Automootori veepumba (pumba) konstruktsioon ja töö

Mootori soojusvahetus tekib energia ülekandmisel silindri piirkonnas asuvast allikast läbi jahutusradiaatori puhutavale õhule. Tsentrifugaallabapump, mida tavaliselt nimetatakse pumbaks, vastutab jahutusvedeliku liikumise andmise eest vedeliku tüüpi süsteemis. Tihtipeale inertsist vett, kuigi puhast vett pole autodes ammu kasutatud.

Pumba komponendid

Antifriisi tsirkulatsioonipump on teoreetiliselt tehtud üsna vähenõudlikuks, selle töö aluseks on vedeliku paiskumine tsentrifugaaljõudude toimel labade servadele, kust see jahutussärgidesse süstitakse. Kompositsioon sisaldab:

• võll, mille ühes otsas on metallist või plastist sissepritsetiivik ja teises - kiilrihma või muu jõuülekande veoratas;
• äärikuga korpus mootorile paigaldamiseks ja sisemiste osade mahutamiseks;
• laager, millel võll pöörleb;
• õlitihend, mis takistab antifriisi lekkimist ja selle tungimist laagrisse;
• õõnsus kehas, mis ei ole eraldiseisev osa, kuid annab vajalikud hüdrodünaamilised omadused.

Pump asub tavaliselt mootoril osast, kus asub lisaseadme ajamisüsteem, kasutades rihmasid või kette.

Veepumba füüsika

Vedela soojusagensi ringikujuliseks liikumiseks on vaja tekitada rõhuerinevus pumba sisse- ja väljalaskeava vahel. Kui selline rõhk saavutatakse, liigub antifriis tsoonist, kus rõhk on kõrgem, läbi kogu mootori suhtelise vaakumiga pumba sisselaskeavasse.

Veemasside liikumine nõuab energiakulusid. Antifriisi vedeliku hõõrdumine kõigi kanalite ja torude seintel takistab ringlust, mida suurem on süsteemi maht, seda suurem on voolukiirus. Märkimisväärse võimsuse ja maksimaalse töökindluse edastamiseks kasutatakse peaaegu alati väntvõlli ajami rihmaratta mehaanilist ajamit. Elektrimootoriga pumbad on olemas, kuid nende kasutamine piirdub ökonoomsemate mootoritega, kus peamine on minimaalne kütusekulu ning seadmekulusid ei arvestata. Või lisapumpadega mootorites, näiteks eelsoojendite või kahe salongi soojendusega.

Pole ühtset lähenemist, milliselt rihmalt pumpa juhtida. Enamik mootoreid kasutab hammasrihma, kuid mõned disainerid leidsid, et ajastuse töökindlust ei tasu jahutussüsteemiga siduda ja pumpa juhitakse sinna välimisest generaatoririhmast või mõnest täiendavast. Sarnaselt kliimaseadme kompressori või roolivõimendi pumbaga.

Kui tiivikuga võll pöörleb, hakkab selle keskosasse tarnitav antifriis järgima labade profiili, avaldades samal ajal tsentrifugaaljõude. Selle tulemusena tekitab see väljalasketorule ülerõhu ja keskosa täiendatakse uute osadega, mis tulevad plokist või radiaatorist, olenevalt termostaadi ventiilide hetkeasendist.

Rikked ja nende tagajärjed mootorile

Pumba rikkeid võib liigitada kohustuslikeks või katastroofilisteks. Teisi siin olla ei saa, jahutuse tähtsus on ülimalt suur.

Pumba loomuliku kulumise või tootmisdefektide korral võib laager, tihendkarp või tiivik hakata kokku kukkuma. Kui viimasel juhul on see ilmselt tehasedefekti või materjalide kvaliteedi kuritegeliku kokkuhoiu tagajärg, siis laager ja tihendikarp vananevad paratamatult, küsimus on ainult ajastuses. Rike laager annab oma probleemidest tavaliselt teada ümisemise või krõbinaga, mõnikord ka kõrge vilega.

