Rattamutrid ja rattapoldid: siin on see, mida peate teadma

Sisuliselt saab rattaid sõidukiga ühendada kahel erineval viisil. Lisaks tavaliselt kasutatavatele rattapoltidele on saadaval ka rattamutrid. Kui vahetate oma autol regulaarselt rehve, peaksite olema tuttav mõlema elemendiga ja teadma, mida iga süsteemi puhul otsida. Allolevasse üksikasjalikku artiklisse oleme kogunud teie jaoks kogu vajaliku teabe rattamutrite ja rattapoltide kohta.

Rattamutrite ja rattapoltide erinevus

Saate ühe pilguga aru, kas sõiduk kasutab rattamutreid või rattapolte .

Rehvi eemaldamisel ulatuvad nn naastud väljapoole, kuna rattamutrite kasutamisel kinnitati need otse rummu külge. Nüüd järgneb buss asetage vastavate aukudega trukid , mille järel saab selle rattamutritega kinnitada.

Teisest küljest on rattapoltide süsteemil rummus ainult vastavad poldiaugud . Siin peab ratas olema vahetamisel korralikult joondatud, et rattapolte saaks sisestada ja kinnitada läbi kaasasolevate kruviaukude.

Lisaks kasutatakse rattamutrite jaoks kahte erinevat süsteemi . Rattamutrid on saadaval koonilise või sfäärilise kujuga. Seetõttu peab rattamutri tüüp vastama nii rehvile kui ka selles ette nähtud rattamutrite kinnitustele. . See on oluline, kuna rattamutri ja rehvi vale kombinatsioon võib põhjustada rattamutri lõdvenemist ja seega vähendada ohutust.

Kas rattapolte on tõesti rohkem kui rattamutreid?

• Paljud erialaväljaanded väidavad seda tänapäeval kasutatakse peaaegu ainult rattapolte ja rattamutreid peaaegu ei kasutata . Siiski, see eksitus , kuna paljud autotootjad toetuvad endiselt rattamutri süsteemile.
• Opel ja Ford näiteks on tuntud peaaegu kõik nende valikus olevad sõidukid on varustatud tüüpilise rattamutrisüsteemiga . Kia ja Honda ka jätkavad oma valikus rattamutrite kasutamist ja loodavad seetõttu sellele tehnoloogiale .
• sellest hoolimata Paljud autotootjad, sealhulgas tippmargid, nagu VW, toetuvad peamiselt rattapoltidele, mida nad pakuvad kasutajale rohkem paindlikkust .
• Suuremad varuosade edasimüüjad pakuvad aga endiselt nii rattapolte kui ka rattamutreid erineva kujundusega. . Seega on autole ja rehvidele õigete osade hankimine lihtne.

Millised on iga süsteemi eelised?

Kui vaadata mõlemat süsteemi otse võrdluses, siis rattamutrite suureks eeliseks on see, et rehvivahetus on kiirem ja sageli lihtsam, kuna rehvi saab panna otse rattarummule ja naastudele.

• Rehvi libisemine rummul on kinnitusega hõlpsasti välditav . Siiski on ka puudusi . Näiteks, rattamutrid tuleb pärast mõnda aega töötamist kinni keerata, et tagada auto ohutus .

• Lisaks muutub see väga keeruliseks, kui rehvivahetuse käigus avastatakse rattamutri korrosioon. . Sel juhul saate vajadusel rattapoldi välja puurida ja seeläbi probleemideta eemaldada. Teisest küljest ei ole roostes rattamutrit lihtne eemaldada ning rehvi eemaldamine võib võtta palju aega ja energiat.

• See võib kiiresti muutuda probleemiks plaanivälise kiire rehvivahetuse korral vabal teel, kui käepärast on vaid standardsed tööriistad. . Üldiselt kehtib see ka rattapoltide kohta, kuid neid on tavaliselt palju lihtsam lahti keerata ka siis, kui käepärast on vale tööriistad.

Kas mõlemad süsteemid võivad olla turvakaitseks?

Kvaliteetseid plaate on mõistlik varguse eest kaitsta . Seda võimaldavad nii rattamutrid kui ka rattapoldid. See tähendab, et saate osta rattapoltide ja/või rattamutrite komplekte. , mida saab lahti ainult spetsiaalse võtmega.

Ühest poldist või ühest mutrist rehvi kohta piisab, et kaitsta seda tõhusalt varguse eest . Standardpoldid ja turvakomplektid on saadaval ka paljudelt spetsialiseeritud edasimüüjatelt. Autopartspro on väga soovitatav oma laia valiku ja atraktiivsete hindade tõttu.

Rattamutrid ja rattapoldid: kas peaksite määrima?

Kartes roostet, mõtlevad paljud autoomanikud rehvide vahetamisel rattapoltide või naastude, aga ka rattamutrite määrimisele. . Turul on väga vähe tootjaid, kes isegi lubavad sellist protseduuri spetsiaalsete seadmetega. Põhjus on lihtne:

• Pidurisüsteemi vahetus läheduses poldid ja mutrid puutuvad kokku väga kõrgete temperatuuridega. Sel juhul määre ainult põleb ja võib halvimal juhul põhjustada mutrite ja poltide veelgi rohkem kinnikiilumist .

• Seetõttu ei tohi rattamutreid ja polte kunagi määrida. . Piisab, kui keermed ja pinnad hoolikalt traatharjaga korrosioonist puhastada.

Rattapoldid tuleb nii kaugele keerata

Rattapoldid tuleb alati pingutada ettenähtud pöördemomendiga. . Paljud leiavad aga, et poldi kindlalt paigal hoidmiseks piisab ka paarist pöördest. Kuid see on pettekujutelm. Selleks, et rattapolt saaks sundloputusühenduse, tuleb teha vähemalt kuus pööret. Alles siis saavutatakse soovitud turvaline asend.

Paindlikkuse eelised peituvad detailides

Rattapoldid pakuvad autoomanikele veelgi rohkem eeliseid .

• Seda seetõttu, et rattapolte on erineva pikkusega ja seega ka erineva suurusega.
• Rattamutrisüsteemide puhul peaksite alati veenduma, et soovitud veljed sobivad naastude ja nende pikkusega.
• Rattapoltidega on teil rohkem vabadust ja saate polte kohandada vastavalt velje paksusele .
• See tähendab, et asendusosade, näiteks uute velgede või isegi talverehvide ostmisel saate poldi pikkust hõlpsalt sobiva pikkusega muuta.

Rattapoltide ja rattamutrite pingutamine:
muinasjutt või terve mõistus?

On oluline, et nii rattapoldid kui ka rattamutrid oleksid pingutatud õige ja etteantud pöördemomendiga. . Sel juhul võib rattapoltide uuesti pingutamisest loobuda, kuna need on piisavalt pingutatud. See aga ei kehti rattamutrite kohta. Peate need umbes 50 kilomeetri pärast sobiva pöördemomendini pingutama. . Kui olete lasknud rehve vahetada spetsialiseeritud töökojas, panevad nad sageli teie autole meeldetuletuse, et need uuesti pingutada.