Millal ja kuidas on vaja VAZ 2105 ventiile reguleerida: protsesside jada fotode ja videotega
Sisu
Vaatamata mootori ventiilide ja klapivarre tihendite lihtsale konstruktsioonile täidavad need elemendid olulist tööd, ilma milleta on jõuallika normaalne toimimine võimatu. Mootori efektiivsus sõltub otseselt ventiilide õigest tööst: võimsus, toksilisus, kütusekulu. Seetõttu on nende terviklikkus, nagu ka vahekauguste reguleerimine, väga oluline.
VAZ 2105 mootori ventiilide eesmärk
VAZ 2105 mootoris, nagu ka kõigis teistes sisepõlemismootorites, on ventiilid gaasijaotusmehhanismi oluline element. Jõuallika "viiel" kasutatakse 8 ventiili: iga silindri jaoks on 2 ventiili, mille peamine eesmärk on gaaside õige jaotamine. Klannide abil juhitakse sisselaskekollektori kaudu põlemiskambrisse kütuse ja õhu segu ning heitgaasid juhitakse välja läbi väljalaskesüsteemi. Mis tahes ventiili rikke korral on gaasijaotusmehhanismi ja ka kogu mootori töö häiritud.
Klapi reguleerimine mudelil VAZ 2105
VAZ-i perekonna autod, näiteks VAZ 2101/07, on varustatud sarnase konstruktsiooniga mootoritega. Erinevused on reeglina mõnedes tehnilistes omadustes. See võimaldab teil ise hooldus- ja remonditöid teha. Mootori VAZ 2105 stabiilne töö on võimatu ilma korralikult reguleeritud ventiilideta. Protseduur sobib kõikidele klassikaliste Žiguli mudelite elektrijaamadele. Reguleerimise põhiolemus on muuta klapi ja nukkvõlli nuki vahelist pilu. Pange tähele, et reguleerimine peab toimuma külma mootoriga.
Millal ja miks on klapi reguleerimine vajalik?
Pilu rikkumise korral alustatakse VAZ 2105 ventiilide reguleerimist. Et mõista, millised on märgid ja milleni vale lõhe võib viia, tasub seda hetke üksikasjalikumalt mõista. Vale ajastusmehhanismi kliirensi peamine sümptom on metallilise koputuse olemasolu silindripea piirkonnas. Alguses on see koputus märgatav ainult ühes mootori töörežiimis, näiteks tühikäigul, kuid auto kasutamisel täheldatakse seda kõigis režiimides.
Vahe võib nimiväärtusest erineda nii üles kui ka alla. Igal juhul mõjutab vale parameeter mootori võimsuse vähenemist. Vähendatud kliirensi korral surub klapp klapiga, mis põhjustab silindri tiheduse rikkumist ja surve vähenemist. Selle tulemusena on võimalik klapi tööserva ja selle pesa põlemine.
Suurenenud vahe korral väheneb kütuse ja õhu segu vool põlemiskambrisse klapi lühema avanemisaja tõttu. Lisaks juhitakse gaase välja mittetäielikus mahus. Lihtsalt selleks, et vältida "viiel" loetletud nüansse, on klapi reguleerimine vajalik iga 15–20 tuhande km järel. jooksma.
Reguleerimisvahendid
Klapi õige reguleerimise üheks tingimuseks on vajalike tööriistade olemasolu ja teadmised toimingute järjestuse kohta. Tööriistadest peate koostama järgmise loendi:
- spetsiaalne võti väntvõlli pööramiseks;
- lahtised ja pesavõtmed (8, 10, 13, 17 jaoks);
- lame kruvikeeraja;
- sond paksusega 0,15 mm.
Reguleerimisprotsess viiakse läbi spetsiaalse laia sondiga, mida kasutatakse kõnealuse protsessi jaoks.
Kohandamismenetlus
Enne reguleerimist on vaja lahti võtta mõned elemendid, nimelt õhufilter ja selle korpus, karburaatori imemiskaabel, gaasihoob ja klapikate. Kasulik oleks süütejaoturilt kate eemaldada, et reguleerimist ei segaks. Esialgu on vaja mootori mehhanismid seadistada märkide järgi: väntvõlli rihmarattal ja eesmisel ajamikaanel on märgid. Seadsime rihmarattale märgi, mis on vastupidine kaanel olevate riskide pikkusele.
Tuleb märkida, et klappe reguleeritakse teatud järjestuses. See on ainus viis ajastusmehhanismi õigesti reguleerimiseks.
