Autos olev konditsioneer puhub kuumaks

Suvehooaja alguses seisavad autoomanikud sageli silmitsi probleemiga: konditsioneer ei jahuta õhku soovitud temperatuurini. Enamasti on see seotud kompressori talitlushäired, siseventilatsioonisüsteemi õhuvoolu reguleerimissiibri ajam või kliimaseadme enneaegse hoolduse korral.

Meie artikkel aitab välja selgitada, miks õhukanalitest külma asemel kuuma õhku puhub, samuti rikke tuvastada ja parandada.

Miks tuleb konditsioneerist kuuma õhku autosse?

On kaks peamist põhjust, miks auto konditsioneer ei jahtu:

Auto kliimaseadme skeem, klõpsake suurendamiseks

• kliimaseade ise on vigane;
• Ventilatsioonisüsteemi vigase siibri tõttu ei pääse jahutatud õhk sõitjateruumi.

kontrollige, miks auto kliimaseade soojaks puhub kas kompressor on ühendatud? sisselülitamisel. Ühendamise hetkel peaks selle sidur tegema klõpsu ja kompressor ise peaks tööle hakkama iseloomuliku vaikse suminaga. Nende helide puudumine näitab selgelt siduri probleem või kompressor ise. Sõidukitel, mille ICE on alla 2,0 liitri ja kui kompressor töötab käive kasvab ja tunnete võimsuse vähenemist.

Kui kompressor lülitub sisse, kuid auto konditsioneer puhub sooja õhku, kontrollige puudutades torusid, mille kaudu külmutusagens liigub. toru (paksem), mille kaudu see aurustisse siseneb, salongi viiv peaks olema külm ja tagasi minnes soe. Enamikus mudelites käivitub kliimaseadme sisselülitamisel kohe radiaatori ventilaator.

Kuidas kontrollida automaatset kliimaseadet 5 minutiga: video

Kui kompressor töötab, on torude temperatuur erinev, radiaatorit puhub ventilaator, kuid autos olev konditsioneer puhub kuuma õhku - kontrolli siibri töö ja pöörake tähelepanu salongi filtri seisukord. Muutke kliimaseadeid, vaadake, kas õhukanalite voolu temperatuur muutub.

õhusegamise reguleerimisel jälgi ka salongi ventilaatori heli. See peaks siibrite liikumisel veidi muutuma, kuna õhuvoogude liikumise iseloom muutub. Ka katiku liigutamisel on tavaliselt kuulda ka vaikset klõpsatust. Nende helide puudumine näitab kinnikiilunud liigendit või servo riket.

Kõik põhjused, miks auto konditsioneer kuuma õhku puhub, on kokku võetud allolevas tabelis.

