Millal elektrisõidukid turu täielikult üle võtavad?

Hoolimata praegu kehtivatest piirangutest sõidukiostjatele elektrisõiduki valikul, loodavad autofirmad, et üleminek toimub parimal võimalikul viisil ja kogu turg võtab selle hästi vastu ning otsivad eesmärgi saavutamiseks täiendavaid strateegiaid.

Maailma juhtivad autotootjad on teinud ühe väga selge avalduse: nad usuvad seda elektrisõidukid domineerivad lähiaastatel tööstuses. Selleks peavad nad aga idee müüma inimestele, kes pole veel veendunud, et elektriauto valimine on parim valik.

Läbiviidud küsitluste kohaselt enamik ameeriklasi valiks elektriauto, kui see maksaks vähem, kui oleks rohkem laadimisjaamu ja kui saadaval oleks suurem valik mudeleid.. Teisisõnu, praegu pole õige aeg.

Kõik see tekitab suurimatele autotootjatele märkimisväärse riski. Enamik panustab sellele, et tarbijad on varsti valmis ostma sõidukeid, mis ei tööta mitte enam kui sajandi jooksul sõiduautode ja veoautode jõuallikana töötanud sisepõlemismootoritel, vaid akusse salvestatud elektrienergiaga.

General Motors, Ford ja Volkswagen kavatsevad järgmise viie aasta jooksul kulutada kokku 77 miljardit dollarit elektrisõidukite arendamiseks kogu maailmas, alates veoautodest kuni väikeste linnamaasturiteni. ja muutuda 2040. aastaks süsinikuneutraalseks.

Mis siis, kui Ameerika tarbijad väldivad elektriautosid aastaid?

Kui ostjad ei tervita elektrisõidukite tekkimist, ettevõtetel ei jääks muud üle, kui teha neile allahindlusi ja loota, et nende bensiinimootoriga autodest saadav kasum katab ikkagi nende kulud.Vähemalt seni, kuni enamik ostjaid elektrisõidukite poole kaldub.

Kui nad seda ei tee, rahaline mõju võib olla tõsine. Hetkel moodustavad elektrisõidukid vähem kui 2% uute autode müügist USA-s ja umbes 3% kogu maailmas.

"See on ikkagi sektor, mis ei paku kogu elanikkonna jaoks massilist huvi," ütles ta. Jeff Shuster, konsultatsioonifirma LMC Automotive ülemaailmse sõidukite prognoosimise president. "See võib olla rahaline kahju, kui tarbijad ei osta samal tasemel," lisas ta.

Kuid erinevalt USA-st on elektrisõidukite müük Euroopas ja Hiinas tõusnud., suuresti tänu palju kaugemale ulatuvatele valitsuse stiimulitele ja saastemäärustele. Need karmimad keskkonnaeeskirjad sunnivad tööstust müüma rohkem elektrisõidukeid.

Euroopas on autotootjad esitlenud hulga uusi elektrilisi mudeleid, mis ületasid süsinikdioksiidi (peamise kliimamuutusi põhjustava kasvuhoonegaasi) keskmise heite piirnorme, mis jõustusid selle aasta alguses. Valitsuse toetatud stiimulid võivad vähendada kulusid peaaegu sisepõlemismootoriga sõidukite omadele.

Tulemus: 730,000. aastal müüdi Euroopas ligi 2020 300,000 akuautot 3 10.5, millest aasta viimase kolme kuu jooksul müüdi üle XNUMX XNUMX. Elektrisõidukite turuosa (ainult pistikhübriidid ja akud) kasvas protsendilt protsendile. Detsembriks oli nende osalus peaaegu iga neljas.

Uuringufirma Sanford C analüütiku Arndt Ellinghorsti sõnul tulenevad piirangud kuues suuremas linnas registreeritavate sisepõlemismootoriga sõidukite arvule.

Oodata on uusi elektrisõidukite mudeleid ja koos nendega rohkem reegleid

Autotootjad, sealhulgas idufirmad Lucid, Bollinger, Rivian ja Workhorse, kavatsevad sel aastal USA-s turule tuua 22 uut EV mudelit pärast kuue turule toomist eelmisel aastal.

Rangemad eeskirjad ja võib-olla ka rohkem elektrisõidukite müüki võivad tulla ka USA-sse, kui Bideni administratsioonil õnnestub EV-de peale suruda osana laiemast kliimamuutustega võitlemise plaanist.

