Mootorrataste kettide komplektid: võrdlustestid, hooldus ja teooria

Lihtsad, O-rõnga või väikese hõõrdumisega kettide komplektid on täna saadaval mitmesuguste omadustega, mille jõudlus ja vastupidavus sõltuvad ka sellest, kuidas neid hooldate. Kõik, mida peate selle teema kohta teadma, on saadaval motojaamas.

Kett ja selle analooghammasrihm võimaldavad kaks hammasratast üksteisest liiga kaugele ühendada, et neid otse vedada. Seega kannab kett tõmbejõu oma pikendatud otsas ülekande ajamilt hammasrattale hammasratta külge, mis asub üksteisest ligikaudu 60 cm kaugusel. Rõngasratta suure raadiusega korrutatuna tekitab see jõud rohkem "pöördemomenti" (või pöördemoment) kui väiksema raadiusega käik. Kuid kroonratta pöördemomendi väärtus on sama kui tagaratta puhul, kuna need on valmistatud ühes tükis ja neil on sama pöörlemistelg. Seega seletavad veoratta (tagumine) märkimisväärne pöördemoment ja mootorrataste suhteliselt väike mass nende “kanoonilist” ajastust isegi kuuendal kohal! Loomulikult on 6., 5. või vähem käigu pöördemoment alati suurem, seega suureneb pöördemoment võra juures ja seega ka tagarattaga samas proportsioonis. Kas järgite?

Erinevat tüüpi ketid

Lihtne kett on vanim ja kindlasti ka kuulsaim. Kaasaegsete mootorite keerulisema hoolduse (ja seega ka kiirema kulumise) ja suure jõudluse tõttu on see enamustelt mootorratastelt ammu kadunud. Majanduslikel põhjustel jäi aga 50 cm3 ja umbes 125 cm3. Lihtne kett säilitab aga suure eelise: liigeste hõõrdumine puudub, kuna puudub hõõrdumine ja seega ka kadu! Kumulatiivselt kulutõhusam kui o-rõngaskett, seega kasutatakse seda endiselt laialdaselt võistlustel... kus jõudlus on oluline ja vastupidavus teisejärguline.

Sõrmuskett ilmus just rulltelgede määrimise probleemi lahendamiseks. Tõepoolest, töötamise ajal eemaldatakse määre sellest strateegilisest asukohast kiiresti ja seda on raske asendada, mis põhjustab sõlme kiiret kulumist. Selle parandamiseks tekkis tootjatel idee sisestada nende tihvtide ja nende külgplaatide vahele o-rõngas nimega "O'ring" (ristlõike tõttu O). Lõksus, vee, liiva ja muude asjade eest kaitstuna säilib algne määre kauem paigas, hoolitsedes seega telgede eest ja pikendades seega kasutusiga!

Kuid see O-rõngaskett on endiselt hooldusvaba: kõigepealt pidage meeles, et peate seda regulaarselt puhastama ja seejärel määrige välisrullid SAE 80/90 EP hammasrattaga, alati hammastele. Kui te ei vali keti määrdeainet, nagu Scottoiler, Cameleon Oiler või mõni muu, mis seda pikka aega määrib.

Kui kett on liiga määrdunud, saate selle harjata, kasutades diislikütust, kodumajapidamises kasutatavat kütust või isegi deodoreeritud bensiini (vt muu hulgas suurepärast morfiseerimisõpetust MS foorumis). Hoiatus: Ärge kunagi kasutage bensiini ega pealegi trikloroetüleeni, kuna see võib kahjustada sillatihendeid! Ja olge ettevaatlik, et kaitsta tagumist rehvi mis tahes väljaulatuvate osade eest, kattes selle lapiga.

Hea hoolduse korral kahekordistub O-rõngasketi eluiga võrreldes lihtsa ketiga keskmiselt, ületades mõnikord 50 000 km. Mündi teine ​​pool on see, et hõõrdumist on palju, eriti kui need on uued, enne kui sisse jooksed! Selles veendumiseks piisab, kui võrrelda AFAMi pakutavate kiudude paindejõude, näiteks mootorratta näituste ajal või veelgi parem, mootorratta manööverdamiseks enne ja pärast keti paigaldamist ilma O-rõngasteta ... Tõepoolest , kui kett on liikuma hakanud, peab see painduma, et sulanduda harmooniliselt hammasratta ja krooniga. Selle pöörlemise ajal hõõruvad tihendid sise- ja välisplaatide vahele, aeglustades liikumist, seega "söövad" võimsust, õigemini täna, suurendades kütusekulu!

