Kuidas vältida diislikütuse külmumist ja kuidas seda sulatada
Sisu
Need, kes sõidavad bensiinimootoritega külmas parasvöötmes, ei mõtle kütusetemperatuuri probleemidele. Aga diisel on teine asi. Kui jätate diislikütuse hooajalise väljavahetamise tähelepanuta, saate külmade ilmade saabudes auto kiiresti ja jäädavalt liikumatuks muuta.
Negatiivse temperatuuriga diislikütus lõpetab pumpamise ja ummistab tihedalt kõik kütusevarustuse kanalid.
Suvise diislikütuse omadused
Sõna otseses mõttes mõni miinuskraad muudab suvise diislikütuse viskoosseks aineks, millest hakkavad välja pudenema parafiinid.
Teoreetiliselt, kui kütus vastab normidele, peaks see läbima filtri -8 kraadini. Kuid praktikas on see peaaegu kasutuskõlbmatu ja hakkab tema poore ummistama juba -5 juures. Suverongide puhul on see normaalne, kuid see kahjustab mootori jõudlust.
Filter ebaõnnestub kõigepealt. Sellest piisab mootori seiskamiseks. Kuid sarnased sadestused on kogu liinis, paagis, torudes, pumpades ja düüsides.
Isegi lihtsalt süsteemi soojendamine mootori elavdamiseks ja diislikütuse asendamiseks on väga keeruline. Külma korral tuleks sõltumata piirkonna kliimatingimustest kasutada talvist diislikütust. Probleem tekib ilma hoiatuseta, seega peate mootori eest eelnevalt hoolitsema.
Külmumispunkt
Erinevatel hooajalistel eesmärkidel kasutatava diislikütuse täpne koostis ei ole standarditud. Need erinevad kaudselt tiheduse (viskoossuse) poolest teatud temperatuuril. Talisordid on umbes poolteist kuni kaks korda vähem viskoossed.
Suvine diisel
Suvine kütus on parem ja odavam kui kõik teised, kuid ainult siis, kui seda kasutatakse positiivse temperatuuriga ilmastikutingimustes. See pakseneb -5 kraadi juures filtreeritavusläveni.
Isegi sellele indikaatorile lähenedes muutub kütus juba häguseks ja hakkab moodustama sadet. Kaasaegsetes elektrisüsteemides, kui kõik on mõeldud ideaalselt puhta kütuse jaoks ja rangelt normaliseeritud füüsikaliste parameetritega, on isegi väikseim tahkete või geelitaoliste lahustumatute lisandite ilmumine vastuvõetamatu.
Asi pole isegi külmumises. Kui mootor seiskus segu koostise rikkumise tõttu, on diislikütus kindlasti sobimatu, mistõttu pole mõtet rääkida täielikust tahkeks faasiks muutumisest.
Veelgi enam, kütuse koostis fraktsioonide kaupa sõltub suuresti lähteainest ja tootja tehnoloogiatest ning tagajärjed on hirmutavad, seetõttu on nullilähedasel temperatuuril selle klassi kasutamine kategooriliselt vastuvõetamatu. Isegi tagasivoolutorude kaudu kütmine ei päästa, seal on soojuse teke väike ja diislikütuse mass paagis on suur.
Poolhooaja kütus
Vahepealne sort, mida GOST-i järgi nimetatakse hooajaväliseks, võimaldab jahutada kuni -15 kraadise filtreeritavuse künnisel. Samal ajal säilivad suvise diislikütuse kasulikud omadused, eelkõige tsetaaniarv, mis on oluline koormatud turbolaaduriga diiselmootorite töötsükli pehmendamiseks suure täitumuse ja võimsustihedusega.
Kommertshinnete hinded saavutatakse tavaliselt teatud varuga, kuid ärge lootke sellele. Suhteliselt öeldes on see kütus lõunapoolsetele piirkondadele, kus talved on pehmed, kuid mitte alati etteaimatavad.
Näiteks võib seal päeval täheldada kõrgeid temperatuure, mil diislikütust on soovitav toita kvaliteetse kütusega, kuid kergete öökülmade ajal on oht seda hägustada setete tekkega ja filtrite kahjustamisega.
Talvine diislikütus
Talisordid tunnevad end kindlalt madalatel temperatuuridel kuni miinus 25-30 kraadini, kuid arvestage kindlasti toote spetsiifilise disainiga.
