PCV klapp ehk kuidas karteri ventilatsioon autos töötab
Sisu
Kolvi ja silindri vahet on sisepõlemismootoris võimatu täielikult kaotada nende erineva soojuspaisumise tõttu. Kiilumisoht on alati olemas, seetõttu on konstruktsiooni sisse lülitatud kolvi termiline lõtk ja rõhu langust kompenseeritakse elastsete lõhestatud kolvirõngastega. Kuid isegi need ei taga sajaprotsendilist kaitset rõhu all olevate gaaside eest.
Samal ajal on karter praktiliselt hermeetiline, seega on rõhu tõus selles vältimatu ja nagu teate, on see nähtus äärmiselt ebasoovitav.
Miks vajavad autod karteri ventilatsiooni?
Läbides kolvides olevate rõngaste ja nende soonte vahesid, aga ka läbi nende lõigete, langevad heitgaasid, mis koosnevad heitgaasiosakestest, põlemata kütusest ja atmosfäärisisaldusest, osaliselt kolbide alla mootori karterisse.
Lisaks neile on alati dünaamilises tasakaalus õliudu, mis vastutab osade määrimise eest pritsmetega. Algab tahma ja teiste süsivesinike segunemine õliga, mistõttu viimane järk-järgult ebaõnnestub.
Protsess toimub pidevalt, selle tagajärgi arvestatakse mootorite arendamisel ja töötamisel.
Õli vahetatakse regulaarselt ning selles sisalduvad lisandid hoiavad ja lahustavad tõhusalt soovimatud tooted kuni nende väljatöötamiseni. Kuid ilma lisameetmeid võtmata mootorites, eriti nendes, mis on juba pikka aega töötanud, on osaliselt kulunud ja lasevad läbi kolvirühma märkimisväärse koguse gaase, ebaõnnestub õli liiga kiiresti.
Lisaks tõuseb järsult rõhk karteris, millel on samuti pulseeriv iseloom. Paljud tihendid, eriti tihendikarbi tüüpi, ei pea sellele vastu. Õlikulu suureneb ja mootor määrdub kiiresti väljast ja rikub isegi kõige kergemaid keskkonnanõudeid.
Väljapääs on karteri ventilatsioon. Lihtsamal kujul on see väikese õlilabürindiga hingetõmbeaparaat, kus õliudust eralduvad osaliselt gaasid, misjärel need karterisurve toimel atmosfääri paiskuvad. Süsteem on primitiivne, ei sobi tänapäevastele mootoritele.
Selle puudused on soovituslikud:
- rõhk karteris säilib koos pulsatsioonidega, kuigi see on oluliselt vähenenud gaaside eraldumise tõttu õhutusseadme kaudu;
- karteri gaasivoolu reguleerimist on raske korraldada;
- süsteem ei saa tõhusalt töötada kogu pöörete ja koormuste vahemikus;
- gaaside eraldumine atmosfääri on keskkonnakaitselistel põhjustel vastuvõetamatu.
Ventilatsioon töötab palju paremini, kui gaas võetakse sisselaskekollektori vähenemise tõttu sunniviisiliselt.
Samal ajal sisenevad gaasid ise silindritesse, kus on lihtne korraldada nende põlemist minimaalsete heitkogustega atmosfääri. Kuid isegi selline organisatsioon on ebatäiuslik gaasiklapi ruumi rõhu ebaühtlase tõttu.
PCV ventiili eesmärk
Tühikäigul ja mootoriga pidurdamisel (sunnitud tühikäik suurendatud kiirusega) on sisselaskekollektoris vaakum maksimaalne. Kolvid kipuvad filtriga torust õhku sisse tõmbama ja siiber ei lase neil seda teha.
Kui ühendate selle ruumi torujuhtmega lihtsalt karteriga, ületab sealt väljuv gaasivoog kõik mõistlikud piirid ja nafta eraldamine gaasist sellistes kogustes muutub keeruliseks ülesandeks.
Vastupidine olukord tekib täisgaasil, näiteks kiirel kiirendusel või nimivõimsusel. Gaaside vool karterisse on maksimaalne ja rõhulangus on praktiliselt minimaalne, mille määrab ainult õhufiltri gaasidünaamiline takistus. Ventilatsioon kaotab oma efektiivsuse täpselt siis, kui seda kõige rohkem vaja on.
