda ärge unustage vaakumvoolikuid lahti ühendada ja pistikuid ühendada. Protsessi lõpus peate tegema mainitud kiibi häälestamise, st ECU püsivara kohandama, et arvuti viga ei näitaks.

Kuidas EGR-i blokeerida

Lülitame EGR välja

Millised on USR-süsteemi segamise tagajärjed?

On positiivseid ja negatiivseid külgi. Positiivsed omadused hõlmavad järgmist:

• kollektorisse ei kogune tahm;
• suurendada auto dünaamilisi omadusi;
• pole vaja EGR-klappi vahetada;
• harvem õlivahetus.

Negatiivsed küljed:

• kui sisepõlemismootoris on katalüsaator, läheb see kiiremini rikki;
• armatuurlaual olev rikkesignaalseade on aktiveeritud (lambipirn "kontrolli");
• kütusekulu võimalik suurenemine;
• suurenenud klapirühmade kulumine (harv).

EGR-klapi puhastamine

Sageli saab EGR-süsteemi taastada lihtsalt seadme puhastamisega. Teistest sagedamini seisavad sellega silmitsi Opeli, Chevrolet Lacetti, Nissani, Peugeoti autode omanikud.

Erinevate EGR-süsteemide kasutusiga on 70 - 100 tuhat km.

juures puhastage EGR-i pneumaatiline klapp vajadus tahmast puhas iste ja vars... Millal EGR-i puhastamine juhtsolenoidklapiga, tavaliselt, filtrit puhastatakse, mis kaitseb vaakumsüsteemi saastumise eest.

Puhastamiseks läheb vaja järgmisi tööriistu: ots- ja kastvõtmed, kaks karburaatori puhastusvahendit (vaht ja pihusti), Phillipsi kruvikeeraja, klapi lappimispasta.

EGR-klapi puhastamine

Kui olete leidnud, kus EGR-klapp asub, peate aku klemmid ja selle pistik kokku voltima. seejärel keerake mutrivõtmega lahti klapi hoidvad poldid, mille järel võtame selle välja. Seadme sisemust tuleb leotada karburaatori loputusega.

Kollektoris olevat kanalit on vaja loputada vahtpuhasti ja toruga. Protseduur tuleb läbi viia 5 ... 10 minuti jooksul. Ja korrake seda kuni 5 korda (olenevalt saastatuse tasemest). Sel ajal on eelleotatud ventiil mädanenud ja on lahtivõtmiseks valmis. Selleks keerake poldid lahti ja võtke lahti. Seejärel lihvime klapi lappimispasta abil.

Kui lappimine on tehtud, tuleb kõik põhjalikult pesta, katlakivi ja kleepida. siis peate kõik põhjalikult kuivatama ja koguma. samuti kontrollige kindlasti klapi tihedust. Selleks kasutatakse petrooleumi, mis valatakse ühte kambrisse. Ootame 5 minutit, et petrooleum ei voolaks teise kambrisse või tagaküljel ei tekiks märgumist. Kui see juhtub, ei ole klapp tihedalt suletud. Rikke kõrvaldamiseks korrake ülalkirjeldatud protseduuri. Süsteemi kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

EGR klapi vahetus

Mõnel juhul, nimelt kui klapp ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Loomulikult on sellel protseduuril iga automudeli jaoks oma disainifunktsioonid, kuid üldiselt on algoritm ligikaudu sama.

Vahetult enne vahetust tuleb aga teha mitmeid toiminguid, nimelt arvutiga seonduvaid, info lähtestamine, et elektroonika uue seadme “aksepteeriks” ja viga ei annaks. Niisiis, peate tegema järgmised sammud:

• kontrollige heitgaasitagastussüsteemi vaakumvoolikuid;
• kontrollige USR-anduri ja kogu süsteemi jõudlust;
• kontrollige gaasi retsirkulatsioonitoru läbilaskvust;
• vahetage välja EGR-andur;
• puhastage klapivars süsiniku ladestustest;
• eemaldage arvutist veakood ja testige uue seadme tööd.

