Veakood P0017

Kood P0017 kõlab nagu "hälbed väntvõlli ja nukkvõlli asendianduri signaalis (pank 1, andur B)". Sageli võib OBD-2 skanneriga töötavates programmides olla nime ingliskeelne kirjapilt "Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)".

Vea P0017 tehniline kirjeldus ja tõlgendus

See diagnostika tõrkekood (DTC) on üldine ülekandekood. P0017 peetakse üldkoodiks, kuna see kehtib kõigi sõidukimarkide ja -mudelite kohta. Kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist veidi erineda.

Väntvõlli asendi (CKP) andur ja nukkvõlli asendi (CMP) andur töötavad koos, et juhtida ajastust ja sädeme/kütuse väljastamist. Mõlemad koosnevad reaktiivsest või toonrõngast, mis jookseb üle magnetilise pikapi. Mis tekitab pinge, mis näitab asukohta.

Väntvõlli andur on osa esmasest süütesüsteemist ja toimib "päästikuna". Määrab väntvõlli relee asendi, mis saadab teabe PCM-ile või süütemoodulile (olenevalt sõidukist). Süüteajastuse kontrollimiseks.

Nukkvõlli asendiandur tuvastab nukkvõllide asendi ja saadab teabe PCM-ile. PCM kasutab CMP signaali, et määrata injektori järjestuse algus. Need kaks võlli ja nende andurid on ühendatud hammasrihma või ketiga. Nukk ja vänt peavad olema täpselt õigeaegselt sünkroniseeritud.

Kui PCM tuvastab, et väntvõlli ja nuki signaalid on teatud arvu kraadi võrra faasist väljas, siis see DTC fikseeritakse. Plokk 1 on mootori külg, mis sisaldab silindrit nr 1. Andur "B" asub suure tõenäosusega väljalaske nukkvõlli küljel.

Pange tähele, et mõnel mudelil võib seda veakoodi sageli näha kombinatsioonis P0008, P0009, P0016, P0018 ja P0019. Kui teil on GM-sõiduk ja sellel on mitu DTC-d. Vaadake hooldusbülletääne, mis võivad kehtida teie mootori kohta.

Talitlushäire sümptomid

P0017 koodi esmane sümptom juhi jaoks on MIL (rikke indikaatorlamp). Seda nimetatakse ka Check Engine'iks või lihtsalt "kontroll on sisse lülitatud".

Need võivad välja näha ka järgmised:

1. Juhtpaneelil süttib märgutuli "Kontrolli mootorit".
2. Mootor võib töötada, kuid vähendatud võimsusega (võimsuse langus).
3. Mootor võib vändata, kuid mitte käivituda.
4. Auto ei peatu ega käivitu hästi.
5. Tõmblused/süütehäired tühikäigul või koormuse all.
6. Kõrgem kütusekulu.

Vea põhjused

Kood P0017 võib tähendada, et ilmnes üks või mitu järgmistest probleemidest:

• Hammaskett on veninud või hammasrihma hammas libises kulumise tõttu.
• Hammasrihma/keti ebaühtlus.
• Väntvõlli / nukkvõlli libisemine / purunenud rõngas.
• Vigane väntvõll või nukkvõlli andur.
• Nukkvõlli või väntvõlli anduri ahel on avatud või kahjustatud.
• Kahjustatud hammasrihma/ketipinguti.
• Väntvõlli tasakaalustaja pole korralikult pingutatud.
• Lahtine või puudub väntvõlli maanduspolt.
• CMP täiturmehhanismi solenoid on lahti jäänud.
• CMP täiturmehhanism on kinni jäänud 0 kraadist erinevasse asendisse.
• Probleem on VVT-süsteemis.
• Kahjustatud ECU.

DTC P0017 tõrkeotsing või lähtestamine

Mõned soovitatud tõrkeotsingu sammud veakoodi P0017 parandamiseks:

1. Kontrollige elektrijuhtmeid ja õlikontrolli solenoidklapi pistikut. Nagu ka nukkvõlli ja väntvõlli asendi andurid.
2. Kontrollige mootoriõli taset, seisukorda ja viskoossust.
3. Lugege kõiki salvestatud andmeid ja veakoode OBD-II skanneriga. Et teha kindlaks, millal ja millistel asjaoludel viga ilmnes.
4. Kustutage veakoodid ECM-i mälust ja kontrollige sõidukit, et näha, kas kood P0017 ilmub uuesti.
5. Andke õlijuhtimise solenoidventiil sisse ja välja. Et teada saada, kas klapi ajastus muutub.
6. Kui probleemi ei leita, jätkake diagnoosiga vastavalt sõiduki tootja protseduurile.

Selle vea diagnoosimisel ja parandamisel peate järgima sõiduki tootja soovitusi. Selle eiramine võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi ja vigaste komponentide kiiret asendamist.

Diagnoosimine ja probleemide lahendamine

Kui teie auto on suhteliselt uus, siis käigukastile kehtib garantii. Seetõttu on parandamiseks parem pöörduda edasimüüja poole. Enesediagnoosimiseks järgige alltoodud soovitusi.

Esmalt kontrollige visuaalselt väntvõlli ja nukkvõlli andureid ning nende rakmeid kahjustuste suhtes. Kui märkate katkiseid või kulunud juhtmeid, parandage need ja kontrollige uuesti.

Kontrollige nuki ja vända asukohta. Eemaldage nukkvõll ja väntvõlli tasakaalustaja, kontrollige rõngaid ebatasasuste suhtes. Veenduge, et need poleks lahti, kahjustatud ega lõigatud mutrivõtme poolt, mis neid joodab. Kui probleeme pole, vahetage andur välja.

Kui signaal on korras, kontrollige hammasahela/rihma joondamist. Kui need on nihkunud, tasub kontrollida, kas pinguti on kahjustatud. Seega võib kett/rihm ühel või mitmel hambal libiseda. Samuti veenduge, et rihm/kett ei oleks veninud. Seejärel parandage ja otsige uuesti P0017 jaoks.

Kui vajate oma sõiduki kohta täpsemat teavet, vaadake tehase remondijuhendit.

Millistel sõidukitel on see probleem tõenäolisem?

Probleem koodiga P0017 võib ilmneda erinevates masinates, kuid alati on statistika selle kohta, milliste kaubamärkide puhul see viga kõige sagedamini esineb. Siin on nimekiri mõnest neist:

• Acura
• Audi (Audi Q5, Audi Q7)
• BMW
• Cadillac (Cadillac CTS, SRX, Escalade)
• Chevrolet (Chevrolet Aveo, Captiva, Cruz, Malibu, Traverse, Trailblazer, Equinox)
• Citroen
• Dodge (Dodge Caliber)
• Ford (Ford Mondeo, Focus)
• Sling
• Haamer
• Hyundai (Hyundai Santa Fe, Sonata, Elantra, ix35)
• Kia (Kia Magentis, Sorento, Sportage)
• Lexus (Lexus gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Mercedes m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Opel Antara, Astra, Insignia, Corsa)
• Peugeot (Peugeot 308)
• Porsche
• Skoda (Skoda Octavia)
• Toyota (Toyota Camry, Corolla)
• Volkswagen (Volkswagen Touareg)
• Volvo (Volvo s60)

DTC P0017 puhul võib mõnikord tuvastada muid vigu. Levinumad on: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176D, P228D.

video

DTC P2188 – tühikäigul liiga rikas (pank 1) DTC P2188 on "Liiga rikas 0 42,5 k. DTC P2187 – tühikäik liiga lahja (pank 1) DTC P0299 Turboülelaaduri/ülelaaduri ülelaadimisrõhk ebapiisav