Kontrolli indikaator süttib: otsime põhjuseid

Kontrollmootori indikaatori nimi tähendab sõna-sõnalt "Kontrolli mootorit". Mootor, kui tuli süttib või vilgub, ei pruugi aga üldse süüdi olla. Põlemisnäidik võib viidata probleemidele kütusevarustussüsteemis, üksikute süüteelementide rikkele jne.

Mõnikord võib tulekahju põhjuseks olla ebakvaliteetne kütus. Nii et ärge üllatuge, kui pärast võõras bensiinijaamas tankimist näete vilkuvat Check Engine märgutuli.

Andur asub tavaliselt auto armatuurlaual mootori pöörlemissageduse näidiku all. Seda tähistab skemaatiline mootor või ristkülik, millel on silt Check Engine või lihtsalt Check. Mõnel juhul on pealdise asemel kujutatud välku.

Kas tule põledes saab sõitu jätkata

Peamised olukorrad, kus märgutuli süttib, ja juhile soovitatud tegevussuund:

Oleme juba märkinud, et Check süttib iga kord, kui mootor käivitatakse, kollase või oranžina. On normaalne, kui vilkumine ei kesta kauem kui 3-4 sekundit ja lakkab koos teiste armatuurlaual olevate näidikute vilkumisega. Vastasel juhul järgige ülaltoodud samme.

Video: Kontrolli andurit süttib

Enamikul juhtudel, nagu tabelist näha, lülitub Check sisse, kui andur ebaõnnestub või sõiduki töötingimused muutuvad. Kuid isegi pärast diagnoosimist ja tõrkeotsingut põleb mõnikord tuli endiselt.

Fakt on see, et vea "jälg" jääb arvuti mällu. Sel juhul peate indikaatori näidud "lähtestama" või "nullima". Saate seda hõlpsalt ise teha, järgides mõnda lihtsat sammu:

Andur on nullitud ja kontrolli LED enam ei põle. Kui seda ei juhtu, võtke ühendust teeninduskeskusega.

Armatuurlaual olev Check Engine tuli nõuab peaaegu alati sõiduki viivitamatut seiskamist. Artiklis antud soovituste kasutamine praktikas aitab vältida keerulisi ja kulukaid mootoriremonti. Edu teedel!

Mis on hapnikukontroller ja millised funktsioonid sellele on määratud, ei saa iga Lifan Solano autoomanik kindlalt öelda. Sond, mis kontrollib hapniku kontsentratsiooni heitgaasides, on lambda-sond. Tema abiga juhib ja reguleerib auto ECU õhu-kütuse segu. Tänu lambda-sondile korrigeeritakse õhu-kütuse segu kvaliteeti õigeaegselt, see tagab mootori õige töö.

Hapnikuanduri tööpõhimõte ja miks lambda-sond Lifan Solano on paigaldatud

Autodele kehtivad karmimad keskkonnaeeskirjad sunnivad tootjaid paigaldama heitgaasisüsteemi katalüütilised rakud, mis vähendab mürgiste ainete kontsentratsiooni heitgaaside koostises. Selle sõidukiüksuse jõudlus sõltub otseselt õhu-kütuse segu koostisest, mida juhib lambda-sond.

Liigne õhuhulk mõõdetakse heitgaasides sisalduva jääkhapniku koguse järgi. Just sel eesmärgil paigaldatakse esimene hapnikuregulaator väljalaskekollektorisse, katalüsaatori ette. Hapnikukontrolleri signaal siseneb auto ECU-sse, kus töödeldakse ja optimeeritakse õhu-kütuse segu. Kütuse täpsem tarnimine düüside kaudu toimub mootori põlemiskambritesse.

Tähtis! Viimastel aastatel toodetud autodel on katalüüsikambri taha paigaldatud ka teised kontrollerid. See aitab tagada õhu/kütuse segu täpse valmistamise.

Kahe kanaliga kontrollereid toodetakse, väga sageli paigaldatakse need nii eelmise sajandi 80ndatel toodetud autodele kui ka uutele turistiklassi autodele. Samuti on lairiba sondid, need on paigaldatud kesk- ja kõrgklassi kuuluvatele kaasaegsetele masinatele. Sellised kontrollerid suudavad täpselt tuvastada kõrvalekaldeid nõutavast normist ja õigeaegselt kohandada õhu-kütuse segu koostist.

