Millal vahetada amortisaatori tugipostid

Sõidu ajal langeb auto vedrustus väga tõsistele koormustele. Eriti soodustab seda terav sõidustiil. Ja meie auklikel teedel on koormatel sageli šoki iseloom.

Koormuste vähendamiseks ja sellest tuleneva vibratsiooni summutamiseks paigaldatakse sõidukitele vedrustustoed. Töökvaliteedist ja riiulite seisukorrast ei sõltu mitte ainult sõidumugavus, vaid ka ohutus.

Kulunud amortisaatorid võivad üles öelda kõige ebasobivamal hetkel, näiteks tugeval pidurdamisel või suurel kiirusel pööramisel. See kehtib eriti esiveoliste sõidukite esivedrustuse tugipostide kohta.

Rack ja amortisaator. Mis vahet sellel on

Paljud autojuhid ei saa päris täpselt aru, mis on amortisaator ja kuidas see amortisaatorist erineb. Osade müüjad aitavad sageli segadust tekitada, kinnitades ostjatele, et nad on üks ja seesama.

Tavaline amortisaator on silinder, mille vardal on kolb. Silinder täidetakse viskoosse vedeliku või gaasiga. Vedrustuse vertikaalse nihke korral surub kolb vedelikule ja see voolab aeglaselt kolvis olevate väikeste aukude kaudu silindri teise kambrisse. Kahe toruga amortisaatorites on töösilindri ümber veel üks.

Selles teostuses surutakse vedelik (või gaas) läbi klapi teise silindrisse. See osa töötab ainult kokkusurumisel ja on võimeline võtma märkimisväärseid koormusi oma telje suunas.

Kui amortisaator on kulunud, väheneb pidurdusvõime, rehvid kuluvad kiiremini, auto õõtsub ja põrkub ning sõitmine muutub juhi jaoks väga väsitavaks. Kui amortisaator on katki, võib sõitu mõnda aega jätkata.

Vedrustustugi on keerulisem agregaat, mille põhiosa moodustab õli- või gaasitäidisega teleskoopamortisaator. Sellele kantud terasvedru (võib mõnel nagil puududa) toimib vedruna. Rack ülemine osa on ühendatud kerega läbi tõukejõu laagri.

Alumine ots on vaikiva ploki abil kinnitatud roolinupu külge. See disain annab liikuvuse horisontaaltasandil. Seega tagab amortisaatori tugi rataste orientatsiooni ruumis, kere vedrustuse ja vibratsiooni summutamise - nii vertikaalselt kui ka külgmiselt.

Rack on peamine jõuallikas, mis võtab vastu suuri koormusi ja kulub. Tegelikult tuleks seda pidada tarbeesemeks. Vaevalt on võimalik katkise nagiga liikumist jätkata.

Miks ei saa riiuliprobleeme tähelepanuta jätta. Raha lugemine

Vigase amortisaatori või kulunud tugipostide tõttu halveneb rataste kontakt teepinnaga, mis mõjutab negatiivselt stabiilsust ja juhitavust. See on eriti märgatav teravate manöövrite ajal kiirusel. Sõiduki ettearvamatu käitumine suurendab õnnetuse ohtu.

Neil, kellele see kõlab ebaveenvalt, tasub vaadata probleemi rahalisest küljest.

Kui tugipostid kuluvad, hakkavad kõik vibratsioonid kehale kanduma, suureneb koormus veermiku komponentidele, aga ka rooliosadele, mis aitab kaasa nende kiiremale kulumisele. Piduriklotsid ja kettad võivad kahjustuda.

Vigane amortisaator, isegi rataste väikese tasakaalustamatuse korral, põhjustab rehvide intensiivset ja ebaühtlast kulumist, mis vähendab oluliselt nende kasutusiga.

Lihtne on arvutada ja veenduda, et kulunud nagide õigeaegne väljavahetamine väldib tulevikus tõsisemaid kulutusi.

Diagnostika

Auto normaalse töötamise ajal teenivad amortisaatorid tavaliselt 3-4 aastat, sageli isegi rohkem. Kuid seda perioodi saab oluliselt lühendada, kui otsustate raha säästa ja ostate odava madala kvaliteediga osa. Riiulite ressurss sõltub ka õigest paigaldusest, sõidustiilist ja teeoludest.

Pole mõtet proovida autot käsitsi kõigutada, et teha kindlaks amortisaatorite seisukord. Auto kogunemise tegelik amplituud liikumisel on palju suurem, nii et see meetod võimaldab paljastada ainult täiesti surnud amortisaatorid.

Palju rohkem riiulite seisukorra kohta räägib liikuva auto käitumisest. Järgmised sümptomid võivad viidata probleemile:

• koputamine või krigistamine sõidu ajal;
• masina kere märkimisväärne raputamine ja pikaajaline vibratsiooni summutamine;
• veojõu halvenemine, eriti märgatav kiirusega kurvi sisenemisel;
• pidurdusteekonna pikenemine pidurite probleemide puudumisel;
• kiirenduse ajal kükitab auto tagaosa märgatavalt ja pidurdamisel noogutab;
• silmnähtavad hüdraulikavedeliku lekke jäljed kulunud amortisaatori õlitihendi tõttu;
• ebaühtlane rehvide kulumine;
• amortisaatori silindri deformatsioon, vedrukorrosioon või muud amortisaatori elementide ilmsed kahjustused.

Täpsemat diagnoosi saab teha teenindusjaamas, millel on spetsiaalne alus. Selle peal kiigutatakse autot ning andurid registreerivad võnkumiste amplituudi. Selle tulemusel määrab süsteem riiulite järelejäänud eluea protsentides ja teenindusspetsialistid teevad järelduse nende edasise kasutamise võimaluse kohta.

Remont või asendamine

Otseselt amortisaatoreid praktiliselt ei remondita. Kui me räägime riiulitest, võivad mõned teenindusjaamad sellist teenust pakkuda. Kuid tuleb meeles pidada, et remondiks kasutatakse tõenäoliselt kasutatud osi ja tõenäoliselt tehakse konstruktsioonis muudatusi, mis võivad mõjutada ohutust. 50 tuhat kilomeetrit on maksimaalne, mille saate pärast seda remonti garanteerida.

Targem on osta ja paigaldada uued nagid. Esiteks tunnete kohe erinevust ja teiseks unustate tavapärase töö käigus probleemi mitmeks aastaks.

Riiuli valik

Pärast riiulite vahetamist võib auto käitumine teel märgatavalt muutuda. Esiteks sõltub see amortisaatori tüübist.

Õli amortisaatoreid leidub tavaliselt eelarvemudelitel. Need on linnatingimustes mõõdetud sõiduks üsna sobivad, kuid õli ülekuumenemise ja vahutamise tõttu suurtel kiirustel väheneb nende efektiivsus järsult.

Talvel vajavad sellised amortisaatorid soojendamist, nii et enne kiirendamist peate mõnda aega sõitma väikese kiirusega.

Parimaks valikuks võib pidada gaasiõli amortisaatoreid. Kuigi need on umbes 20 protsenti kallimad, tagavad need hea juhitavuse igal kiirusel.

Igal juhul on parem osta originaalvaruosa või analoog väljakujunenud tootjatelt -,,,. Selline ost tasub end ära töökindluse ja pika kasutuseaga.

Ja pidage meeles: auto tasakaalustatud stabiilsuse säilitamiseks on vaja nagid vahetada paarikaupa - 2 tagumist või 2 eesmist.