Mitme plaadiga hõõrdsiduri konstruktsioon ja selle tööpõhimõte
Mitme plaadiga hõõrdsidur on teatud tüüpi pöördemomendi ülekandemehhanism, mis koosneb hõõrde- ja terasketastest. Moment kantakse üle hõõrdejõu tõttu, mis tekib ketaste kokkusurumisel. Mitme plaadiga sidureid kasutatakse laialdaselt erinevates sõidukite ülekandeseadmetes. Mõelge seadmele, tööpõhimõttele, samuti nende mehhanismide eelistele ja puudustele.
Siduri tööpõhimõte
Mitme plaadiga siduri põhiülesanne on ketastevahelise hõõrdejõu tõttu sisend- (ajam) ja väljund (ajam) võllide õigel ajal sujuvalt ühendamine ja lahtiühendamine. Sel juhul kantakse pöördemoment ühelt võllilt teisele. Kettad surutakse kokku vedeliku rõhuga.
Pange tähele, et ülekantava pöördemomendi väärtus on seda suurem, mida tugevamad on ketaste kontaktpinnad. Töötamise ajal võib sidur libiseda ja vedav võll kiirendab sujuvalt ilma tõmblemise või tõmblemiseta.
Mitmekettalise mehhanismi peamine erinevus teistest seisneb selles, et ketaste arvu suurenemisega suureneb kontaktpindade arv, mis võimaldab edastada rohkem pöördemomenti.
Hõõrdsiduri normaalse töö aluseks on reguleeritava vahe olemasolu ketaste vahel. See intervall peab vastama tootja määratud väärtusele. Kui siduriketaste vahe on etteantud väärtusest väiksem, on sidurid pidevalt “kokkusurutud” olekus ja kuluvad vastavalt kiiremini. Kui vahemaa on suurem, täheldatakse töö ajal siduri libisemist. Ja sel juhul ei saa kiiret kulumist vältida. Sidurite vahede täpne reguleerimine siduri parandamisel on selle õige toimimise võti.
Ehitus ja põhikomponendid
Mitme plaadiga hõõrdsidur on konstruktsiooniliselt terasest ja vahelduvatest hõõrdketastest koosnev pakett. Nende arv sõltub otseselt sellest, millist pöördemomenti tuleb võllide vahel edastada.
Niisiis, siduris on kahte tüüpi seibid - terasest ja hõõrdumisest. Mis vahe on nende vahel Fakt on see, et teist tüüpi rihmarattal on spetsiaalne kate, mida nimetatakse "hõõrdumiseks". See on valmistatud suure hõõrdumisega materjalidest: keraamika, süsinikkomposiit, Kevlar niit jne.
Levinumad hõõrdekettad on hõõrdekihiga teraskettad. Kuid need ei ole alati terasest valmistatud, mõnikord on need ühendusdetailid valmistatud vastupidavast plastikust. Kettad on kinnitatud veovõlli rummu külge.
Tavalised hõõrdevabast terasest kettad on paigaldatud trumlisse, mis on ühendatud veovõlliga.
Sidur sisaldab ka kolvi ja tagastusvedru. Vedeliku rõhu toimel surub kolb kettapakendile, tekitades nende vahel hõõrdejõu ja edastades pöördemomenti. Pärast rõhu vabastamist laseb vedru kolvi tagasi ja sidur vabastatakse.
Mitme plaadiga sidureid on kahte tüüpi: kuiv ja märg. Teist tüüpi seade on osaliselt õliga täidetud. Määrimine on oluline:
- tõhusam soojuse hajumine;
- Siduri osade määrimine.
Märg mitme plaadiga siduril on üks puudus - madal hõõrdetegur. Tootjad kompenseerivad seda puudust ketastele avaldatava surve suurendamise ja uusimate hõõrdematerjalide kasutamisega.
Eelised ja puudused
Mitme plaadiga hõõrdsiduri eelised:
- kompaktsus;
- Mitme plaadiga siduri kasutamisel vähenevad seadme mõõtmed oluliselt;
- märkimisväärse pöördemomendi ülekandmine mehhanismi väikeste mõõtmetega (ketaste arvu suurendamisega);
- töö sujuvus;
- veovõlli ja veovõlli koaksiaalse ühendamise võimalus.
Sellel mehhanismil pole aga puudusi. Näiteks võivad teras- ja hõõrdekettad töö ajal põlema minna. Märga mitme plaadiga siduri puhul muutub määrdeaine viskoossuse muutudes ka hõõrdetegur.
Ühendusrakendus
Mitme plaadiga sidureid kasutatakse autodes laialdaselt. Seda seadet kasutatakse järgmistes süsteemides:
- sidur (ilma pöördemomendi muundurita CVT-des);
- Automaatkäigukast (automaatkäigukast): automaatkäigukasti sidurit kasutatakse pöördemomendi edastamiseks planetaarkäigukastile.
- Robotkäigukast: Roboti käigukastis olevat topeltsiduri kettakomplekti kasutatakse käiguvahetuseks suurtel kiirustel.
- Nelikveosüsteemid: hõõrdeseade on sisse ehitatud ülekandekorpusesse (keskdiferentsiaali automaatseks lukustamiseks on siin vaja sidurit);
- Diferentsiaal: mehaaniline seade täidab täieliku või osalise blokeerimise funktsiooni.