Hapnikuregulaatori normaalse töö tingimuseks on tööosa asukoht väljalaskejoa sees. Hapnikuandur koosneb metallkorpusest, keraamilisest otsast, keraamilisest isolaatorist, reservuaariga mähisest, elektriimpulsside voolukollektorist ja kaitseekraanist. Hapnikuanduri korpuses on auk, mille kaudu väljuvad heitgaasid. Hapnikuandurite valmistamisel kasutatud materjalid on kuumuskindlad. Selle tulemusena töötavad need kõrgel temperatuuril.

Andur teisendab andmed heitgaaside hapnikusisalduse kohta elektrilisteks impulssideks. Teave edastatakse sissepritsekontrollerile. Kui hapniku hulk heitgaasis muutub, muutub ka pinge anduri sees, tekib elektriimpulss, mis siseneb arvutisse. Seal võrreldakse tõuget ECU-sse programmeeritud tavapärasega ja muudetakse sissepritse kestust.

Tähtis! Nii saavutatakse kõrgeim mootori efektiivsus, kütusesäästlikkus ja mürgiste ainete kontsentratsiooni vähenemine heitgaasides.

Lambda sondi rikke sümptomid

Peamised märgid, mille järgi saame kontrolleri tõrkest rääkida:

Põhjused, mis võivad põhjustada hapnikuanduri talitlushäireid

Hapnikukontroller on väljalaskesüsteemi koost, mida saab kergesti purustada. Auto läheb, kuid selle dünaamika väheneb oluliselt, kütusekulu suureneb.

Tähtis! Sellises olukorras vajab auto kiiret remonti.

Hapnikukontrolleri rikke põhjuseks võivad olla järgmised põhjused:

Hapnikuanduri rikke diagnostika

Tähtis! Hapnikukontrolleri töö diagnoosimiseks on vaja spetsiaalset varustust. Selle toimingu tegemiseks on kõige parem võtta ühendust autoremonditöökojaga. Kogenud spetsialistid selgitavad kiiresti ja tõhusalt välja teie auto rikke põhjuse ning pakuvad võimalusi tekkinud probleemide lahendamiseks.

Ühendage juhtmed kontrolleri pistiku küljest lahti ja ühendage voltmeeter. Käivitage mootor, kiirustage kuni 2,5 miili tunnis, seejärel aeglustage kiirust 2 miili tunnis. Eemaldage kütuserõhu regulaatori vaakumtoru ja registreerige voltmeetri näit. Kui need on 0,9 volti, võime öelda, et kontroller töötab. Kui arvesti näit on madalam või see ei reageeri üldse, on andur vigane.

Regulaatori jõudluse kontrollimiseks dünaamikas ühendatakse see pistikuga paralleelselt voltmeetriga ja väntvõlli pöörlemiskiirus on seatud 1,5 tuhandele minutis. Kui andur töötab, vastab voltmeetri näit 0,5 voltile. Vastasel juhul on andur defektne.

Lisaks saab diagnostikat läbi viia elektroonilise ostsilloskoobi või multimeetriga. Kontrollerit kontrollitakse töötava mootoriga, sest ainult selles olekus saab sond oma jõudlust täielikult näidata. See tuleb välja vahetada isegi siis, kui leitakse kergeid kõrvalekaldeid normist.

Hapnikuanduri vahetus

Kui kontroller annab P0134 vea, pole absoluutselt vaja otsa joosta ja uut sondi osta. Esimene samm on küttekontuuri kontrollimine. Arvatakse, et andur teostab küttekontuuri avatud vooluringi sõltumatu testi ja selle tuvastamisel kuvatakse viga P0135. Tegelikult nii see juhtub, kuid kontrollimiseks kasutatakse väikeseid voolusid. Seetõttu on võimalik kindlaks teha ainult täieliku katkestuse olemasolu elektriahelas ja see ei suuda tuvastada kehva kontakti, kui klemmid on oksüdeerunud või kui pistik on lahti keeratud.

Halva kontakti saab kindlaks teha, mõõtes juhi hõõgniidi ahela pinget. Sel juhul peate olema "tööl". Kontrolleri valgete ja lillade juhtmete isolatsioonis on vaja teha lõiked ja mõõta pinget küttekontuuris. Kui ahel töötab, kui mootor töötab, muutub pinge 6-11 volti. Täiesti mõttetu on pinget lahtise pistiku pealt mõõta, sest sel juhul registreeritakse pinge voltmeetril ja sondi ühendamisel kaob see uuesti.

Tavaliselt on kütteringis nõrgaks kohaks lambda-sondi pistik ise. Kui konnektori riiv ei ole suletud, mis juhtub üsna sageli, vibreerib pistik küljele ja kontakt halveneb. On vaja eemaldada kindalaegas ja täiendavalt pingutada sondi pistik.