Тем не менее, это может оказаться тяжелой битвой, учитывая, что в прошлом году в Соединенных Штатах было продано всего 260,000 14.6 полностью электрических автомобилей. Это из общего рынка новых автомобилей в миллиона. На самом деле, американцы по-прежнему избегают автомобилей в пользу более экономичных грузовиков и внедорожников.

Millal ameeriklased elektriauto ostavad?

Eelmise aasta lõpus tehtud kaks küsitlust andsid ülevaate ameeriklaste isust elektrisõidukite järele. Üks Consumer Reportsi aruanne näitas seda vaid 4% tegevusloaga täiskasvanutest plaanis järgmisel korral osta elektriauto.. Veel 27% ütles, et nad kaaluksid seda võimalust. Umbes 40% tunneb huvi, kuid mitte järgmise ostu vastu. Umbes 29% ei taha elektriautot üldse.

Samamoodi, kui JD Power küsitles inimesi, kes kavatsevad järgmise 18 kuu jooksul uue auto osta või rentida, ütles vaid umbes 20%, et ostavad tõenäoliselt elektriauto. Umbes 21% on ebatõenäoline. Ülejäänud on otsustamata.

"Iga uue auto ostja jaoks, kes tõsiselt kaalub (akudega elektrisõidukeid), on spektri teises otsas teine," ütles JD Poweri autode jaemüügi vanemdirektor Stuart Stropp.

„Esiteks ei tunne enamik ostjaid elektrisõidukeid ega ole nendega kunagi sõitnud. Kuid need, kes seda tegid, kaalusid neid umbes kolm korda tõenäolisemalt, ütles ta. Inimesed vajavad sama palju laadijaid kui tanklad, aga nad ei paista aru saavat, et enamiku laadimist saab teha kodus,” rääkis Stropp.

Kuidas plaanivad kaubamärgid ja valitsus elektrisõidukitele üleminekut?

Eelmisel aastal kavandas General Motors ulatuslikku avalikku kampaaniat proovisõitude ja klientide küsimustele vastamisega üle kogu riigi toimuvatel üritustel. COVID-19 pandeemia sundis teda aga sellest plaanist loobuma.

GM pakub eksperte peaaegu sel suvel, kui hakkab müüma väikest elektrilist maasturit. , mis on esimene elektriline sisenemine USA populaarseimasse turusegmendisse. Chevy elektrisõidukite turunduse direktor Tony Johnson aga usub, et "istmete istmetele panemist" ei saa miski asendada.

Джонсон с оптимизмом отмечает, что опросы, проведенные для GM, показывают, что количество людей, которые рассматривают возможность приобретения электромобиля, намного выше, чем пять лет назад. По его словам, GM удерживает цену обновленного хэтчбека Bolt ниже 32,000 долларов и предлагает бесплатные домашние зарядные станции.

Шустер ожидает, что продажи в США вырастут в этом году до 359,000 2022 единиц, взлетят в 1 году и превысят 2030 миллион в следующем году. К 4 году в США прогнозируется продажа более миллионов электромобилей. Однако даже это составит лишь четверть всего рынка.

Тем не менее, в феврале появились обнадеживающие признаки, когда продажи электромобилей подскочили на 55% по сравнению с прошлым годом до 18,969 единиц. Шустер сказал, что стимулировать продажи помогло разнообразие моделей, а также дополнительные стимулы и ожидание более строгих ограничений на загрязнение от администрации Байдена. Байден выступает за расширение налоговой льготы на покупку электромобилей и пообещал помочь построить еще 500,000 зарядных станций. ja tõsta kütusesäästu nõudeid.

В настоящее время федеральный налоговый кредит в размере 7,500 долларов постепенно прекращается после того, как автопроизводитель достигает продаж 200,000 600,000 электромобилей. GM и Tesla превзошли этот уровень, и Nissan близок к этому. Законопроект от демократов поднимет потолок до человек.

Turg kaldub elektrisõidukite poole, ennustab Schuster, kui kõik need jõud kokku saavad.

"Seal on rohkem võimalusi, konkurentsisurve," ütles ta. „Uue põlvkonna tehnoloogia toob kaasa madalamad hinnad. Selle poole me liigume,” ütles ta.

*********

-

-