Vahetame iseseisvalt tagumise stabilisaatori VAZ 2107 puksid

Autot VAZ 2107 pole kunagi eristanud suurenenud stabiilsus kurvides. Autoomanikud, püüdes seda olukorda parandada, kasutavad kõikvõimalikke trikke. Üks nendest nippidest on paigaldamine nn rullumisvastaste kangide "seitsmele". Kas selline häälestamine on soovitav ja kui jah, siis kuidas seda õigesti teha? Proovime selle välja mõelda.

Mis on tagumine stabilisaator

VAZ 2107 tagumine stabilisaator on kumer c-kujuline latt, mis on paigaldatud "seitsme" tagatelje kõrvale. Stabilisaator on kinnitatud neljast punktist. Kaks neist asuvad tagumiste vedrustushoobade küljes, veel kaks - "seitsme" tagumiste hoobade peal. Need kinnitused on tavalised kõrvad, mille sees on tihedad kummipuksid (need puksid on kogu konstruktsiooni nõrk koht).

VAZ 2107 tagumine kaldvarras on tavaline kinnitusdetailidega kumer latt

Täna saate osta tagumise stabilisaatori ja selle kinnitusdetailid igast varuosade kauplusest. Mõned autojuhid eelistavad seda seadet ise valmistada, kuid see on väga aeganõudev protsess, mis nõuab teatud oskusi, mida algajal autojuhil lihtsalt pole. Seetõttu käsitletakse valmis stabilisaatori pukside vahetamist allpool.

Tagumise stabilisaatori eesmärk

"Seitsmestel" olev veeremisvastane kang täidab korraga kahte olulist funktsiooni:

• see seade annab juhile võimaluse juhtida auto šassii kallet, samas kui tagarataste kumerusele mõjuv jõud praktiliselt ei suurene;
• pärast stabilisaatori paigaldamist muutub oluliselt auto telgede vahelise vedrustuse kalle. Tänu sellele suudab juht autot paremini juhtida;
• Sõiduki juhitavuse paranemine on eriti märgatav kitsastes kurvides. Pärast stabilisaatori paigaldamist ei vähene sellistel pööretel mitte ainult auto külgmine veere, vaid neist saab ka suurema kiirusega mööda sõita.

Tagumise stabilisaatori miinuste kohta

Rääkides plussidest, mida stabilisaator annab, ei saa mainimata jätta ka miinuseid, mis on samuti saadaval. Üldiselt on stabilisaatori paigaldamine autojuhtide vahel endiselt ägeda arutelu objekt. Stabilisaatorite paigaldamise vastased vaidlevad oma seisukoha vastu tavaliselt järgmiste punktidega:

• jah, pärast tagumise stabilisaatori paigaldamist suureneb külgstabiilsus oluliselt. Kuid see on kahe teraga mõõk, kuna just kõrge külgstabiilsus hõlbustab oluliselt auto lagunemist libisemiseks. See asjaolu on hea neile, kes tegelevad nn triivimisega, kuid tavalisele juhile, kes satub libedale teele, on see täiesti kasutu;
• kui autojuht otsustab paigaldada oma "seitsmele" tagumise stabilisaatori, siis on tal tungivalt soovitatav paigaldada eesmine ja mitte tavaline, vaid kahekordne. See meede aitab vältida auto kere liigset lõdvenemist;
• stabilisaatoritega sõiduki maastikuläbivus väheneb. Järskutel pööretel hakkab selline auto sageli stabilisaatoritega maapinna või lume külge klammerduma.
  

  On lihtne näha, et stabilisaatoriga VAZ 2107 kliirens väheneb, mis mõjutab läbilaskvust

Seega peaks stabilisaatorite paigaldamisele mõtlev juht võimalikult hoolikalt plusse ja miinuseid kaaluma ning alles siis lõpliku otsuse langetama.

