Auto säilitamine talveks ehk kuidas säästa kere, mootorit ja salongi

Autotehnoloogiat täiustatakse pidevalt, kuid peamiselt tarbijate kvaliteeti parandades. Muidu on ikka sama mehhanismide ja elektroonikaseadmete komplekt nagu alati. Ja see nõuab ka ohutusmeetmete võtmist pikema seisaku ajal.

Ükski komponentide ja osade kõrgtehnoloogiline kattekiht ei kaitse atmosfääri, niiskuse, agressiivsete ainete ja temperatuurimuutuste eest. Tänu sellele auto vananeb ka siis, kui seda ei kasutata.

Abiks võivad olla erimeetmed seisva kalli ostu kaitsmiseks.

Millistel juhtudel tehakse autode konserveerimist?

Olukorrad, mil peate mõneks ajaks auto kasutamise lõpetama, võivad olla erinevad:

• hooajalised pausid, kõige sagedamini talvel, kui töö on keeruline või lihtsalt ohutuskaalutlustel ebasoovitav;
• ajutised rahalised raskused;
• auto enda töövõimetus kapitaalremondi sunnitud hilinemisega;
• omaniku lahkumine pikemaks ajaks puhkusele või äriliste vajaduste tõttu;
• millel on mitu sõidukit.

Lisaks muudele meetmetele masina ohutuse tagamiseks on põhiline hool selle tehnilise seisukorra eest.

Konserveerimisprotseduur

Autode kaitsmist usaldatakse harva spetsialistide kätte, tavaliselt saab need lihtsad protseduurid omanikul endal teha.

Keha

Keha ohutuse tagamiseks on optimaalsed tingimused hoiustamine kuivas, kütmata garaažis, kus päevane temperatuurikõikumine on minimaalne ning välistatud on sademed ja sellega kaasnev õhuniiskuse tõus. Just niiskuse sissevool võib saada korrosiooni katalüsaatoriks.

Isegi värvikiht (LCP) ei kaitse metalli piisavalt selle teatud poorsuse tõttu, eriti kere varjatud õõnsustes ning vältimatute kahjustuste olemasolu põhjustab rooste kiiret tekkimist.

1. Kõigepealt tuleb auto väljast ja põhja alt läbi pesta ning seejärel korralikult kuivatada. Külmal aastaajal võib puhumiseks vaja minna suruõhku, parem on pöörduda spetsialiseeritud autopesulasse.
2. Kõik värvkatte kahjustused tuleb enne töötlemist parandada, nendest saavad alguse korrosiooniprotsessid. Defektid puhastatakse metallini vähimatest rooste jälgedest, seejärel krunditakse ja toonitakse. Kui kosmeetiliseks raviks pole rahalisi vahendeid, piisab metalli sulgemisest, jättes tulevikuks professionaalse dekoratiivse värvi.
3. Lakile või värvile kantakse vahal või muul sarnasel vahendil põhinev kaitse- ja dekoratiivne kate, misjärel see poleeritakse vastavalt etiketil näidatud tehnoloogiale. Asi pole ilu pärast, lihtsalt läikiv kiht on minimaalse poorsusega.
4. Auto põhja on töödeldud mittekuivava õõnsuste puhastusvahendiga. Nendel kompositsioonidel on hea voolavus ja võime sulgeda kõik nähtamatud tehasekaitse defektid.
5. Osade pilud ja liitekohad on kõige parem liimida tolmu eest maalriteibiga. Kroomitud osad ja plastid saab katta sama värvipuhastusvahendiga. Kroom võib ladustamise ajal tuhmuda.

Kui garaažil on kelder või auk, tuleb need sulgeda. Sealt tulev niiskuse vool moodustab põhja kiiresti korrosioonitaskud.

Mootor

Mootorid taluvad hästi hoiustamist, kuid kui periood on pikk, siis tasub kasutusele võtta meetmed sisemise korrosiooni vältimiseks. Selleks valatakse igasse silindrisse veidi mootoriõli ja eelistatavalt spetsiaalset säilitusõli, mille järel keeratakse võlli käsitsi mitu pööret. Pärast seda protseduuri ärge käivitage mootorit.

Saate rihma pinget lõdvendada. See kaitseb neid deformatsiooni eest ja võlli laagreid soovimatu staatilise koormuse eest.

Kondensaadi vältimiseks on paak täielikult laetud. Muud vedelikud saab lihtsalt viia nimitasemeni.

Salong

Polstri ja viimistlusega ei tehta midagi, piisab vaid akende sulgemisest ja ventilatsiooniavade tihendamisest. Töödelda tasub ainult kummist ukse- ja klaasitihendeid, selleks on vaja silikoonmääret.

Kõik, mis pesemise ja kuivatamise kohta räägiti, kehtib salongi kohta, eriti vaipade all olev müraisolatsioon.

Parem on keemiline puhastus, kuid tolmuimejaga saab hakkama. Konditsioneer lülitub mõneks minutiks sisse, et rasv laiali hajutada.

aku

Aku tuleb eemaldada ja hoida autost eraldi, olles eelnevalt täis laadinud ja seadnud elektrolüüdi taseme normile.

Parem on hoida seda madalal temperatuuril ja niiskuses. Klemmid tuleks määrida oksüdeerumise vastu ja iga kuu laetust kontrollida ja vajadusel normi viia.

Rehvid ja veljed

Kummi kaitsmiseks on parem panna auto tugedele, et rehvid ei puudutaks pinda. Seejärel sulgege väljuvad amortisaatorivardad õlitatud paberiga, kui neil pole katteid.

Ärge vähendage rõhku, rehv peab olema kindlalt veljel. Ja kõik, mis kere värvimise kohta öeldi, kehtib ka ketaste kohta.

Valgustus mõjutab kummi ohutust. Vältida tuleks päikest või päevavalgust. Saate katta rehvid spetsiaalse kummi jaoks mõeldud kaitsva ja dekoratiivse kompositsiooniga.

Dekonserveerimine

Pärast pikka ladustamist on parem mootoriõli ja filtrid välja vahetada. Pärast käivitamist võib silindrites õlist tekkida ajutist suitsu.

Muud protseduurid viiakse läbi vastavalt konserveerimisel koostatud nimekirjale. Vastasel juhul võite unustada näiteks lahtised rihmad.

Viige kindlasti läbi kõik kontrollitoimingud vastavalt hoolduseeskirjadele. Vedelikutasemed, rehvirõhk, põhi- ja seisupidurisüsteemi töö. Jääb vaid autot pesta ja lühikese sõiduga üle vaadata.

Mõnikord jääb siduriketas manuaalkäigukastiga autodele külge. Seda saab takistada kiirendamine ja aeglustamine pedaali vajutamisel pärast starti, lülitades sooja mootori starteri sisse esimesel käigul.