Õhukonditsioneer. Kuidas see töötab ja kuidas seda testida?
Konditsioneeri ülevaatusele tasub mõelda praegu, kui veel palav pole. Tänu sellele väldime võimalikke probleeme "kliimaseadmega" ja järjekordi töötubades.
Kevad on kliimaseadme kontrollimise aeg. Eksperdid ütlevad, et seda tuleks teha vähemalt kord aastas ja soovitavalt kaks korda aastas – varakevadel ja sügisel. Selle keeruka, kallitest komponentidest koosneva süsteemi eest tasub hoolt kanda.
Hooletuse hind võib ulatuda tuhandetesse zlottidesse. Tihti peate seda ise meeles pidama, sest isegi volitatud töökojad suudavad kliente veenda, et nende konditsioneer ei vaja hooldust. Ja selliseid süsteeme pole olemas ja teid ei saa eksitada valede kinnitustega!
Vaata ka: Autoremont. Kuidas mitte lasta end petta?
Isegi täisfunktsionaalse kliimaseadme korral võivad töövedeliku aastakadud ulatuda 10-15 protsendini. Ja sel põhjusel on vaja kontrollida süsteemi olekut. Samuti tasub ülevaatuse käigus teada, mida teha, et tagada professionaalne teenindus. Sellest kirjutame allpool, lisades mõned olulised uudised ja huvitavad faktid auto konditsioneeri kohta.
Kuidas kliimaseade töötab?
– Protsess algab töövedeliku gaasilisel kujul kokkupressimisega kompressori abil ja selle suunamisega kondensaatorisse, mis on väga sarnane auto radiaatoriga. Töökeskkond kondenseerub ja vedelal kujul, endiselt kõrge rõhu all, siseneb kuivatisse. Kõrgsurvekontuuri töörõhk võib ületada 20 atmosfääri, seega peab torude ja ühenduste tugevus olema väga kõrge.
– Spetsiaalsete graanulitega täidetud kuivati püüab kinni mustuse ja vee, mis on süsteemis eriti ebasoodne tegur (häirib aurusti tööd). Seejärel siseneb töökeskkond vedelal kujul ja kõrge rõhu all aurustisse.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
– Töövedelik on aurustis rõhu all. Vedelal kujul saab see keskkonnast soojust. Aurusti kõrval on ventilaator, mis varustab jahutatud õhku deflektoritesse ja seejärel auto salongi.
– Pärast paisumist naaseb gaasiline töökeskkond madalrõhukontuuri kaudu kompressorisse ja protsessi korratakse. Konditsioneerisüsteem sisaldab ka spetsiaalseid klappe ja juhtnuppe. Kompressor on määritud spetsiaalse õliga, mis on segatud töökeskkonnaga.
Konditsioneer "jah"
Pikem sõit väga kuumas autosalongis (40 - 45 °C) vähendab juhi keskendumisvõimet ja liigutuste koordineerimist kuni 30% ning õnnetuse oht suureneb oluliselt. Kliimaseade jahutab juhi keskkonda ja saavutab kõrge keskendumisastme. Isegi mitu tundi autojuhtimist ei seostata spetsiifilise väsimusega (väsimusega), mis on seotud pikaajalise kõrge temperatuuriga kokkupuutega. Paljud autotööstuse spetsialistid peavad kliimaseadmeid turvaelemendiks.
Konditsioneerist tulev õhk on hästi kuivanud ja eemaldab suurepäraselt akendest veeauru. See protsess on palju kiirem kui otse autost võetud õhuga. See on eriti väärtuslik suvel, kui sajab vihma (vaatamata väljas valitsevale kuumusele uduneb klaasi sisemus kiiresti) ning sügisel ja talvel, kui veeauru sadestumine klaasile muutub tõsiseks ja sagedaseks probleemiks.
Konditsioneer on kuumadel päevadel sõidumugavuse faktor kõigile autos viibijatele. Parim tuju võimaldab mõnusalt reisida, reisijad ei pea higistama, mõeldes vaid jahedale vannile ja vajadusele riideid vahetada.