Konditsioneer puhub kuuma õhku: rikke põhjused

jaotus	Põhjus	Sümptomid
Kompressori või kliimaseadme ventilaatori kaitse läbi põlenud	Voolu tõus	Kui konditsioneer on sisse lülitatud, ei lülitu kompressor ja ventilaator sisse. Kui probleem on juhtmestikus, hakkab kompressor/ventilaator otse akust toidetuna tööle.
	Lühis juhtmestikus
	Ventilaatori või siduri kinnikiilumine
Madal külmutusagensi rõhk süsteemis	Freooni leke ahela rõhu vähendamise tõttu	Kliimaseadme vead pardaarvutis. Kliimaseadme torude ja selle välisradiaatori temperatuur on lähedane ümbritseva õhu temperatuurile. Kui lekkepiirkonnas on tekkinud prao tõttu rõhk, võib torul esineda õlilekkeid ja udu.
Kondensaatori nõrk jahutus (kliimaseadme välimine radiaator)	Kondensaator on väljastpoolt mustusega ummistunud	Konditsioneeri radiaatoril (tavaliselt paigaldatakse mootori radiaatori lähedusse) on näha mustust, lehti ja muud taimestikku jne.
	Kondensaatori ventilaator ebaõnnestus	Konditsioneeri radiaatori lähedal olev ventilaator ei lülitu sisse, isegi kui lülitate seisval autol sisse suure temperatuuri languse (näiteks +30 kuni +15).
	Ummistunud kondensaatori läbipääsud	Kliimaseadme radiaatoril on puudutamisel ebaühtlane temperatuur.
Kompressor ei ühendu	Katkine kompressori rihmaratas	Kliimaseadme osad (torud, radiaator) on ligikaudu sama temperatuuriga, kompressori iseloomulikku heli ei kostu. Võimalikud metallilised helid, rihmaratta küljelt kriuksuv, kuigi see ise pöörleb.
	Kinni jäänud kompressor	Kompressorit käitav rihm hakkab õhukonditsioneeri sisselülitamisel kriuksuma ja vilistama. Kompressori rihmaratas pöörleb, kui kliimasüsteem on välja lülitatud, kuid peatub pärast sisselülitamist.
	Kompressori sidur ebaõnnestus	Kompressori rihmaratas pöörleb vabalt, kui mootor töötab, kuid kompressor ise ei tööta. Kui proovite kliimaseadet sisse lülitada, ei kuule te klõpse ega muid siduri ühendamisele iseloomulikke helisid.
Küttekeha siibri kinnikiilumine (pliit)	Kaabli purunemine või veojõu purunemine	Temperatuuriregulaatori asendi muutumisele ei reageerita. Madala välisõhu temperatuuril väljub õhukanalitest jahe õhk, pärast sisepõlemismootori soojendamist muutub see soojaks ja seejärel kuumaks.
	servo rike
A/C anduri rike	Anduri või juhtmestiku mehaaniline kahjustus	Vigaseid andureid saab tuvastada arvutidiagnostika ja muude meetoditega. Veakoodid P0530-P0534, lisaks võivad olla autotootjate margikoodid.
Vöö katki	Vöö kulumine	Kui veorihm puruneb (see on sageli lisaseadmete puhul tavaline), kompressor ei pöörle. Kui veorihm on generaatoriga jagatud, siis akut ei laeta. Roolivõimendiga autol muutub rool pingul.
	Kliimaseadme kompressori kiil, generaator või roolivõimendi	Samad sümptomid nagu ülal ja probleem taastub pärast rihmavahetust. Nõrga pinge korral on starteril raske mootorit käivitada, rihm hakkab vilistama ja üks kinnitusratastest jääb paigale.

Kuidas teha kindlaks, miks auto konditsioneer puhub kuuma õhku?

Ise-tegemise masina kliimaseadme diagnostika: video

Selleks, et teha kindlaks põhjused, miks kliimaseade kuuma õhku puhub, on 7 peamist kliimaseadme riket.

Masina kliimaseadme põhjalikuks diagnoosimiseks vajate:

• automaatskanner arvutidiagnostika jaoks;
• UV-taskulamp või spetsiaalne seade, mis tuvastab freooni lekke;
• manomeetritega hoolduskomplekt freooni olemasolu kindlakstegemiseks süsteemis;
• multimeeter;
• assistent.

Kaitsmete kontrollimine

Kõigepealt tuleb üle vaadata kliima toimimise eest vastutavad kaitsmed - kaitsmekarbi kaanel olev skeem võimaldab leida õiged. Kui kaitse põleb kohe pärast asendamist läbi, viitab see lühisele juhtmestikus või kinnikiilunud sidurile või kompressorile.

Arvutidiagnostika ja vigade lugemine

Dešifreerimisviga P0532 programmis FORScan, klõpsake suurendamiseks

Konditsioneeri kuumaks puhumise põhjuse kindlakstegemiseks aitavad selle veakoodid mootori ECU-s, mida saab lugeda OBD-II skanneriga nagu Launch või ELM-327 ja vastava tarkvaraga:

• P0530 - külmutusagensi (freooni) ahela rõhuandur on vigane;
• P0531 - rõhuanduri valed näidud, freooni leke on võimalik;
• P0532 - madal rõhk andurile, võimalik freooni leke või probleemid anduri juhtmestikuga;
• P0533 - kõrge rõhu indikaator, anduri või selle juhtmestiku võimalik kahjustus;
• P0534 – tuvastati külmutusagensi leke.

Kui andur on vigane või annab süsteemile valeandmeid, siis kompressor ei käivitu ja konditsioneer ei tööta vastavalt, sisepõlemismootorist juhitakse kuuma õhku sõitjateruumi.

Otsige freooni lekkeid

Freooni lekete leidmine UV-kiirguse abil

Õliplekid ning torude ja nende ristmike udustumine aitavad freooni leket lokaliseerida, kuna lisaks külmutusagensile on vooluringis veidi õli kompressori määrimiseks.