Kohanemisprotsess koosneb järgmistest etappidest:
- Pärast seda, kui väntvõlli asend on märkide järgi seadistatud, kontrollime 6. ja 8. nukkvõlli nuki kliirensit kalgomeetriga. Selleks sisestage tööriist nookuri ja nukkvõlli nuki vahele. Kui sond siseneb vähese pingutusega, pole reguleerimist vaja.
Ventiilide termilise kliirensi hindamiseks sisestage sond nookuri ja nukkvõlli nuki vahele - Reguleerimine on vajalik, kui sondi on raske siseneda või see on liiga lahti. Teostame protsessi võtmetega 13 ja 17. Kõigepealt hoiame poldi pead, teisega keerame lukustusmutri veidi lahti. Seejärel sisestame sondi ja valime polti pöörates soovitud asendi. Pärast mutri mähkimist ja kontrollmõõtmist.Vahe reguleerimiseks kasutame võtmeid 13 ja 17. Hoiame kõigepealt poldist kinni ja teisega keerame lahti lukustusmutri. Polti keerates saavutame soovitud kliirensi
- Mõõdame ja reguleerime ülejäänud klappide kliirensit samas järjestuses. Selleks keerake väntvõlli 180˚ ja reguleerige klappe 4 ja 7.
- 1 ja 3 klapi reguleerimiseks keerame väntvõlli veel pool pööret.Spetsiaalse võtmega keerake väntvõlli veel pool pööret, et reguleerida 1 ja 3 klapi
- Protsessi lõpus reguleerime 2 ja 5 klapi kliirensit.
Kohanemisprotsess ei ole niivõrd keeruline, kuivõrd nõuab tähelepanu, täpsust ja täpsust. Väntvõlli pööramisel on oluline märgid selgelt joondada. Protsessi paremaks mõistmiseks on toodud tabel, millest selgub, millist klappi ja millisesse väntvõlli asendisse tuleb reguleerida.
Tabel: ventiilide VAZ 2105 termilise kliirensi reguleerimine
| Pöördenurk väntvõll (gr) | Pöördenurk nukkvõll (gr) | Silindri numbrid | Reguleeritavad ventiilide numbrid |
| 0 | 0 | 4 ja 3 | 8 ja 6 |
| 180 | 90 | 2 ja 4 | 4 ja 7 |
| 360 | 180 | 1 ja 2 | 1 ja 3 |
| 540 | 270 | 3 ja 1 | 5 ja 2 |
Pärast üritust paneme lahtivõetud elemendid kokku vastupidises järjekorras.
Video: klapi reguleerimine rihmülekandega VAZ 2105 näitel
Kliirensi väärtused
Mootori töötamise ajal toimub selle osade kuumenemine ja paisumine. Klapi tiheda sobivuse tagamiseks on vaja termilist vahet, mis VAZ 2101/07 sõidukitel peaks olema 0,15 mm, mis vastab reguleerimiseks kasutatava sondi mõõtmetele.
Klapivarre tihendid
Klapivarre tihendid, mida nimetatakse ka klapitihenditeks, takistavad peamiselt õli sattumist mootori põlemiskambrisse. Sarnaselt teistele jõuallika osadele kuluvad korgid aja jooksul, mis mõjutab nende efektiivsuse vähenemist. Kulumise tagajärjel hakkavad tihendid õli lekkima. See toob kaasa suurenenud määrdeainekulu ja muid tüüpilisi probleeme.
Milleks on klapitihendid?
Ajastusmehhanism kasutab kahte tüüpi klappe: sisselaske- ja väljalaskeava. Klapivarre ülaosa on pidevas kontaktis nukkvõlliga, mis põhjustab mootoriõli uduseks muutumist. Sisselaskeklapi tagumine külg asub piirkonnas, kus on kütusepiiskade suspensioon, ja väljalaskeelement asub kuumade heitgaaside piirkonnas.
Nukkvõll ei saa töötada ilma pideva määrdeaineta. Õli sattumine silindrisse on aga soovimatu protsess. Lihtsalt selleks, et vältida määrdeaine tungimist põlemiskambrisse, loodi klapivarre tihendid. Tihendi konstruktsioon on selline, et selle abil eemaldatakse klapi edasi-tagasi liikumise ajal õli varre küljest.