Enamasti saavad pumbaprobleemid alguse laagrite lõtku ilmnemisest. Vaatamata disaini näilisele lihtsusele on need siin märkimisväärselt koormatud. See on tingitud järgmistest teguritest:

• Laagris olev määre on tehases üks kord sisse pandud ja seda töötamise ajal ei uuendata.
• olenemata sellest, millised on laagri sisemise õõnsuse tihendid, kus asuvad selle veereelemendid, kuulid või rullikud, tungib sinna õhuhapnik, mis sõlme kõrgel temperatuuril põhjustab määrdeaine kiiret vananemist;
• laager kogeb topeltkoormust, mis on osaliselt tingitud vajadusest kanda võlli kaudu märkimisväärne võimsus vedelas keskkonnas suurel kiirusel pöörlevale tiivikule ja peamiselt veorihma suure tõmbejõu tõttu, mis pealegi on sageli automaatse pinguti puudumisel remondi käigus üle pingutatud;
• äärmiselt harva kasutatakse pumba pööramiseks eraldi rihma, tavaliselt ripub ühisel ajamil mitu üsna võimsat massiivse rootori ja muutuva pöörlemistakistusega abiseadet, need võivad olla generaator, nukkvõllid, roolivõimendi pump ja isegi kliimaseade kompressor;
• on konstruktsioone, kus pumba rihmaratta külge on kinnitatud tohutu ventilaator radiaatori sundjahutuseks, kuigi praegu on peaaegu kõik sellise lahenduse jätnud;
• antifriisi aurud võivad lekkiva tihendikarbi kaudu laagrisse siseneda.

Isegi kui kvaliteetne laager üles ei lähe, võib kulumise tagajärjel tekkida lõtk. Mõnes sõlmes on see üsna ohutu, kuid mitte pumba puhul. Selle võll on tihendatud keeruka konstruktsiooniga õlitihendiga, mis surutakse süsteemi seest ülerõhuga. Laagrite lõtku tõttu ei saa see pikka aega töötada kõrgsagedusliku vibratsiooni tingimustes. Sellest tilkhaaval läbi tungiv kuum antifriis hakkab laagrisse sisenema, määrdeainet välja pesema või selle lagunemist ning kõik lõppeb kulumise laviiniga.

Selle nähtuse oht on ka see, et pumpa juhib sageli hammasrihm, millest sõltub mootori kui terviku ohutus. Rihm ei ole ette nähtud töötama tingimustes, kus see valatakse kuuma antifriisiga, see kulub kiiresti ja puruneb. Enamiku mootorite puhul ei põhjusta see mitte ainult seiskumist, vaid ka veel pöörleva mootori klapi avanemisfaaside rikkumist, mis lõpeb klapiplaatide ja kolvipõhjade kokkusaamisega. Klapivarred painduvad, peate mootori lahti võtma ja osi vahetama.

Sellega seoses on alati soovitatav vahetada pump ennetavalt iga uue ajastuskomplekti kavandatud paigaldamise korral, mille sagedus on juhistes selgelt näidatud. Isegi kui pump näeb päris hea välja. Töökindlus on olulisem, pealegi ei pea te raha kulutama mootori esiosa ettekavatsemata lahtivõtmisele.

Igal reeglil on erandeid. Pumba vahetuse puhul on selle põhjuseks selliste toodete kasutamine, mille ressurss on ilmselgelt isegi tehaseseadmetest pikem. Kuid need on ka palju kallimad. Mida eelistada, sagedast asendamist või hämmastavat ressurssi - igaüks saab ise otsustada. Kuigi kõik imelised pumbad võivad tahtmatult hukkuda madala kvaliteediga antifriisi, selle enneaegse asendamise või rihmaajami pingutusmehhanismi või -tehnoloogia rikkumiste tõttu.