Just sel põhjusel madala hõõrdumisega kett, mis on uhke selle üle, et ühendab endas mõlema maailma parimad omadused: vähem hõõrdumist (seega väiksem võimsuskadu) ja hea vastupidavus. Aga kuidas siis? Saladus peitub tihendi kujus – O’Ringist X’Ringini või ümmargusest ristini – ja X’Ringi tihendi materjalide või nitriili valikus. Ühesõnaga, siin on toode, millel on paberil nagunii kõik omadused. Jääb üle oodata, mõõt pingil...

Kett, määre, õli ja kulumine

Sansoni nõuanne, ms foorumist

Määre on sile määre: see ei ole õli.

Õli on vedel: see voolab enam -vähem kiiresti, kuid siiski.

See kehtib SAE 80/90 EP käigukastiõli puhul.

Tegelikult on see terminoloogia järgi auto telgede õli (EP = Extreme Pressure).

Käigukastiõli on sageli õhem.

Rasv on 2 toodet; seep ja õli. Seebi roll on imada õli nagu käsn. Sõltuvalt rõhust ja kapillaarsusest sülitab seep õli välja.

Seep on keemiliselt toode, mis on saadud happe ja rasvase aine, nimelt metallseebi, reaktsioonist, mis on saadud rasvhappe (steariin-, oleiinhape) ja metallhüdroksiidi (kaltsium, liitium, naatrium, alumiinium, magneesium) või määrdeaine. Me räägime liitiumseebidest, näiteks liitiumisooladest kui tahketest määrdeainetest. (Kollane vedel määre, mis sobib suurtele kiirustele (rasva jaoks) ja madalale rõhule.)

Seetõttu ei sobi väljend: "SAE 80/90 EP käigukasti tüüpi määrdeainega": sel juhul tuleks öelda "õli" või pigem "määrida".

PS: Õli ei sobi keti määrimiseks: see toimib lahustina, vedeldab määrdeainet. Selle tulemusena eemaldatakse määre sealt, kus see peaks olema (ümber lingi telje). Isegi kui on olemas O-rõngad või X-rõngad, pole tihend kaugeltki täiuslik. O-rõnga jaoks vajalik hälve on 1/100 mm, mis on kaugel keti täpsusest.

Ainult väga tugeva kapillaarsusega lahustipõhine määre laseb sellel O-rõngast hoolimata O-rõngast läbi tungida ja ühendusvõllist kinni hoida. Kui lahusti aurustub (difusiooni teel), jääb rasv alles ja lahusti kannab rasva üle.

Ei tohi hammasratta hambaid ega rulle määrida. Mõlemal pole kulumist (normaalsel ajal). Tõepoolest, nn rullid asuvad linkide telgede ümber.

Veelgi enam, meie mootorrattaketi täpne terminoloogia on "rullkett" (välimine osa, sageli pärast vihma läikiv, mis rullub üle hammasrataste hammaste). Seetõttu ei kulu rullid, kui need hästi veerevad.

Keti kulumisel on kaks allikat:

- esimene on telje ja lüli õõnsa silindrilise osa kulumine. Kui kett pöörleb, tekib nende kahe osa vahel hõõrdumine. Tavaliselt ei tohiks sellel tasemel metalli/metalli kontakti olla. Määre peab oma konsistentsi ja äärmuslike surveomaduste tõttu toimima liidesena, nii et pinnad "libisevad" üle määrdeaine.

Kõrgsurve mõjul (mootori pinget ketil mõõdetakse tonnides!) võib määrdeaine voolata ja vesi tungida, nii et kokkupuude metallilt metalliga toimub otse. Siis tekib metallivahe, halvemal juhul keevisõmblus. See on teadaolevalt kõva punkt, kolvi/silindri jaoks oleks see puhv.

