Siduriajami disain

Sidur on manuaalkäigukastiga auto oluline osa. See koosneb otse sidurikorvist ja ajamist. Vaatleme üksikasjalikumalt sellist elementi nagu siduriajam, mis mängib sidurikoostu juures olulist rolli. Just rikke korral kaotab sidur oma jõudluse. Analüüsime draivi konstruktsiooni, selle tüüpe, samuti igaühe eeliseid ja puudusi.

Siduriajamite tüübid

Ajamiseade on mõeldud siduri kaugjuhtimiseks otse autos oleva juhi poolt. Siduripedaali vajutamine mõjutab otseselt surveplaati.

Tuntud on järgmised ajamitüübid:

• mehaaniline;
• hüdrauliline;
• elektrohüdrauliline;
• pneumohüdrauliline.

Kaks esimest tüüpi on kõige levinumad. Veoautod ja bussid kasutavad pneumaatilist-hüdraulilist ajamit. Elektrohüdraulika paigaldatakse robotkäigukastiga masinatele.

Mõned sõidukid kasutavad leevendamiseks pneumaatilist või vaakumvõimendit.

Mehaaniline ajam

Mehaanilist või kaabliajamit iseloomustab lihtne disain ja madal hind. See on hoolduses tagasihoidlik ja koosneb minimaalsest arvust elementidest. Mehaaniline ajam on paigaldatud sõidu- ja väikeveoautodele.

Mehaaniliste ajami komponentide hulka kuuluvad:

• siduritross;
• siduripedaal;
• avamispistik;
• vabastuslaager;
• reguleerimismehhanism.

Kaetud siduritross on peamine ajamielement. Siduri tross on kinnitatud nii kahvli külge kui ka salongi pedaali külge. Sel hetkel, kui juht vajutab pedaali, kandub tegevus kaabli kaudu hargile ja vabastuslaagrile. Selle tulemusena on hooratas käigukasti küljest lahti ühendatud ja sellest tulenevalt ka sidur.

Trossi ja veohoova ühenduses on reguleerimismehhanism, mis tagab siduripedaali vaba liikumise.

Siduripedaali käik on vaba kuni täiturmehhanismi aktiveerimiseni. Pedaaliga läbitav vahemaa ilma juhi suurema pingutuseta selle vajutamisel on vaba.

Kui käiguvahetid on mürarikkad ja sõidu alguses esineb kerget rappumist, on vaja pedaali käiku reguleerida.

Siduri kliirens peaks olema 35–50 mm pedaali vaba lõtku vahel. Nende näitajate normid on märgitud auto tehnilises dokumentatsioonis. Pedaalikäiku reguleeritakse, muutes varda pikkust reguleerimismutri abil.

Veokid ei kasuta trossi, vaid mehaanilist kangiülekannet.

Mehaanilise ajami eelised hõlmavad järgmist:

• seadme lihtsus;
• odav;
• töökindlus.

Peamine puudus on madalam efektiivsus kui hüdroajam.

Hüdrauliline siduri ajam

Hüdrauliline ajam on keerulisem. Selle komponentidel on lisaks vabastuslaagrile, kahvlitele ja pedaalidele ka hüdroliin, mis asendab siduritrossi.

Tegelikult sarnaneb see liin hüdraulilise pidurisüsteemiga ja koosneb järgmistest komponentidest:

• siduri peasilinder;
• siduri töösilinder;
• reservuaar ja pidurivedeliku torustik.

Siduri peasilinder on sarnane piduri peasilindriga. Siduri peasilinder koosneb karteris asuvast tõukuriga kolvist. See sisaldab ka vedelikumahutit ja o-rõngaid.

Siduri töösilinder, mis on disainilt sarnane peasilindriga, on lisaks varustatud ventiiliga süsteemist õhu eemaldamiseks.

Hüdraulilise täiturmehhanismi toimemehhanism on sama, mis mehaanilisel, ainult jõudu edastab torustikus olev vedelik, mitte kaabel.

Kui juht vajutab pedaali, kandub jõud läbi varda siduri peasilindrile. Seejärel käivitatakse vedeliku kokkusurumatuse tõttu siduri töösilinder ja vabastuslaagri juhtkang.

Hüdraulilise ajami eelised hõlmavad järgmisi funktsioone:

• hüdrauliline sidur võimaldab teil jõudu suure tõhususega pikkadel vahemaadel üle kanda;
• vastupidavus vedeliku ülevoolule hüdraulikakomponentidesse aitab kaasa siduri sujuvale haardumisele.

Hüdraulilise ajami peamiseks puuduseks on mehaanilisega võrreldes keerulisem remont. Vedelikulekked ja õhk hüdraulilises ajamisüsteemis on ehk kõige levinumad rikked, mis esinevad siduri pea- ja töösilindrites.

Hüdraulilist ajamit kasutatakse kokkupandava kabiiniga sõidu- ja veoautodes.

Siduri nüansid

Tihti kipuvad autojuhid seostama auto juhtimisel lööke ja tõmblusi siduri rikkega. See loogika on enamikul juhtudel vale.

Näiteks kui auto muudab kiirust esimeselt sekundile, aeglustab see järsku. Süüdi pole mitte sidur ise, vaid siduripedaali asendiandur. See asub siduripedaali enda taga. Anduri rike kõrvaldatakse lihtsa remondiga, mille järel sidur jätkab tööd sujuvalt ja põrutusteta.

Teine olukord: käike vahetades tõmbleb auto kergelt ja võib startides peatuda. Mis on võimalik põhjus? Kõige tavalisem süüdlane on siduri viivitusklapp. See klapp tagab teatud kiiruse, mille juures hooratas saab haakuda, olenemata sellest, kui kiiresti siduripedaal alla vajutatakse. Algajatele autojuhtidele on see funktsioon hädavajalik, sest siduri viivitusklapp hoiab ära siduriketta pinna liigse kulumise.