Freooni rõhu mõõtmiseks ja süsteemi laadimiseks vajavad spetsiaalset paigaldust. Spetsialistide teenused maksavad 1-5 tuhat rubla, olenevalt remondi keerukusest, kui see on olemas. Rõhu isemõõtmiseks ja külmutusagensi täitmiseks vajate hoolduskomplekti (umbes 5 tuhat rubla) ja purki freooni (umbes 1000 rubla freooni R134A jaoks).

Kui vooluringist pole näha õlilekkeid, saate leket otsida ultraviolettlambi abil. Surve vähendamise otsimiseks lisatakse süsteemi marker, spetsiaalne fluorestseeruv pigment, mis helendab ultraviolettkiirguses. UV-kiirtega esile tõstes kontuuri üksikasju (torud, liitekohad), saate tuvastada rõhu vähendamise tsoonis helendavaid laike. on ka freooni sorte, kus pigment on kompositsioonis alati olemas.

Kondensaatori test

Ventilaator ei suuda prahiga ummistunud kondensaatorit jahutada

Kui tõrkeid ja freooni lekkeid pole, kuid konditsioneer ajab kuuma õhku, tuleb kondensaator üle vaadata. Mõnikord on vaja ligipääsuks süvendit või lifti ning mõnel juhul tuleb eemaldada isegi iluvõre ja/või esikaitseraua.

Kui teil on juurdepääs, võite tunda kondensaatorit, mis peaks ühtlaselt soojenema. Kuid kahjuks on põhiradiaatori läheduse tõttu tavaline puutediagnostika väga keeruline. See lihtsalt soojeneb mootoriruumi teistest sõlmedest, nii et radiaatorit on võimalik kvalitatiivselt kontrollida (näiteks ummistumist) ainult teeninduses.

Lehtede, tolmu, putukate ja muu prügiga ummistunud kondensaatorit tuleb pesta spetsiaalse pesuvahendi ja kõrgsurvepesuriga. seda tuleks teha ettevaatlikult, et mitte lamelle kinni kiiluda. Selleks vähendage survet ja asetage pihusti pinnast mitte lähemale kui 30 cm.

Kompressori ajami kontrollimine

Veorihma ja kompressori rihmaratta visuaalne kontroll

Kontrollige veorihma terviklikkust (sageli keerab ka generaatorit ja roolivõimendit). Kui rihm on lahti või kulunud, on lisaks kliimaseadmele probleeme ka ülaltoodud sõlmedega.

Enne rihma vahetamist kontrollige kõigi rihmarataste pöörlemist. Pöörake generaatorit, roolivõimendit, kliimaseadme kompressorit käsitsi, et veenduda, et üks neist osadest pole kinni kiilunud. Kompressori enda testimiseks peate selle sidurile jõuga rakendama 12 volti või proovima konditsioneeri sisse lülitada, kui auto töötab ilma rihmata akuga.

Kompressori diagnostika

Kui eelmiste punktide kohane diagnostika ei tuvastanud probleeme, aga konditsioneer ei jahtu, töötab nagu ventilaator ja puhub soojalt, siis kontrolli, kas selle kompressor töötab. Paluge assistendil sõitjateruumi istuda ja käsu peale vajutada AC nuppu, samal ajal kui sina ise kapoti avad ja kompressorit kuulad.

Masina isetegemise kompressori diagnostika: video

Kui konditsioneer on sisse lülitatud, peaks kompressor tööle hakkama, seda näitab siduri ühenduse heli ja iseloomulik pumba müra. Kompressori rihmaratta vile, müra ja liikumatus on märk tema segamisest.

Kui abilise kliimaseadme sisselülitamisel ei juhtu midagi, näitab see probleeme siduri ajamiga (solenoid, täiturmehhanism) või selle juhtmestikuga. Multimeeter aitab eristada esimest teisest. Kui lülitate testeri sisse alalisvoolu mõõtmiseks (alalisvoolu vahemik kuni 20 V mudelite puhul, millel pole automaatset tuvastamist), peate eemaldama haakeseadise kiibi ja ühendama sondid juhtjuhtmetega (tavaliselt on neid ainult 2). Kui pärast kliimaseadme sisselülitamist ilmub neile 12 volti, on probleem sees sidur isekui pinget pole, tema postitus.

Kui siduri juhtmestikus on probleeme, saate muud rikked kõrvaldada, lülitades sisse konditsioneeri ja ühendades selle otse akuga (soovitavalt läbi 10 A kaitsme). Muude vigade puudumisel kompressor peaks töötama.

