Metallist konditsioneer ER. Kuidas võita hõõrdumist?
Mis on ER lisand ja kuidas see toimib?
ER lisandit nimetatakse rahvasuus "hõõrdevõitjaks". Lühend ER tähendab Energy Release ja vene keelde tõlgituna tähendab "vabanenud energia".
Tootjad ise eelistavad oma toote kohta sõna "lisand" mitte kasutada. See on tingitud asjaolust, et definitsiooni järgi (kui me oleme tehnilises mõttes täpsed) peaks lisand mõjutama otseselt selle kandja, see tähendab mootori, käigukastiõli või kütuse omadusi. Näiteks suurendage äärmuslikke surveomadusi või vähendage hõõrdetegurit, muutes määrdeaine füüsikalisi omadusi. ER koostis on aga iseseisev aine, mis ei mõjuta kuidagi selle kandja tööomadusi. Ja õli või kütus toimib ainult aktiivse komponendi kandjana.
ER lisand kuulub metallikonditsioneeride klassi ehk sisaldab spetsiaalseid pehmete metalliosakeste ühendeid ja aktiveerivaid lisandeid. Need ühendid ringlevad koos mootori- või käigukastiõliga läbi süsteemi, mõjutamata mootori jõudlust, kuni see saavutab töötemperatuuri.
Pärast töötemperatuuri saavutamist hakkavad kompositsiooni komponendid metallpindadel settima ja kinnituvad mikroreljeefi sisse. Moodustub õhuke kiht, mis tavaliselt ei ületa paari mikronit. Sellel kihil on kõrge tõmbetugevus ja see kleepub kindlalt metallpindadele. Kuid mis kõige tähtsam, moodustunud kaitsekilel on enneolematult madal hõõrdetegur.
Kahjustatud tööpindade osalise taastamise ja ka ebatavaliselt madala hõõrdeteguri tõttu on tekkinud kilel mitmeid positiivseid mõjusid:
- mootori eluea pikendamine;
- müra vähendamine;
- võimsuse ja süstimisvõime suurenemine;
- mootori "isu" vähenemine kütuse ja õli järele;
- külmkäivituse hõlbustamine külma ilmaga;
- surve osaline ühtlustamine silindrites.
Siiski tuleb mõista, et ülaltoodud mõju avaldumine iga üksiku mootori puhul on individuaalne. Kõik sõltub mootori konstruktsiooniomadustest ja selles esinevatest defektidest defektide koostise kasutamise ajal.
Kasutusjuhend
Nagu eespool mainitud, on ER metalli konditsioneer oma toimimise poolest sõltumatu toode. Teised tehnoloogilised vedelikud (või kütus) toimivad ainult nende transportijatena laaditud kontaktpindadele.
Seetõttu saab ER-i koostist lisada erinevatele vahenditele, mis puutuvad töötamise ajal kokku hõõrdepindadega.
Vaatame mõnda kasutusnäidet.
- Õli neljataktiliste mootorite jaoks. Tribotehniline koostis ER valatakse värskesse õlisse. Saate esmalt lisada lisandi kanistrisse ja seejärel valada õli mootorisse või valada aine otse mootorisse pärast hooldust. Esimene võimalus on õigem, kuna lisand jaotub kohe ühtlaselt kogu määrdeaine mahus. Esimesel töötlemisel tuleb järgida järgmisi proportsioone:
- mineraalõli - 60 grammi 1 liitri kohta;
- sünteetiline - 30 grammi 1 liitri kohta.
Mineraalõli teisel ja järgneval täitmisel väheneb osakaal poole võrra, see tähendab kuni 30 grammi 1 liitri kohta, ja sünteetiliste määrdeainete puhul jääb see samaks.
- Kahetaktiliste mootorite õlis. Siin on kõik lihtsam. 1 liitri kahetaktiõli kohta, olenemata selle päritolust, valatakse 60 grammi lisandit.
- Käigukasti õli. Mehaanikas, kui kasutatakse määrdeaineid viskoossusega kuni 80 W (kaasa arvatud), - 60 grammi iga õlivahetusega, viskoossusega üle 80 W - 30 grammi iga õlivahetusega. Automaatkäigukastis saate lisada kuni 15 grammi kompositsiooni. Automaatkäigukastide puhul tasub aga olla ettevaatlik, kuna tänapäevased automaatkäigukastid võivad pärast toote kasutamist rikki minna.
- Roolivõim. Väikese vedelikumahuga sõiduautodele - 60 grammi kogu süsteemile, veoautodele - 90 grammi.
- Eraldi karteriga diferentsiaalid ja muud ülekandesõlmed, mis kasutavad vedelaid määrdeaineid - 60 grammi 1 liitri õli kohta.
- Diislikütus. 80 liitrisse diislikütusesse valatakse 30 grammi lisandit.
- Rattalaagrid - 7 grammi laagri kohta. Enne kasutamist puhastage laager ja rummupesa põhjalikult. Seejärel segage aine soovitatava koguse määrdega laagri kohta ja ajage saadud segu rummu. Soovitatav on kasutada ainult nendes autodes, kus on paigaldatud avatud tüüpi laagrid, ja nende lahtivõtmise võimalusega. Rummu, mis on kokku pandud laagriga, ei soovitata töödelda ER lisandiga.
Alati on parem kasutada määrdeainet soovitatust veidi vähem kui liiga palju. Praktika on näidanud, et reegel “võiga putru ei saa rikkuda” ER-i koostise osas ei kehti.
Arvustused autoomanikele
Autojuhid räägivad hõõrdumise võitjast enam kui 90% juhtudest positiivselt või neutraalselt, kuid veidi skeptiliselt. See tähendab, et nad ütlevad, et mõju on ja see on märgatav. Kuid ootused olid palju suuremad.
Enamik arvustusi taandub autoomanike mitmetele mootori töö täiustustele:
- mootor muutub tõesti vaiksemaks, vibreerib vähem ja üldiselt jääb mulje selle töö teatud "normaliseerumisest";
- subjektiivselt on märgata kütusekulu vähenemist, mis on väike ja palju väiksem kui tootja deklareeris, kuid mootor muutub 2–3% vähem ahneks;
- jäätmete jaoks kuluv õli on veidi vähenenud, eriti kulunud mootorite puhul.
Negatiivsed ülevaated on peaaegu alati seotud toote väärkasutuse või proportsioonide rikkumisega. Näiteks on võrgus üks üksikasjalik ülevaade, milles autojuht soovis taaselustada tribotehnilise koostisega täiesti "surnud" mootorit. See tal loomulikult ei õnnestunud. Ja selle põhjal tehti selle koosseisu kasutuse kohta tühistav otsus.
On ka juhtumeid, kui kompositsioon sadenes ja ummistas mootori. See on tingitud lisandi valest kontsentratsioonist õlis.
Üldiselt töötab ER-i lisand, kui analüüsime autojuhtide ülevaateid, peaaegu kõigil juhtudel. Oluline on mitte oodata temalt imet ja adekvaatselt mõista, et see tööriist kõrvaldab vaid osaliselt mootori kulumise tagajärjed, säästab veidi kütust ja määrdeaineid ning aitab enne kapitaalremonti veel mitu tuhat kilomeetrit läbi sõita.