Mida panna VAZ 2105-le klapivarre tihendid
Kui on vaja vahetada klapitihendid "viiel", tekib sellega seotud küsimus - milliseid korke valida, et need võimalikult kaua kestaks? Paljude autojuhtide kogemuste põhjal tuleks eelistada selliseid tootjaid nagu Elring, Victor Reinz ja Corteco.
Mis põhjustab õlitihendite kulumist
Kulunud klapitihenditega mootori töötamise võimalike tagajärgede mõistmiseks tasub kaaluda nende rikke märke. Tuleb mõelda sellele, et korgid on muutunud kasutuskõlbmatuks ja need tuleb välja vahetada järgmistel juhtudel:
- mootori käivitamisel hall suits ja soojenedes kaob;
- süsiniku ladestused süüteküünaldel;
- suurenenud õlitarbimine.
Esimene märk viitab sellele, et kulunud kork laseb õli külmale läbi ja peale mootori soojenemist paisumise tulemusena suudab osa oma funktsioone täita. Tahma välimust võib seostada mitte ainult klapitihenditega, seega peate probleemi täpseks kindlakstegemiseks läbi viima mootori diagnostika. Tuleb meeles pidada, et mansettide keskmine kasutusiga on umbes 70-80 tuhat km. Kui pärast sellist jooksu on kulumisjälgi, suureneb tõenäosus, et probleem on neis.
Mõned autoomanikud ei omista tihenduselementide rikke märkidele erilist tähtsust ja tegelikult asjata. Vaatamata sellele, et auto sõidab endiselt ja käegakatsutavaid probleeme pole, on tulevikus võimalikud tõsised mootoriprobleemid. Võtke vähemalt õlikulu. Selle suurenemisega ilmneb mootori "õli nälgimine", mis põhjustab osade enneaegset kulumist, misjärel on vaja kapitaalremonti. Lisaks pole mootorimääre nii odav. Kui peate pidevalt õli lisama, siis see ei kajastu eelarves kõige paremini.
Õli pideva põlemiskambrisse sisenemise korral ebaõnnestuvad küünlad enneaegselt, mis mõjutab negatiivselt jõuallika tööd. Lisaks ei teki süsiniku sadestused mitte ainult küünaldele, vaid ka ventiilidele, kolbidele ja silindrite seintele. Mida see ähvardab? Kõige tavalisem probleem on põlenud ventiilid. Sellest võime järeldada, et mansettide kulumine võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi ja märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Seega, kui tihenditel avastatakse kulumisjälgi, ärge viivitage nende vahetamisega.
Kuidas vahetada VAZ 2105 klapivarre tihendeid
Korkide vahetamine on ilma sobiva tööriistata võimatu, seega peaksite selle ettevalmistamise eest hoolitsema. Selle protseduuri läbiviimiseks vajame:
- klapi kuivatusaine;
- korgi eemaldamise tööriist;
- pintsetid, pika ninaga tangid või magnetkäepide;
- pehme metallist varras.
Kõigepealt peate tegema ettevalmistustööd, mille eesmärk on demonteerida kõik, mis segab korkide väljavahetamist. Nende elementide hulka kuuluvad õhufilter koos korpusega, klapikate, imemiskaabel ja tõukejõud gaasipedaalilt karburaatorisse. Ülejäänud asendusprotsess koosneb järgmistest sammudest.
- Seadsime väntvõlli asendisse, kus silindrid 1 ja 4 on TDC-s.Seadsime väntvõlli asendisse, kus silindrid 1 ja 4 on TDC-s: rihmaratta märk peaks olema ajastuskaanel oleva riski pikkuse vastas
- Keerake nukkvõlli hammasratta polt lahti.Painutame nukkvõlli ketiratta poldi lukustusseibi serva, mille järel vabastame kinnitusdetailid
- Keerame lahti ketipinguti kinnituse, keerame keti lahti ja keerame mutteri kinni.13 mutrivõtmega keerake ketipinguti kaane mutter lahti. Toetades kinnitustera pinguti jalatsi vastu, pigistame pingutivarda ja kinnitame selle, pingutades korkmutrit
- Keerame lahti nukkvõlli hammasratta kinnituspoldi ja eemaldame selle. Keti mahakukkumise vältimiseks saab selle kinnitamiseks kasutada traati.Eemaldame ketiratta koos nukkvõlli ketiga ja paneme selle plokipeasse. Keti hüppamise vältimiseks seome selle tärniga
- Keerame lahti laagrikorpuse kinnitusdetailid ja demonteerime koostu plokipea küljest.13 võtmega keerake lahti üheksa mutrit, mis kinnitavad nukkvõlli laagrikorpust
- Keerame lahti esimese silindri küünla ja sisestame klapi hoidmiseks auku pehmest materjalist varda.Kolvi ja klapiplaadi (millele me korki vahetame) vahele sisestame umbes 8 mm läbimõõduga pehme metallvarda. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada kruvikeerajat
- Vedru kokkusurumiseks kasutame krakkerit ja pika ninaga tangide või pintsettide abil võtame klapikrakkerid välja. Mugavuse huvides võite kasutada magnetit.Klapivedrud surume kraokeriga kokku ja kreekerid eemaldame pintsettidega
- Eemaldage ülemine plaat, vedrud ja tugiseibid.Eemaldage klapivarre pealmine plaat, vedrud ja tugiseibid
- Asetame ventiilile korgi eemaldaja ja eemaldame nääre.Korki saate eemaldada kruvikeeraja või spetsiaalse tööriistaga.