Niipea kui inimene siseneb nendesse tsoonidesse, kus määrimine on ebatäiuslik, muutub lülide geomeetria: kett pikeneb suurenevate mängude (kulumise) tõttu. Keti samm muutub, nii et mähis ei toimu enam hammasratta ja võra jaoks optimaalselt. Kulunud keti peal on selgelt näha, et keti vastavus hammastele on ligikaudne, esimeste lülide läbinud kett on ära tulnud. Võimsus läbib vaid mõnda lüli, mis on veelgi suurema pinge all ja kett pikeneb veelgi.

- järk-järgult ja see on kulumise teine ​​põhjus, rullid ei rullu enam üle hammaste, vaid rebenevad neid mööda, mis viib teile tuttava kujuga hammaste kulumiseni: "kuke kamm" väljundhammastel. käigukast. ja kroonil "saehambad".

Leiame viisi, kuidas rasvatäied oleksid alati olemas, optimaalne liides (nii külm kui ka kuum) ning meil on ketid, mis kunagi ei kulu (või vaevu kuluvad)!

Märkus: Suletud korpuses ja õlivannis olevad ajastusketid on lärmakad, kuid peaaegu hävimatud.

Jätkame meie mootorrattaketi aruannet ...

[-jaotus: võrdlev]

Mootorrattakettide võrdlus

Tõde O'ringi ja X'ringi väikese hõõrdumisega rõngakettide kohta

Ahela efektiivsuse kohta on raske järeldusi teha, kui pingil pole vähemalt ühte võrdlusmõõtmist. Selleks vastandasime Enuma klassikalisele O-rõngasketi komplektile (O'Ring) teisele Prokiti madala hõõrdumisega (X'Ring) mudelile. Merisea mootorratas on Kawasaki ZX-6R, mida peeti Alliance 261 Roues (Montpellier) Fuchs BEI 2 boksis.

Selle esimese katse jaoks on ratas varustatud originaalse keti komplektiga, nimelt klassikaliste tihendusrõngastega mudeliga nagu Enuma EK MVXL 525, millel on 108 lülitit ja 28 000 km, mida hoitakse heas korras ja endiselt heas korras. Pingi mõõtmised on sujuvad:

ZX-6R mõõtmine rõngaketiga: 109,9 hj kiirusel 12 629 p / min ja pöördemoment 6,8 μg kiirusel 9 p / min

Järgides tavalist O'Ringi ketti, paljastab madala hõõrdumisega X'Ring oma saladused ...

Jääb veel vana kettikomplekt lahti võtta ja asendada see Prokit EK + JT komplektiga 525 UVX (punane!) Madala hõõrdumisega kett uueks mõõtmiseks pingil. Peaaegu identsed ilmastikutingimused peaksid tagama sama mõõtetäpsuse. Puuduseks, nagu iga mehaaniline komponent, nõuab kett umbes 1 km sissesõitu. See esimene katse viiakse läbi alles pärast 000 km läbimist, kui kett peab olema veel piisavalt "pingul".

Kuid Ninjette toodab 112 hobujõudu. @ 12 482 p / min 6,9 μg pöördemomendiga @ 10 239 p / min või 2,1 hj ja veel 0,1 mcg! Juba märkimisväärse jõudluse võib kahtlemata omistada kuulsatele EK patendi X'Ring Quadra madala kadudega tihenditele. Seega näib kinnitust leiduvat 30-50% ahela hõõrdumise suurenemine tavapäraste O-rõngastega. 1 km pärast tuleb uuesti testida.