Mis puudutab mainitud seadme asendamist, siis toome näite selle asendamisest autol Volkswagen Passat B6. Töö algoritm on järgmine:

1. Ühendage lahti klapipesa asendianduri pistik.
2. Vabastage klambrid ja eemaldage jahutusvoolikud klapiliitmikest.
3. Keerake lahti metalltorude kinnitusdetailide kruvid (kaks mõlemal küljel), mis on ette nähtud gaaside varustamiseks ja õhutamiseks EGR-klapist.
4. Klapi korpus kinnitatakse sisepõlemismootori külge ühe jõupoldi ja kahe M8 kruviga kronsteini abil. Vastavalt sellele peate need lahti keerama, eemaldama vana ventiili, paigaldama selle asemele uue ja keerama kruvid tagasi.
5. Ühendage klapp ECU-süsteemiga ja seejärel kohandage see tarkvara abil (see võib olla erinev).

Nagu näete, on protseduur lihtne ja tavaliselt ei tekita see kõigis masinates suuri raskusi. Kui küsite abi teenindusjaamast, maksab sealne asendusprotseduur täna umbes 4 ... 5 tuhat rubla, olenemata auto margist. Mis puudutab EGR-klapi hinda, siis see jääb vahemikku 1500 ... 2000 rubla ja isegi rohkem (olenevalt auto margist).

Diiselmootori rikke märgid

EGR-klapp paigaldatakse mitte ainult bensiini-, vaid ka diiselmootoritele (sh turboülelaaduriga mootoritele). Ja kõige huvitavam selles mõttes on see, et ülalmainitud seadme töötamise ajal on ülalkirjeldatud probleemid diiselmootori bensiinimootori puhul palju asjakohasemad. Kõigepealt peate pöörama tähelepanu erinevustele seadme töös diiselmootoritel. Niisiis, siin avaneb klapp tühikäigul, pakkudes sisselaskekollektoris umbes 50% puhast õhku. Pöörete arvu suurenedes sulgub ja sulgub see juba sisepõlemismootori täiskoormusel. Kui mootor töötab soojendusrežiimis, on ka klapp täielikult suletud.

Probleemid on seotud eelkõige sellega, et kodumaise diislikütuse kvaliteet jätab pehmelt öeldes soovida. Diisel-sisepõlemismootori töötamise ajal saastuvad just EGR-klapp, sisselaskekollektor ja süsteemi paigaldatud andurid. Selle tulemuseks võib olla üks või mitu järgmistest "haiguse" tunnustest:

• sisepõlemismootori ebastabiilne töö (tõmblused, tühikäigu pöörlemissagedus);
• dünaamiliste omaduste kadu (kiirendab halvasti, näitab madalat dünaamikat isegi madalatel käikudel);
• suurenenud kütusekulu;
• võimsuse vähenemine;
• Sisepõlemismootor töötab "kõvemini" (diiselmootorite EGR-klapp on ju just see, mida on vaja mootori töö pehmendamiseks).

Loomulikult võivad loetletud nähtused viidata muudele riketele, kuid siiski on soovitatav nimetatud seadet kontrollida arvutidiagnostika abil. Ja vajadusel puhasta, vaheta välja või lihtsalt summuta.

on ka üks väljapääs - sisselaskekollektori ja kogu vastava süsteemi (ka vahejahuti) puhastamine. Madala kvaliteediga diislikütuse tõttu saastub kogu süsteem aja jooksul oluliselt, nii et kirjeldatud rikked võivad olla lihtsalt banaalse reostuse tagajärg ja kaovad pärast vastavat puhastamist. Seda protseduuri soovitatakse teha vähemalt kord kahe aasta jooksul ja eelistatavalt sagedamini.