Kõiki vajadusi saab reguleerida spetsiaalse seadme abil - karteri ventilatsiooniklapiga, mida tuntakse erinevate lühenditena, kõige sagedamini PCV (seen).
See on võimeline reguleerima gaaside voolu erinevates režiimides, samuti takistama tagasivoolu kollektorist karterisse.
VKG klapi seade ja tööpõhimõte
Klappi saab paigutada mitmel viisil, kasutades aktiivse elemendina vedruga kolbe (kolb) või painduvaid membraane (membraane). Kuid kõigi seadmete üldine tööpõhimõte on sama.
Ventiili võimsuse ja rõhulanguse vahel on pöördvõrdeline seos.
- Kui gaasihoob on täielikult suletud, on vaakum maksimaalne. PCV klapp reageerib väikese koguse avamisega, mis tagab minimaalse gaasivoolu läbi selle. Tühikäigul pole rohkem vaja. Samal ajal saab ventilatsioonisüsteemi õliseparaator oma ülesannetega edukalt hakkama, õli ei satu kollektorisse ja jäätmete jaoks ei kulu.
- Keskmise koormuse tingimustes osaliselt avatud gaasihoovaga vaakum langeb ja klapi jõudlus suureneb. Karteri gaasi tarbimine suureneb.
- Maksimaalse võimsuse ja suure kiiruse korral on vaakum minimaalne, kuna sissetulevat õhku praktiliselt ei segata. Ventilatsioonisüsteem peaks näitama oma võimalusi maksimaalselt ja klapp tagab selle täielikult avanedes ega sega gaaside eraldumist lahtisest drosselklapist kaugemale.
- Kollektoris võivad tekkida tagasilöögid, mis on ohtlikud tuleohtlikele läbipuhutavatele gaasidele. Kuid ventiil ei lase tulel ventilatsiooni tungida, löögi pöördrõhu languse tõttu koheselt.
Samas on klapi konstruktsioon ülilihtne ega sisalda midagi peale vedru ja kolbidega varred või plastkorpuses membraani.
Kinnijäänud PCV sümptomid
Rikke korral võib klapp ummistuda mis tahes asendis, pärast mida ei saa mootor kõigis muudes režiimides normaalselt töötada.
Iseenesest ventilatsioon ei mõjuta otseselt jõudlust, see mõjutab pikaajalisi probleeme, õli kulumist ja läbipõlenud karteritihendeid. Kuid ventilatsioonisüsteemi ja seega ka klapi läbiv õhk on juba mootori juhtimissüsteemi seadistustes arvesse võetud. Sellest tulenevad probleemid segu koostisega ja teatud režiimides.
Segu võib rikastada, kui klapp on pidevalt suletud, või tühjendada, kui see on avatud asendis kinni. Lahja segu peal käivitub mootor kehvemini ega anna tavalist jõudu välja.
Rikas põhjustab probleeme kütusekuluga ja ladestusi mootoriosadele. Võimalik, et enesediagnostika süsteem võib käivituda, kui segu koostises ja hapnikuandurite töös ilmnevad vead.
Kuidas kontrollida PKV ventiili
Lihtsaim viis ventiili kontrollimiseks on asendada see tuntud hea klapiga. Kuid ühendatud skanneriga mootori diagnostikaga töötades võib selle seisukorda kiiremini hinnata, muutes tühikäiguregulaatori samm-mootori asendit.
Lahtise õhutusrežiimi, st ilma ventiilita, gaasikontuuris oleva ventiili ja täielikult välja lülitatud ventilatsiooni režiimide erinevus peaks olema ligikaudu 10%.
See tähendab, et tavaliselt töötav ventiil jagab tühikäiguõhu ligikaudu pooleks, andes keskmise voolukiiruse suletud ja avatud õhutusava vahel.
Karteri ventilatsiooniklapi hooldus
Eluea pikendamine aitab korrapärast puhastamist, mida saab teha igal kolmandal õlivahetusel. Klapp demonteeritakse ja pestakse mõlemalt poolt põhjalikult aerosoolkarburaatori puhastusvahendiga.
Loputusprotseduuri lõpp on puhta vedeliku vabastamine korpusest. Pärast operatsiooni tuleb ventiili kontrollida, kuna see võib olla juba kahjustatud ja loputamine eemaldab sademete tihenduskihi.