Võimalik, et üks pakseneb enne kui filter lakkab töötamast -25 juures, teised aga peavad vastu -35 juures. Tavaliselt on selle kütuseliigi märgistusel märgitud konkreetne kasutuslävi, see peab olema juhile teada tunnistuselt.
Kui diiselautot plaanitakse kasutada väga ekstreemsetes pakaselistes tingimustes, siis tuleb tankida eranditult arktilist diislikütust. Seda filtreeritakse sõltuvalt kaubamärgist kuni -40 ja isegi alla selle.
Võib juhtuda, et lokaalne jahutus ületab kõik mõistlikud piirid, kuid tavaliselt kasutatakse autotehnikas selliste tingimuste jaoks spetsiaalseid meetmeid paagi ja kütusesüsteemi soojendamiseks ning talvel ei lülitata mootoreid välja.
Kuidas valida ja kasutada diislikütust aastaringselt
Sa ei pea muretsema suvise kütuse pärast, kuid talvel on parem valida diislikütus eranditult suurte kaubamärkide tanklates. Autojuhtide kogemused näitavad, et tuntud ettevõtete talvine diislikütus vastab GOST-i nõuetele suure varuga.
Kuni -25 pole probleemi ühegi tootega, kui on märgitud, et see on mõeldud kasutamiseks talvel. Allpool peaksite kasutama eranditult arktilist diislikütust, see ei muutu isegi häguseks kuni -35.
Talvel ei tasu kütust väiketurustajatelt osta, kuna selle omadused võivad ladustamisel ja paakides suvise kütuse jääkidega segamisel ettearvamatult muutuda.
Kas talvel saab sõita suvise diislikütusega
Tõsiste külmade korral on sellised katsed oma kalli mootoriga vastuvõetamatud. Kuid kõige äärmuslikumatel juhtudel ja väikese negatiivse temperatuuri korral saate paaki lisada spetsiaalseid ühendeid, mis vähendavad temperatuuriläve.
Sellised antigeelid võimaldavad seda mõne kraadi võrra muuta, kuid mitte rohkem. Kõigepealt peate uurima tootjapoolseid spetsiifilisi omadusi ja kasutuskorda. Ja pidage meeles, et see on ainult ajutine meede.
Nüüd on vastuvõetamatu lahjendada kütust petrooleumiga ja veelgi enam bensiiniga, nagu tegid vanad juhid vananenud mootorite puhul. Sellistel segudel ei ela mootor kaua, selle spetsiifilised omadused on liiga kõrged ja kõik töötab nagunii tõmbetugevuse lähedal.
Autos kütuse külmumise märgid
Kütuse külmakindluse piiri ületamise esimene ja peamine märk on mootori ebaõnnestumine. See lihtsalt ei saa õiget kogust diislikütust süttimiseks ja sujuvaks töötamiseks.
Kui külmumine algas liikvel olles, kaotab diiselmootor veojõu, hakkab kolmekordistuma ja ei saa pöörlema nimikiiruseni.
Visuaalselt on märgatav tavaliselt läbipaistva diislikütuse hägustumine, seejärel sademed ja kristalliseerumine. Filter, millel nad proovisid mootorit sellise kütusega käivitada, muutub kasutuskõlbmatuks ja tuleb välja vahetada. Filtreerimata kütusega sõitmine on vastuvõetamatu.
Kuidas päikeseenergiat sulatada
Kasutu on kasutada antigeele või muid sulatusvahendeid, kui kütusesse on juba tekkinud sade, seda ei filtreerita ja mootor ei käivitu. Nad lihtsalt ei satu parafiinidega ummistunud kohtadesse.
Võite proovida soojendada kütusesüsteemi pudelikaela - filtrit. Pudelikael on esiteks seal. Kuid ka kõiki teisi alasid, sealhulgas kütusepaaki, tuleb soojendada. Seetõttu on kardinaalne otsus paigaldada masin köetavasse ruumi.
Palju oleneb auto keerukusest ja modernsusest. Vanu veoautosid soojendati mitte ainult fööniga, vaid isegi puhuriga. Nüüd on see vastuvõetamatu.
Rahvapärastest meetoditest võib märkida omamoodi kilekasvuhoone loomist auto kohale. Kuuma õhk puhutakse sellest läbi kuumapüstolist. Väikese külmaga töötab meetod üsna hästi, kuid peate kulutama aega ja märkimisväärsel hulgal elektrit.
Kilel on hea soojusjuhtivus, kuigi see ei lase õhku läbi, seega on parem varjualune ehitada mitmes kihis.