Kiire ajarännak, teine ​​mõõtmine tehakse paar nädalat hiljem, pärast 1 km "ringi" kohalikul A000-l: Kawasaki ZX-9R, igas mõttes identne (ja korralikult õlitatud kett!), Naaseb samale mõõtmistendile . Loogiliselt võttes on oma koha sisse võtnud rullid ja plaadid, X-Ringi tihendid ka, loogiliselt peaksime saama veelgi suuremat kasu... Üleminek pingile on selle ootusega mõnevõrra vastuolus. Võimsuse ja pöördemomendi kasv vähenes poole võrra, 110,8 hj. täheldatakse peaaegu identset pöördemomenti. Kas arvate, et X-rõngad purunesid kontaktpunktide vähenemise tõttu kiiresti? Niisiis suureneksid hõõrdepinnad, mille tulemuseks oleks O-rõngasketiga samaväärsed kaod? Igal juhul on see võrdluskatsest tulenev tähelepanek, et väikese hõõrdumisega ahelad näitasid lõpuks vähem olulist kasu kui me ootasime, kuid piisavalt veenvad, igal juhul selles testis, et väärivad meie tähelepanu.

Kas sa teadsid?

– saime seda mõõta Fuchsi pingil: korralikult määritud kett võib vähendada ülekandekadusid 22,8-lt 21,9 mN-le ja seega taastada 0,8 hobujõudu ehk meie testi Kawasaki ZX-1R puhul ligi 6% võimsusest!

- ahel 520, see tähendab: 5 = ahela samm või kaugus kahe järjestikuse lüli vahel; 2 = keti laius

Täname Alliance 2 Wheelsi ja Foxi tehnilise abi eest.

Kogu teave Prokit EK väikese hõõrdumisega kettide kohta on siin.

Jätkame meie mootorrattaketi aruannet ...

[-jaotus: teenus]

Kas sa teadsid?

Miks kett kulub?

Sellel on mitu põhjust:

- atmosfääritingimused: vihm "peseb" ketti, eemaldades määrde, kuid sellele kleepunud tee mustuse, sealhulgas liiva, ja see "tee lörts" toimib võimsa abrasiivina, hävitades selle väga kiiresti.

– pingekontrolli puudumine: kui kett on liiga pingul, võivad näiteks rattalaagrid ja eriti käigukasti väljundvõll kiiresti rikki minna, mille tulemuseks on suured remondikulud! Liiga lahti, põhjustab see tõmblusi ja kulumist veelgi.

– ilma määrimiseta: kuigi ketil on O'Rings või X'Rings, peavad teised elemendid, pea, hammasratas ja keti välimine osa olema määritud (kuivhõõrdumine = väga kiire kulumine).

– sõidustiil: kui jooksed iga foori taga ja teed muid akrobaatilisi trikke, on ringrajapiirangud väga olulised. Selline piinamine nõrgestab teda kiiresti ja hävitab ta ...

Hoolduse kohta lisateabe saamiseks vaadake ka suurepärast kanalite õpetust ms foorumis

Teenindus, asendamine

Professionaalne nõuanne

Kogu keti komplekti väljavahetamise kaalumiseks on kõige parem kasutada ketipinguti käigu lõppu ja otsiku teravaid hambaid. Tõepoolest, komplekti komponendid (kett, kroon, käik) katkesid kilomeetrite kaupa. Kui jõuülekande jõuülekanne jääb kulunuks, näiteks uue keti paigaldamine kiirendab selle kulumist! Lühidalt öeldes vale arusaam säästlikkusest ... Lühidalt: niipea kui keti pinge reguleerimine jõuab oma käigu lõpuni, vahetage kõik välja!

Kui kett ei vaja kokkupanekut, mis on kõige tavalisem juhtum, võite ka lingi lihvida või kasutada suunajat, et kõik kiiresti lahti võtta. Kokkupanek on samuti kiire, kuid erilist tähelepanu pööratakse põhilingi neetimisele ja tagaratta tsentreerimisele.

Enne keti määrimist ärge unustage seda puhastada: pole mõtet kogunenud ja väga kahjulikku mustust määrdega katta! Kõrgsurve kuumaveepuhasti on tõhus, kuid rõhk vahemikus 80 kuni 120 baari võib põhjustada vee tungimist isegi läbi O-rõngaste! Seetõttu eelistage klassikalist harjapuhastust niinimetatud "suitsuvaba" või petrooleumiõliga.

Kui teie mootorrattal ei ole keskset alust, võivad aidata auto tungraud ja pikendatud küljealune, võimaldades ratta vaakumis pöörlemist ning puhastades ja määrides regulaarselt selle ketti.