Tähtis! Kui hõõgniidi vooluringis tõrkeid pole, tuleb kogu andur välja vahetada.

Selle asendamiseks peate lõikama kahe anduri pistikud ja jootma algse anduri pistiku uue kontrolleri külge.

Kui hapnikukäitleja vahetatakse katalüsaatorikambri eemaldamisel või asendamisel, asetatakse hapnikukäitlejale takistus.

Tähtis! Konks tuleb paigaldada ainult töötavale lambda-sondile!

Võlts lambda sond Lifan Solano

Lambda-sondi nippi on vaja auto ECU petmiseks pärast katalüütikambri eemaldamist või leegikaitsega asendamist.

Mehaaniline kapott: minikatalüsaator. Juhi keraamilisele otsale asetatakse kuumuskindlast metallist spetsiaalne tihend. Sees on väike tükk katalüütilist kärgstruktuuri. Lahtreid läbides väheneb kahjulike ainete kontsentratsioon heitgaasides ning õige signaal saadetakse auto ECU-sse. Asendusjuhtseade ei märka ja auto mootor töötab katkestusteta.

Tähtis! Elektrooniline häiring, emulaator, omamoodi miniarvuti. Seda tüüpi sööt korrigeerib hapnikuanduri näitu. Juhtseadme vastuvõetud signaal ei ärata kahtlust ja ECU tagab mootori normaalse töö.

Samuti saate uuesti installida sõiduki juhtseadme tarkvara. Kuid sellise manipuleerimisega alandatakse auto keskkonnaseisundit ja keskkonnastandardeid Euro-4, 5, 6 asemel Euro-2. See hapnikuanduri probleemi lahendus võimaldab autoomanikul selle olemasolu täielikult unustada.

Lifan Solano (620) juhile pole saladus, et armatuurlaual olev näidik "Check-Engene" on märk Lifani rikkest. Tavalises olekus peaks see ikoon süttima süüte sisselülitamisel, sel ajal algab kõigi Lifan Solano (620) süsteemide kontroll, töötaval autol kustub indikaator mõne sekundi pärast.

Kui Lifan Solanoga (620) on midagi valesti, siis Check Engineer ei lülitu välja või lülitub mõne aja pärast uuesti sisse. See võib ka vilkuda, viidates selgelt tõsisele rikkele. See indikaator ei ütle Lifani omanikule, milles täpselt probleem on, ta juhib tähelepanu asjaolule, et Lifan Solano (620) mootori diagnostika on vajalik.

Lifan Solano (620) mootori diagnoosimiseks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. On kompaktseid ja üsna mitmekülgseid skannereid, mida ei saa endale lubada mitte ainult professionaalid. Kuid on aegu, mil tavalised käeshoitavad skannerid ei suuda Lifan Solano (620) mootori talitlushäireid tuvastada, siis tuleks diagnostikat teha eranditult litsentsitud tarkvara ja Lifani skanneriga.

Lifan diagnostiline skanner näitab:

1. Lifan Solano (620) mootori diagnoosimiseks tehakse esmalt mootoriruumi visuaalne kontroll. Hoolduskõlblikul mootoril ei tohiks olla tehniliste vedelike plekke, olgu selleks õli, jahutus- või pidurivedelik. Üldiselt on oluline perioodiliselt puhastada Lifan Solano (620) mootorit tolmust, liivast ja mustusest - see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajumise jaoks!

2. Lifan Solano (620) mootori õlitaseme ja seisukorra kontrollimine, kontrolli teine ​​etapp. Selleks tõmmake õlimõõtevarras välja ja vaadake õli, keerates täitekruvi lahti. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on pikka aega vahetatud.

Kui täiteava korgil on valge emulsioon või kui õli vahutab, võib see viidata sellele, et õlisse on sattunud vett või jahutusvedelikku.

3. Revisjoni küünlad Lifan Solano (620). Eemaldage mootorist kõik küünlad, neid saab ükshaaval kontrollida. Need peavad olema kuivad. Kui küünlad on kaetud kergelt kollaka või helepruuni tahma kattega, siis ei tasu muretseda, selline tahm on üsna normaalne ja aktsepteeritav nähtus, tööd see ei mõjuta.

Kui Lifan Solano (620) küünaldel on vedela õli jälgi, siis tõenäoliselt tuleb vahetada kolvirõngad või klapivarre tihendid. Must tahm viitab rikkalikule kütusesegule. Põhjuseks on Lifani kütusesüsteemi vale töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.