Ventilaatori kontroll

Kui lülitate konditsioneeri sisse seisva autoga, peaks radiaatori ventilaator sisse lülituma. Olukord, kui konditsioneeri sisselülitamisel puhub parklas ja aeglasel sõidul sooja õhku ning maanteel läheb jahedaks, ilmneb see tavaliselt täpselt sundõhuvoolu puudumise tõttu. Ventilaatori ja juhtmestiku töökindlust kontrollitakse samamoodi nagu liitmike, kasutades testerit ja otseühendust akuga.

Kliimasüsteemi siibrite kontrollimine

Konditsioneeri siibriga sõit Volkswagen Passatil

Olukorras, kus külm õhk konditsioneerist autosse ei puhu ja kõik eelnevad kontrollid pole midagi välja toonud, on suure tõenäosusega probleeme kliimasüsteemi õhuvoolu reguleerivate siibrite tööga.

Enamikus kaasaegsetes mudelites puudub salongi soojenduse jaoks radiaatoriventiil, mistõttu see soojeneb alati. Kui ahju isolatsiooni eest vastutav siiber on kinni kiilunud, siis konditsioneeri töötamise ajal voolab õhukanalitest autosse soe õhk.

Kaasaegsetes kliimaseadmetes on amortisaatorid ja regulaatorid valmistatud servoajamite kujul. Diagnostikat saab teha spetsiaalsete programmide abil, kuid siibrite ja nende täiturmehhanismide kontrollimiseks on vajalik õhukanalite ja mõnikord ka auto esipaneeli osaline lahtivõtmine.

Diagnoos õhukonditsioneerisüsteemi rõhu järgi

Kui teil on auto konditsioneeride diagnoosimiseks hoolduskomplekt, saate otsida õhukanalitest kuuma õhu põhjuseid instrumentide näitude järgi. Funktsioonide kombinatsioon on näidatud allolevas tabelis.

Abiahel rõhu määramiseks süsteemis manomeetrite abil

Auto kliimaseadme diagnostika süsteemi rõhu ja temperatuuri järgi

Rõhk vooluringis L (madal rõhk)	Rõhk ahelas H (kõrge rõhk)	Toru temperatuur	Võimalik purunemine
vaene	vaene	Soe	Madal freoon
kõrge	kõrge	Soe	Jahutusvedeliku laadimine
kõrge	kõrge	Lahe	Ahela laadimine või õhutamine
Normaalne	Normaalne	Soe	Niiskus süsteemis
vaene	vaene	Soe	Kinni jäänud paisuventiil
			Ummistunud kondensaadi äravoolutoru
			Ummistunud või muljutud kõrgsurveahel H
kõrge	vaene	Soe	Kompressor või juhtventiil on defektne

KKK

• Miks õhukonditsioneer sooja õhku toodab?

  Peamised põhjused: külmutusagensi leke, kondensaatori ventilaatori rike, siibri kiil, kompressori või siduri rike. Ainult sügav diagnoos aitab põhjust täpselt kindlaks teha.

• Miks õhukonditsioneer puhub ühelt poolt külma ja teiselt kuuma?

  Enamasti viitab selline sümptom õhuvoolusid jaotava ventilatsioonisüsteemi siibrite ebaõigele tööle.

• Konditsioneer töötab liikvel olles, kuid ummikus ajab kuuma õhku. Miks?

  Kui konditsioneer puhub olenevalt liikumiskiirusest kas külma või sooja, on probleem tavaliselt kondensaatoris (konditsioneeri radiaator) või selle ventilaatoris. Madala kiirusega ja pargituna ei eemalda see liigset soojust, kuid kiirusel jahutab tõhusalt õhuvoolu, nii et probleem kaob.

• Miks hakkab konditsioneer mõni sekund pärast sisselülitamist kuumaks puhuma?

  Kui konditsioneer puhub kuumaks alles kohe pärast sisselülitamist, on see normaalne, samuti ei lülitunud see töörežiimi. Kuid kui see protsess kestab kauem kui 1 minut, näitab see madalat rõhku ahelas freooni puudumise, kompressori või kondensaatori ebaefektiivse töö tõttu.

• Konditsioneer puhub kuumaks – kas kompressor võib üle kuumeneda?

  Kui süsteemis pole piisavalt külmutusagensit, kuumeneb kompressor üle. Samal ajal kiireneb selle kulumine, aja jooksul tekkiv rõhk väheneb ja kliimasüsteemi ebaefektiivse töö probleem süveneb.