Tagumise stabilisaatori purunemise märgid

Lihtne on arvata, et VAZ 2107 tagumise stabilisaatoriga on midagi valesti. Siin on see, mida täheldatakse:

• iseloomulik ragin või krigin, mis on eriti selgelt kuuldav suurel kiirusel järsule kurvile sisenemisel;
• sõiduki veeremise märkimisväärne suurenemine kurvides ja juhitavuse vähenemine kurvides;
• stabilisaatori lõtku ilmnemine. Mängu saab hõlpsasti leida, kui asetate auto vaateavasse ja raputage lihtsalt stabilisaatorit üles-alla;
• pukside hävitamine. Eespool mainitud tagasilöögiga kaasneb peaaegu alati kummipukside hävimine. Nad pigistatakse silmadest välja, pragunevad ja lakkavad täielikult oma funktsioone täitmast.
  

  Paremal on kulunud stabilisaatoripuks, mille auk on palju suurem kui vasakpoolsel uuel puksil

Kõik ülaltoodud asjad ütlevad ainult üht: on aeg stabilisaatorit parandada. Enamikul juhtudel taandub tagumise stabilisaatori remont kahjustatud pukside väljavahetamisele, kuna kinnitusvahendeid ja varda tuleb parandada väga harva. Selline vajadus võib tekkida vaid tõsiste mehaaniliste vigastuste korral, kui juht on stabilisaatoriga kinni püüdnud näiteks suure kivi või äärekivi.

Kuidas peaks stabilisaator olema?

Korralikult paigaldatud stabilisaator peaks suutma ratastele mõjuvate jõudude mõjul keerduda ja seda isegi siis, kui paremale ja vasakule rattale rakendatavad jõud on suunatud täiesti erineva nurga all.

"Seitsmele" on tagumised stabilisaatorid paigaldatud ainult kummipuksidega

See tähendab, et sõiduautode stabilisaatoreid ei tohiks kunagi otse raami külge keevitada, raami ja rattakinnituse vahel peaks alati olema mingi vahelüli, mis vastutab mitmesuunaliste jõudude kompenseerimise eest. VAZ 2107 puhul on selliseks lüliks tihedad kummipuksid, ilma milleta ei ole tungivalt soovitatav stabilisaatorit kasutada.

VAZ 2107 stabilisaator on tavaliselt kinnitatud nelja võtmepunkti

Miks pigistab stabilisaatori puksid välja

Nagu eespool mainitud, on stabilisaatori puksid mõeldud ratastele mõjuvate jõudude kompenseerimiseks. Need jõupingutused võivad jõuda tohutute väärtusteni, eriti hetkel, kui auto siseneb järsule pöördele. Kumm, isegi väga kõrge kvaliteediga, süstemaatiliselt tohututele vahelduvatele koormustele allutatud, muutub paratamatult kasutuskõlbmatuks. Pukside hävimist soodustavad ka tugevad külmakraadid ja reaktiivid, mida meie riigis jää ajal teedele puistatakse.

Tagumine stabilisaatori puks on kulunud, klambrist mööda ja välja rebenenud

Tavaliselt algab kõik puksi pinna lõhenemisest. Kui juht probleemi õigel ajal ei märka, muutuvad praod sügavamaks ja puks kaotab järk-järgult oma jäikuse. Järgmisel järsul pöördel pigistatakse see pragunenud varrukas silmast välja ja ei naase selle juurde, kuna detaili elastsus on täielikult kadunud. Pärast seda tekib stabilisaatorilatile tagasilöök, juht kuuleb kurvi sisenedes kriginat ja ragistamist ning auto juhitavus langeb järsult.

Kahekordsete stabilisaatorite kohta

Topeltstabilisaatorid on paigaldatud ainult VAZ 2107 esiratastele. Nagu nimigi ütleb, on selles seadmes juba kaks varda. Neil on sama C-kuju ja need asuvad üksteisest umbes nelja sentimeetri kaugusel. Paaritud on ka topeltstabilisaatorite kinnitusaasad. Muidu pole sellel disainil põhimõttelisi erinevusi tagumise stabilisaatoriga võrreldes.