- Uue manseti paigaldamiseks niisutame seda eelnevalt mootorimäärdega ja kinnitame tõmmitsaga klapivarrele.Määrige uue korgi tööserv mootoriõliga ja asetage see klapivarrele
- Kordame sama protseduuri neljanda ventiiliga.
- Pärast väntvõlli poole pööret pööramist kuivatame klapid 2 ja 3. Vahetame tihendid samamoodi.
- Väntvõlli keerates 180˚ ja siis veel pool pööret, vahetame vastavate klappide korgid tagasi.
Pärast kõigi tihendite paigaldamist paneme mehhanismi kokku vastupidises järjekorras. Enne nukkvõlli paika panemist seadsime väntvõlli pöörates turustaja liuguri asendisse, kus see lahti võeti. Pärast kokkupanekut jääb üle reguleerida ventiilide termiline kliirens.
Video: klassikaliste VAZ-mudelite õlikorkide vahetamine
Klapi kaas
VAZ 2105 omanikud, nagu ka teised klassikalised mudelid, seisavad sageli silmitsi õlise mootori probleemiga. Ebameeldiv olukord võib ilmneda nii väikeste kui ka märkimisväärsete plekkidena, mis viitab klapikaane tihendi rikkele. Tihendi vahetamine ei ole keeruline ülesanne ja nõuab minimaalset pingutust ja tööriistu, näiteks:
- lame kruvikeeraja;
- 10 võtmega;
- 10 põrk.
Klapikaane tihendi vahetamine mudelil VAZ 2105
Klapikaane tihendi vahetamine "viiel" toimub järgmises järjestuses:
- Kattele vaba juurdepääsu saamiseks demonteerime õhufiltri ja korpuse, mis on kinnitatud karburaatori külge.Klapikaanele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama õhufiltri ja selle korpuse
- Eemaldage karteri väljalaskevoolik, vabastades klambri.
- Ühendage lahti karburaatori gaasihoova ajam ja imemiskaabel.Õhukese kruvikeerajaga kangutame ja eemaldame vedruklambri, ühendame varda gaasihoova veovõlli küljest lahti
- Kruvime lahti klapikaant kinnitavad mutrid võtmega 10. Mugavuse huvides võite kasutada sobiva mõõtmega peaga põrkmehhanismi.Võtmega 10 keerake lahti kaheksa silindripea katet kinnitavat mutrit
- Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldage seibid ja demonteerige kate naastudelt teatud nurga all.Klapikate tuleb naastudelt teatud nurga all eemaldada
- Kui kate on eemaldatud, eemaldage vana tihend ja pühkige puhta lapiga silindripea istmed ja kate ise. Seejärel paneme naastudele uue tihendi.Eemaldame vana tihendi, pühime pea ja kaane istmed, paigaldame uue tihendi
- Paigaldame katte ja kõik elemendid vastupidises järjekorras.
Klapikaane pingutamise järjekord
Klapikaane paigaldamisel moonutuste vältimiseks tuleb mutrid kinni keerata kindlas järjekorras, nagu on näha allolevalt jooniselt.
Ei tohiks tähelepanuta jätta mis tahes tõrgete ilmnemist või isegi nende märke, mis on seotud klapitihendite või ventiilide endi kulumisega. Kui vahetate ebaõnnestunud detaili või teete vajalikud kohandused õigel ajal, saate vältida kulukaid mootoriremonti. Seetõttu on oluline jälgida jõuallika tehnilist seisukorda ja teha vajalikud hooldused vastavalt tootja soovitustele.
