Auto teljevahe on auto kõige olulisem omadus. Üksikasjad.

Auto teljevahe on üks auto massimõõtmete omadusi. Võtke mis tahes mudel, näiteks Chevrolet Niva, ja kirjelduses näete:

• pikkus - 4048 mm;
• laius - 1800 mm;
• kõrgus - 1680mm;
• kliirens - 220 mm;
• teljevahe - 2450 mm.

Olulised omadused on ka esirööp, tagumine roomik, kaal, täisvarustusega sõiduki kaal.

Teljevahe klassikaline määratlus on auto esi- ja tagatelje vaheline kaugus või esi- ja tagarataste keskpunktide vaheline kaugus.

Selle määratluse põhjal saab eristada lühikese või pika teljevahega autosid. Selge on see, et A- või B-klassi kompaktluukpäradel on lühike teljevahe, E-klassi autodel aga pikem teljevahe:

• Daewoo Matiz klass A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo klass B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-klass - 2600 mm;
• Skoda Superb D-klass - 2803 mm;
• BMW 5-seeria E-klass - 2888 mm.

Seni lühimal teljevahel on kaheistmeline Smart Fortwo – veidi üle 1800 millimeetri. Pikim on pikap Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 millimeetrit ehk üle nelja meetri.

Väärib märkimist, et ajaloos oli veel suurema või väiksema teljevahega autosid, kuid neid toodeti piiratud koguses või isegi üksikutes eksemplarides.

Peab ka ütlema, et olenevalt vedrustuse tüübist võib teljevahe pikkus olla nii konstantne kui ka muutuv. Näiteks 60-70ndatel oli väga populaarne haakehoova vedrustus, see paigaldati tavaliselt tagasillale ja tagarattad said kere suhtes pikitasandil liikuda, muutes seeläbi teljevahe geomeetriat. Seda tüüpi vedrustust leidub paljudel tarbesõidukitel, näiteks Volkswagen Multivanil.

Autotööstuse ajaloos oli ka mudeleid, mille teljevahe oli ebavõrdne, see tähendab, et parempoolsete rataste keskmete vaheline kaugus erines vasaku külje omast. Markantseim näide on Renault 16, mida toodeti aastatel 1965–1980. Vasaku ja parema teljevahe oli 64 millimeetrit. Algul peeti seda autot isegi tulevase VAZ 2101 aluseks, kuigi Volga autotehase juhtkond valis välja Fiat 124, mille täpne koopia on meie moodsad Kopeikas.

Kuidas teljevahe suurus sõiduomadusi mõjutab?

Nii pikal kui lühikesel teljevahel on positiivseid külgi.

Pikk teljevahe

Selliste autode paigutus võimaldab teil luua reisijatele mugavamad tingimused. Nagu ülaltoodud loendist näeme, liigitatakse kõrgema klassi autod äri- ja juhiautodeks. Tagaistmel reisijad saavad mugavalt oma istmele istuda, ilma põlvedega seljatuge puudutamata.

Selliste autode sõiduomadused on siledad, teekatte ebatasasused pole nii tugevalt tunda. Tänu väiksemale kaalu ümberjaotusele on sellised autod rajal stabiilsemad, näitavad kiirendusel paremat dünaamikat. Kurvides libisevad nad vähem.

Samuti väärib märkimist, et pika teljevahega autod on reeglina esiveolised, kuna pole vaja pikka kardaanvõlli tagasillale kanda, mis toob paratamatult kaasa kaalu suurenemise ja vähenemise. mugavuses. Lisaks on tagaveolisi sõidukeid keerulisem hooldada.

Lühike teljevahe

Selliste sõidukite eelised hõlmavad järgmist:

• parem juhitavus ja manööverdusvõime linnas;
• neil on suurenenud murdmaasuusatamisvõime - rambi nurk ja väljapääsu-sisenemisnurk on suuremad;
• neid on kergem libisemisest välja tulla;
• suurtel kiirustel stabiilsem ja juhitavam.

Tõepoolest, kui vaatame peaaegu kõiki linnamaastureid, SAV-sid, CUV-sid - see tähendab linnakrossovereid, maastureid, aga ka Euroopa klassifikatsiooni järgi J-klassi kuuluvaid maastureid, siis näeme, et neil on optimaalne teljevahe ja teljevahe suhe. kogu keha pikkus. Just selline paigutus eeldab igat tüüpi ajami olemasolu: esi-, taga-, nelikvedu.

Tänu kõrgele kliirensile, suurte esi- ja tagaüleulatuvate osade puudumisele, suhteliselt lühikesele teljevahele ja laiale rööpmele saavad linnamaasturid ja krossoverid hõlpsalt sõita nii halbadel linnateedel (ja neid on Venemaa avarustes piisavalt, piisab, kui pöörata kõrvale föderaalmaanteelt), nii ja kerge maastikul.

Kogenud autojuhtidele pole saladus, et kõige lihtsamal künkal istub kõhuli esinduslik Toyota Camry oma 2800 mm põhjaga, mida isegi Hiina pseudokrossoverid Lifan X60 või Geely MK Cross liigutavad kerge vaevaga.

Siiski peate mõistma, et lühikese või pika teljevahe olemasolu ei tähenda ikkagi midagi, kuna konkreetse mudeli sõiduomadused sõltuvad võrdselt paljudest muudest parameetritest:

• teljevahe ja kere kogupikkuse suhe:
• eesmine ja tagumine rööbastee;
• kliirens.

Näiteks laiema rööpmega autod on teel stabiilsemad, sisenevad ja väljuvad keerulistest kurvidest kergesti, samas kannatab reisijate mugavus kõige vähem. Kuid igal asjal on oma piir – kui vasaku ja parema ratta vahet suurendada teatud väärtuseni, siis saab mugavusele või stabiilsusele lõpu – auto läheb sagedamini külglibisemisse, kui vasak või parem külg vastu põrkab lumine ala või jää. Isegi kui sõidad manöövri ajal lihtsalt paremalt teelt välja, siis on väga suur tõenäosus kraavi sattuda.

Tegelikult on autoinsenerid juba ammu kindlaks määranud rööpme laiuse ja teljevahe pikkuse optimaalse suhte.

Kui võtate suvalise auto, näete, et see on 1,6-1,8. Näiteks VAZ 2101 - alus 2424 mm jagatud esirööpmega 1349, saame 1,79. Just see suhe tagab parima juhitavuse. Huvitav on ka see, et selline suhe on "kuldse lõigu" sees - proportsioon nagu 5/3, 8/5, 13/8 ja nii edasi - ja selle kõik leiutas ei keegi muu kui Leonardo da Vinci. Pigem ta ei leiutanud seda, vaid sõnastas selle, kuna seda põhimõtet kasutati arhitektuuris ja kunstis ammu enne teda.

Pange tähele ka seda, et auto kogupikkuse ja teljevahe suhet mõõdetakse liitrites - näiteks paljude autode omadustes kirjutavad nad seda:

Acura TLX 2015:

• pikkus 4834;
• teljevahe 2776;
• pikkuse ja aluse suhe 1,74 liitrit.

Nagu näete, kuulub see väärtus ka Leonardo da Vinci kuldse lõigu alla. On selge, et auto on mugavam ja turvalisem, kui kõik need väärtused on ideaalile lähemal.

Laadimine ...