Punane tahvel küünaldel Lifan Solano (620) tekib madala kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suures koguses metalliosakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse oktaaniarvu). Selline plaat juhib hästi voolu, mis tähendab, et selle plaadi olulise kihi korral voolab vool sellest läbi ilma sädeme tekkimiseta.

4. Lifan Solano (620) süütepool ei vea sageli üles, enamasti on selle põhjuseks vanadus, isolatsioonikahjustused ja lühised. Rullid on parem vahetada vastavalt läbisõidule vastavalt eeskirjadele. Kuid mõnikord on rikke põhjuseks vigased küünlad või katkised kõrgepingekaablid. Lifani mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.

Pärast selle eemaldamist peate veenduma, et isolatsioon on terve, seal ei tohiks olla musti kohti ja pragusid. Järgmisena peaks mängu tulema multimeeter, kui mähis on läbi põlenud, siis näitab seade maksimaalset võimalikku väärtust. Te ei tohiks kontrollida Lifan Solano (620) mähist küünalde ja auto metallosa vahel oleva sädeme tuvastamise vana meetodiga. Seda meetodit kasutatakse vanadel autodel, samas kui Lifan Solanol (620) võib selliste manipulatsioonide tõttu läbi põleda mitte ainult mähis, vaid kogu auto elektrisüsteem.

5. Kas Lifan Solano (620) väljalasketoru suitsu järgi on võimalik mootori riket diagnoosida? Heitgaas võib öelda palju mootori seisukorra kohta. Kuumal hooajal töökorras autost ei tohiks paksu ega halli suitsu üldse näha olla.

6. Lifan Solano (620) mootori diagnostika heli järgi. Heli on tühimik, nii ütleb mehaanika teooria. Peaaegu kõigis liikuvates liigendites on lünki. Selles väikeses ruumis on õlikile, mis ei lase osadel kokku puutuda. Kuid aja jooksul vahe suureneb, õlikile lakkab ühtlaselt jaotumast, tekib Lifan Solano mootoriosade (620) hõõrdumine, mille tagajärjel algab väga intensiivne kulumine.

Igal Lifan Solano (620) mootorisõlmel on konkreetne heli:

7. Lifan Solano (620) mootori jahutussüsteemi diagnostika. Korralikult töötava jahutussüsteemi ja piisava soojuse eemaldamise korral pärast mootori käivitamist ringleb vedelik ainult väikese ringina läbi ahjuradiaatori, mis aitab kaasa nii mootori kui ka soojenduse salongi kiirele kuumenemisele. Solano (620) külmal aastaajal.

Lifan Solano mootori (620) normaalse töötemperatuuri (umbes 60-80 kraadi) saavutamisel avaneb klapp veidi suure ringina ehk vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kust annab sealt soojust välja. Kriitilise 100 kraadise taseme saavutamisel avaneb Lifan Solano (620) termostaat maksimaalselt ning kogu vedeliku maht läbib radiaatorit.

See lülitab sisse radiaatoriventilaatori Lifan Solano (620), mis aitab kaasa kuuma õhu paremale puhumisele radiaatori elementide vahel. Ülekuumenemine võib mootorit kahjustada ja nõuda kulukat remonti.

8. Lifan Solano jahutussüsteemi (620) tüüpiline rike. Kui ventilaator kriitilise temperatuuri saavutamisel ei tööta, tuleb esmalt kontrollida kaitset, seejärel vaadatakse üle Lifan Solano (620) ventilaator ja juhtmete terviklikkus. Kuid probleem võib olla globaalsem, temperatuuriandur (termostaat) võib olla ebaõnnestunud.

Lifan Solano (620) termostaadi tööd kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelsoojendatud, käsi asetatakse termostaadi põhjale, kui on kuum, siis töötab.

Võib tekkida tõsisemaid probleeme: pump ebaõnnestub, Lifan Solano (620) radiaator lekib või on ummistunud, täiteava korgi klapp puruneb. Kui pärast jahutusvedeliku vahetamist ilmnevad probleemid, on kõige tõenäolisemalt süüdi turvapadi.

Üksikasjalikud juhised Lifan Solano 620 katalüsaatori ülevaate kontrollimiseks

Mitme sissepritsega sõidukites kasutatakse katalüüsmuundureid, mis põletavad ära kütusejäägid ja süsinikmonooksiidi. Töötamise ajal mehhanismid kuluvad, mis mõjutab negatiivselt auto jõudlust. See aitab välja selgitada Lifan Solano 620 muunduri kulumisjälgi, katalüsaatori kontrollimist, ülevaadet võimalikest probleemidest ja nende kõrvaldamise meetoditest.