VAZ 2107 eesmised stabilisaatorid on tavaliselt valmistatud kahest kahest c-vardast

Miks panna kaks latti ühe asemel? Vastus on ilmne: suurendada vedrustuse üldist jäikust. Kahekordne eesmine stabilisaator saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kuid on võimatu mitte märkida probleeme, mis tekivad pärast selle paigaldamist. Fakt on see, et klassikalise "seitsme" esivedrustus on algselt sõltumatu, see tähendab, et ühe ratta asend ei mõjuta teise ratta asendit. Pärast topeltstabilisaatori paigaldamist see olukord muutub ja vedrustus muutub iseseisvast poolsõltumatuks: selle töökäik väheneb oluliselt ja üldiselt muutub masina juhtimine karmimaks.

Kahekordse stabilisaatoriga kurvi sisenemisel veeremine muidugi väheneb. Kuid juht peaks sellele mõtlema: kas ta on tõesti valmis selle stabiilsuse nimel ohverdama auto isikliku mugavuse ja läbilaskvuse? Ja alles pärast sellele küsimusele vastamist võite alustada tööd.

Tagumise stabilisaatori VAZ 2107 pukside vahetus

Kulunud tagumise stabilisaatori pukse ei saa parandada. Need on valmistatud spetsiaalsest kulumiskindlast kummist. Selle kummi pinda pole võimalik garaažis taastada: keskmisel autohuvilisel pole selleks ei vastavaid oskusi ega ka vastavat varustust. Seetõttu on kulunud pukside probleemi lahendamiseks ainult üks viis: vahetage need välja. Siin on tööriistad ja tarvikud, mida selle töö jaoks vajate:

• tagumise stabilisaatori uute pukside komplekt;
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• lame kruvikeeraja ja haamer;
• koostis WD40;
• paigaldustera.

Toimingute jada

Olgu kohe öeldud, et kõige mugavam on kõiki töid teha vaateaugus (lisavarustusena saab auto ülekäigurajale panna).

1. Pärast süvendile paigaldamist kontrollitakse stabilisaatori kinnitusvahendeid hoolikalt. Reeglina on kõik sellel olevad poldid kaetud mustuse ja roostekihiga. Seetõttu on mõttekas töödelda kõiki neid ühendeid WD40-ga ja oodata 15 minutit. Sellest ajast piisab mustuse ja rooste lahustamiseks.
2. Stabilisaatori klambrite kinnituspoldid keeratakse lahti mutrivõtmega 17 võrra.
   

   Kõige mugavam on kinnituspoldid lahti keerata L-kujulise mutrivõtmega 17 võrra
3. Stabilisaatorvarda koos hülsiga vabastamiseks peab klamber olema veidi lahti painutatud. Selleks sisestage selle avasse kitsas kinnitustera ja painutage seda väikese hoovana.
   

   Stabilisaatoril olev klamber on tavalise kinnitusteraga lahti painutatud
4. Pärast klambri lahti painutamist saate vana hülsi lihtsalt noaga varda küljest ära lõigata.
5. Läbiviigu paigalduskoht puhastatakse põhjalikult mustusest ja roostest. Uue puksi siseküljele kantakse määrdekiht (seda määret müüakse tavaliselt koos puksidega). Pärast seda pannakse varrukas vardale ja liigub seda mööda ettevaatlikult paigalduskohta.
   

   Uus puks asetatakse stabilisaatorvardale ja libiseb seda mööda klambrini
6. Pärast uue puksi paigaldamist pingutatakse klambril olev kinnituspolt.
7. Kõik ülaltoodud toimingud tehakse kolme ülejäänud puksiga ja klambrite kinnituspoldid pingutatakse. Kui pärast uute pukside paigaldamist stabilisaator ei kõverdunud ja selles polnud lõtku, võib pukside vahetuse lugeda õnnestunuks.

Video: stabilisaatori pukside asendamine "klassikalisel"

Amortisaatori VAZ 2101-2107 kummiribade vahetamine

Niisiis oli ja jääb klassikalise "seitsme" häälestamise äärmiselt vastuoluliseks elemendiks kallurvarras. Sellegipoolest ei teki isegi algajale autohuvilisele selle osa hooldamisega raskusi, kuna stabilisaatori ainus kulumiselement on puksid. Isegi algaja juht, kes on vähemalt korra kinnitusspaatlit ja mutrivõtit käes hoidnud, suudab need asendada.