Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Parem hilja kui mitte kunagi, kuid siiski mitte kõigi sloveenide üldkorvi. Kuigi meid on nii vähe, on arusaam ja arusaam autodest väga erinev. Kui mõned on teadlikud oma võimalustest ja ostupotentsiaalist, siis teised löövad siiski nina, kui keegi neile Škoda kaubamärki mainib. Aga enamasti teevad seda need, kes autot isegi ei tunne või pole seda kunagi testinud. Škoda Superb on kahtlemata veenev kandidaat. Võib -olla ka rahvusliku märkuse tõttu, kuna sloveen töötab ka ekspertide rühmas, kes tegeleb uute Škoda mudelite kujundamisega.
Aga ilmselt palju rohkem tänu õnnestunud tervikule. Kui kunagi avaldas Superb muljet oma ruumikuse (ja mõistliku hinnaga), siis nüüd on see hoopis teistsugune. See eelis jääb alles (ja üle keskmise), kuid pole enam kõige olulisem. Paljud inimesed märkavad disaini renessansi varem. Välisjooned on erinevad, elegantsed, läbimõeldud ja loovad ühtse terviku, mida paljud teised automargid ei kaitseks. Kuid uus Superb pole ainult vorm. Tegelikult on see tervik, mis on oma eelkäijast nii palju parem, et veenis isegi žüriiliikmeid Euroopa Aasta Auto auhinnas. Detsembri keskel valisid nad Superbi seitsme finalisti hulka, kes võistlevad tänavuse Euroopa Aasta Auto 2016 tiitlile. Võib-olla sellepärast tahtsime taaskord näha uue Škoda toote kvaliteeti.
Sedaani ja universaali oleme juba katsetanud, kuid mõlemad diiselmootoriga. Aga bensiinimootor? See on samuti murettekitav ja isegi kõige võimsam bensiiniversioon on varustatud “ainult” 280-liitrise mootoriga. Kuid TSI sildiga, mis tähendab, et turbo on talle abiks, ja asjaolu, et mootor pakub ilmatuid 100 "hobust", toob näole veelgi suurema naeratuse! Teisisõnu: hiiglaslik Škoda kiirendab paigalseisust 5,8 kilomeetrini tunnis vaid 250 sekundiga ja maksimaalne kiirus on piiratud XNUMX kilomeetriga tunnis. Jõu maapinnale ülekandmise hõlbustamiseks on Superbi võimsaim versioon juba standardvarustuses nelikveoga ning käiguvahetust tagab topelt siduriga automaatkäigukast ehk kuuekäiguline rühm . DSG. Nauding on garanteeritud, jõudu piisab dünaamiliseks, kui mitte päris sportlikuks sõiduks. Loomulikult tuleb eelnevalt valida sportlik sõidurežiim, mis tagab kiirema käiguvahetuse ja jäigema šassii. Superb pole aga mõeldud võidusõiduks, seega ei pruugi see kiirete kurvide ajal hästi toimida, kuid tasastel kiirteedel võib see olla kuningas. Samuti kõigi täiendavate turvasüsteemide tõttu, mis tagavad lisaks kiirele ja ka ohutule sõidu.
Peamiselt tänu oma ruumikusele võib Superbist kergesti saada pereauto ka bensiinimootoriga. Juba mainitud sõidurežiimide hulgast saab valida ka Eco. See tagab eelkõige soodsama kulu ning ka selle, et iga kord, kui juht jala gaasipedaalilt pikemaks ajaks maha võtab, mootor ei pidurda, vaid käigukast tagab tühikäigu või kruiisi. Käigukast pakub mootoriga pidurdamist ainult siis, kui juht pidurdama hakkab. Sellest annab tunnistust muidugi kütusekulu, mis pole üle pooleteise tonni kaaluva auto puhul midagi imelist. Nii kulus test Superb tavaringil 100 kilomeetri kohta täpselt kaheksa liitrit ning testikulu oli umbes 11 liitrit. Kui tavatarbimine on enam kui ebareaalne, võib katsekulu olla palju väiksem. Kuid bensiin 280 "hobust" võrgutas iga meie toimetuse liiget. Kiirendus ilma diisli hõnguta annab põhjust sõidunaudinguks, mis tagab, et vahemaad on vahel veidi rohkem, kui võiks. Nii et joone all on lihtne aru saada, miks uus Superb tänavu Euroopa aasta auto kandidaatide nimekirja sattus.
See pole mitte ainult veenev oma kuju, ruumikuse ja kütusesäästliku diiselmootoriga, vaid pakub ka pisut unustatud bensiinijuhtimisrõõmu.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 45.497 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 50.947 € |
| Võimsus: | 206 kW (280 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.984 cm3 - maksimaalne võimsus 206 kW (280 hj) pööretel 5.600 - 6.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.700 - 5.600 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline DSG käigukast - rehvid 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,8 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emissioon 163-164 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.635 kg - lubatud täismass 2.275 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.856 mm – laius 1.864 mm – kõrgus 1.477 mm – teljevahe 2.841 mm – pakiruum 660–1.950 66 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 75% / läbisõidumõõdiku olek: 1.795 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,0 aastat ( 160 km / h) |
| testi tarbimine: | 11,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
Kiidame ja heidame ette
vorm
võimas bensiinimootor
avarust
tunne sees
mulje üleolekust
tarvikute hind
käigukast ilma roolikangideta käsitsi vahetamiseks
