Kompressor Mercedes CLC 180
Sisu
CLC olemus on väga lihtne: vana tehnika uues ülikonnas. Palja silmaga pole see kindlasti märgatav, kuid tõsi on, et CLC on saanud selle kuju kommenteerinutelt rohkem negatiivset kui positiivset kriitikat. Esimest süüdistatakse tavaliselt selle tagumises otsas, eriti suurte ja üsna nurgeliste esitulede tõttu (mis on tõenäoliselt nii ka tulevases uues E-klassis), teisel aga kena sportlik nina, mis klassile paremini sobib. kui ülejäänud disain.auto.
Et see on uus riietus, aga vanem tehnika, et juba interjööri tunda. Need, kes tunnevad eelmise C-klassi interjööri (eriti armatuurlaud, keskkonsool ja näidikud), tunnevad kohe ära ka CLC.
Kaliibrid on samad, keskkonsool (vananenud) (eriti raadio) sama, rool koos roolikangidega sama, käigukang sama. Õnneks istub see sama hästi ja õnneks on istmed sama head, kuid need, kes pole Mercedese püsikliendid, võivad pettuda. Kujutage ette eelmise ja uue C-klassi omanikku, kes hakkab oma naisele CLC-d ostma. Tõenäoliselt ei ole ta vaimustuses sellest, et Mercedes müüb talle uuesti selle, millest ta vabanes, kui vahetas vana uue C vastu.
Selle kaubamärgi uute autoomanikega on probleeme vähem. Kõik see kõlab (tõenäoliselt) vastuvõetavalt – ju paljud Mercedese omanikud ütlesid aastaid tagasi, et esimene MB A ei olnud päris Mercedes, kuid müüdi siiski hästi.
Enne naha alla hüppamist paar sõna taga istumisest: lastele on piisavalt ruumi, kui sõidurajad pole pikad, ja ka täiskasvanutele, kui esiistmeid ei lükata lõpuni tagasi (mis on haruldane isegi väga pikad autojuhid). Nähtavus väljastpoolt pole just kõige parem (külgedel väljendunud kiilukujulise joone tõttu), kuid see on (rohkem kui) üsna suur pagasiruum.
Sellel "hooples" kiri 180 Kompressor. See tähendab, et kapoti all on tuntud 1-liitrine mehaanilise kompressoriga neljasilindriline mootor. Kui tagaküljel oleks tähis "8 Kompressor", tähendaks see (sama töömahuga) 200 kilovatti ehk 135 hobujõudu ja 185-l on kahjuks ainult 143 hobujõudu ja seega on see 200 CDI jaoks nõrgem mudel. . Kui olete sportlikum juht, on see CLC teie jaoks väga nõrk. Aga kuna Mercedes CLC-d enam (enam) sportlaseks ei kutsuta ja kuna prooviautole lisati lisavarustuses (2.516 €) viiekäiguline automaat, siis on selge, et see on mõeldud aeglasematele, rohkem mugavusele orienteeritud sõitjatele. .
Asjade pisut skisofreeniliseks muutmiseks sisaldab spordivarustuse komplekt võimalust roolil olevate hoobade abil käike käsitsi vahetada (mida pole vaja ainult selle viiekäigulise, aeglase ja stabiilse käigukasti jaoks), kahevärvilist nahkpolsterit (suurepärane ), alumiiniumist viimistlus (teretulnud) taaselustamine ruuduliste taustanduritega), spordipedaalid (silmale meeldivad), sportlik kolme kodaraga rool (kohustuslik), 18-tollised rattad (mittevajalikud ja mugavuse seisukohalt ebasoodsad), mõned sporditarbed disain, sportlik õhufilter ja (viidates kataloogile) "sportlik mootori heli" ... Tõenäoliselt unustati see tehases katse CLC -s, mis tuli sisse lülitada, kuna see kõlas sama astmaatilise ragiseva häälega nagu kõik tema "ebasportlikud" kolleegid. Abiks ei olnud ka kroomitud summutitorud, kuigi (eeldatavasti arvestades nende populaarsust kaasajastatud autodel) on nad selle vastu suurepäraseks raviks.
CLC ehitati eelmise C platvormile (ilmselt olete juba postitusest õppinud), seega jagab see ka šassii. See tähendab turvalist, kuid mitte liiga huvitavat positsiooni teel, head löökide neelamist (kui mitte sportlikud 18-tollised rehvid, oleks see isegi parem) ja üldiselt rohkem reisimist kui "sportlik".
Kellele siis CLC on? Arvestades, mis see on ja mida see pakub, võib seda öelda tagasihoidlikele juhtidele, kes on selle kaubamärgiga uued ja otsivad näiliselt sportautot. Selline CLC rahuldab kergesti nende nõuded, kuid kui olete "sõidu" suhtes nõudlikum, siis valige üks kuuesilindrilistest mudelitest - saate endale lubada moodsat seitsmekäigulist automaati (mis maksab peaaegu sama palju kui vana viis -silindriline mootor). kiirus). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressor
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.190 € |
| Testimudeli maksumus: | 37.921 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 105 kW (143 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin sundtankimisega - pikisuunas ette paigaldatud - töömaht 1.796 cm? – maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) 5.200 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 2.500–4.200 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - 5-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 225/40 / R18 Y, taga 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | cupelimo - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, põiksiinid, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) - tagumine) käik 10,8 m - kütusepaak 62 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.400 kg - lubatud täismass 1.945 kg. |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 5 tükki: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohvrit (68,5 l); |
Meie mõõdud
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / suhteline Vl. = 65% / Odomeetri olek: 6.694 km / Rehvid: Pirelli P Zero Rosso, ees 225/40 / R18 Y, taga 245/35 / R18 Y) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 130 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,8 aastat ( 166 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (313/420)
CLC on tõeline Mercedes, aga tegelikult ka vana Mercedes. Kurjad kuulujutud räägivad, et CLC tähistab "kulude vähendamise kontseptsiooni". Igal juhul: kui see juba on, võtke kuuesilindriline mootor. Või loe järgmise kupee testi sellest ajakirjast "Auto".
Välimine (11/15)
Välimus on ebajärjekindel, agressiivne nina ja vananenud tagumik ei sobi kokku.
Interjöör (96/140)
Ees on piisavalt ruumi, taga väike kupee, vananenud kujud ja materjalid segavad.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Kui neljasilindriline kompressor oleks isegi sile ja vaikne, oleks see ikkagi korras, seega on see aneemiline ja liiga vali.
Sõiduomadused (58
/ 95)CLC -l on teatavasti ühe põlvkonna vana šassii ja ta tahab endiselt sportlik olla. Puudub vajadus.
Performance (22/35)
Sõiduomadused on üsna rahuldavad, kuid mitte midagi sportliku kupee sarnast ...
Turvalisus (43/45)
Ohutus on Mercedese traditsioon. Mure halva nähtavuse pärast.
Majandus
Võimsuse osas pole tarbimine just kõige kõrgemal tasemel ...
Kiidame ja heidame ette
sõiduasend
küte ja ventilatsioon
iste
pagasiruumi
Edasikandumine
mootor
vorm
läbipaistvus tagasi
