Auto roolisamba disain ja funktsioon

Roolisambaalune ruum, millest roolisammas läbi läheb, on juba ammu muutunud ühe rooliklambriga vabast ruumist arvukate mehhanismide ja elektroonikaseadmete tihedalt pakitud kobaraks. Märkimisväärne osa neist seadmetest on peidetud korpuse alla, mis varem varjas ainult roolivõlli.

Mis on ja ei ole rooliga seotud

Otse ruleerimise, st esirataste pöördenurga muutmise eest vastutavad ainult rool ja seda käigukastiga ühendav kolonni võll. Kõik muu pakub ainult turvalisust ja mugavust, mis suures osas ühtivad.

Korpuse all olevas roolisambas asuvad tavaliselt:

• kronsteiniga laager, milles roolivõll pöörleb;
• lukustusmehhanismiga süüteluk, mille all on võlli vaste;
• labaratta mitmerežiimilised lülitid, mis lülitavad arvukalt elektriahelaid, siin suunatulede juhtimine, valgustusrežiimid, seibid ja klaasipuhastusvahendid ning palju muud;
• ohutusüksused - teleskoopseadmed ja kardaanliigendid, mis võimaldavad kolonni laupkokkupõrke korral juhti kahjustamata "murduda";
• mehhanismid rooli nurga ja ulatuse reguleerimiseks, sageli elektriajamiga;
• elektriline roolivõimendi, kui see töötab roolivõllil, mitte käigukastil;
• juhtmestik juhi turvapadja süütaja ja multifunktsionaalse rooli nuppudega.

Peamiseks ülesandeks jääb pöördemomendi ülekandmine roolilt roolimehhanismi sisendvõllile. Nende omavahelise paigutuse tänapäevastel autodel määravad ühelt poolt mootoriruumi ja esivedrustuse paigutus ning teisalt juhi töökoha korraldamise ergonoomilised nõuded. Seetõttu võib roolivõll olla üsna veider konstruktsioon, millel on mitu vaheastet, mis on ühendatud kardaanliigenditega. Samas toimib see ka ohutuse huvides, kuna auto esiosale antud löögi korral ei kandu jõud enam läbi võlli juhi rinnale ning turvapadi töötab selgelt piiratud ruumis, juhi vastuvõtmine arvutisimulatsiooni ja kokkupõrketestide kohaselt.

Täiendavat kaitset vigastuste eest pakub kolonni korpus, mis on valmistatud plastikust, mis ei moodusta purunemisel teravate servadega kilde. Juhi põlvedega kokku puutudes deformeerub see kergesti ilma ohtlikke kiirendusi andmata.

Üksikute osade disain ja töö

Rool on fikseeritud roolivõlli ülemise osa spiraalidele. Tiheda sobivuse tagab võlli ja rooliratta rummu vajutamise kohas struktuurne interferents või kooniline kuju. Ühendus on fikseeritud suure läbimõõduga keermega keskmutriga.

Kui süütelukk asub roolisambal, on see varustatud lukustusseadmega. Pärast võtme viimist parkimisasendisse, kui selle saab lukust eemaldada, ulatub samba poole tugev teraspolt, mis siseneb roolivõlli pilusse. Need, kes usuvad rooli järsu liigutusega blokeerija purustamise lihtsusesse, võivad seda ise proovida, tõenäoliselt ei õnnestu neil, nagu paljudes autovargustest rääkivates filmides. Lukustatud lukku on isegi autoteeninduses väga raske lahti võtta. Kinnituspoltidel on peale pingutamist ära lõigatud pead ning ligipääs klambritele on raskendatud ja nõuab metallilõikamisseadmete kasutamist.

Järgmisena läbib võll elektrivõimendi moodulit, kui see on kolonni osa. Seal sisaldab see elastset väändevarda, mis tagab pöördemomendi anduri töö ja ajamiühenduse elektrimootori käigukastiga. Väljundisse paigaldatakse universaalliigend, mille järel võlli joon on painutatud ja lõpeb hammaslati ja hammasratta roolimehhanismi sisendvõlli harude juures. Või teistsuguse disainiga käigukast, see ei mõjuta kolonni konstruktsiooni.

Väljaspool võlli torukujulisel sisekorpusel on kinnitatud klambrid roolisamba lülitiploki ja juhtmestiku kinnitamiseks, mis lähevad rooli kontaktrühma. Võll on korpuse suhtes fikseeritud laagritega, mille välimised rõngad on rullitud korpuse esipaneeli riiuli külge kinnitusklambrisse.

Ulatuse ja kalde reguleerimise mehhanism

Rooli asendit saab muuta roolisamba all asuvat hooba kallutades. See vabastab samba ülemise osa pöörlemise horisontaaltelje suhtes ja teleskoopseadme samba pikkuse muutmiseks. Rooli saab pikendada või mugavasse asendisse viia, samuti kallutada. Pärast seda fikseeritakse valitud asend kangi oma kohale tagasi viimisega. Kallitel autodel on reguleerimisseade varustatud elektrilise servoga. Lisaks käsitsijuhtimisele on ka automaatne, rool võtab juhi väljumise hõlbustamiseks ülemise asendi, misjärel naaseb mällu salvestatud asendisse.

Vead ja roolisamba remont

Seade on üsna lihtne, nii et otseselt juhtimisega seotud tõrkeid võib esineda ainult kaks - laagrite ja kardaani liigeste kulumine. Sagedase kasutamise korral võib reguleerimismehhanismi tekkida tagasilöök, kui see on olemas.

Mõnikord nõrgenevad samba vedrustuse kronsteini kinnitused kere külge. Seal on tagasilööke, mida on lihtne polte pingutades lihtsalt kõrvaldada. Kui tekivad praod, tuleb keevitamist kasutada väga ettevaatlikult, kuna ebakvaliteetne töötlus võib kaasa tuua konsooli äkilise eraldumise liikvel olles.

Kulunud ristid tuleb välja vahetada koos vahevõllidega. Kuid autoteenindused on juba ammu õppinud valima ja vahetama ainult riste, mis on kordades odavam, kuigi see nõuab esitaja kõrget kvalifikatsiooni. Juhtimine on ohutusnõuete kohaselt võrdsustatud pidurisüsteemi ja muude auto oluliste komponentidega.