Proovisõit Lada Vestaga Kia Rio ja VW Polo vastu

Soodsate sedaanide segmendis paremini kui Vesta müüakse vaid Hyundai Solaris ja Kia Rio, mis enamasti vaidlevad omavahel ja muutuvad tasapisi kallimaks.

"Sa kuulad Venemaa raadioid. Huvitav on see, et kogu Moskvas on veel vähemalt üks inimene, kes häälestas oma auto raadio sagedusele 66,44 VHF? Ma ise, pean tunnistama, lülitasin selle jaama kogemata sisse, reisides sedaani Lada Vesta helisüsteemi menüüst. Bänd, mille kõik unustasid, kaotas oma tähtsuse juba 1990ndatel ja praegu töötab selles kaheksa jaama, millest viis dubleerivad FM -i analooge. Miks ta siin on? Tundub, et MP3-, USB- ja SD -kaarte toetava helisüsteemi lähteülesande väljastamisel tahtsid VAZ -i töötajad seda vähemalt natuke kohandada - mis siis, kui Vesta satub riigi mõnda kaitstud nurka , kus vanad saatjad on tegutsenud juba liidu aegadest? Aga miks ma selle mitme kuu jooksul, mille Vesta toimetuses veetis, ei suutnud või ei tahtnud ma aru saada süsteemi loomise nüanssidest?

Alates mudeli debüüdist on autost kindlalt saanud üks turuliidreid. Eufooria on kadunud, jutt ootuste õigustamisest ja põhjendamatusest on kadunud ning Vesta on pikka aega kinnistunud turu enimmüüdud toodete nimekirjas viiendal kohal, edestades sümboolselt Volkswagen Polot. Parema hinnaga kui Vesta taskukohaste sedaanide segmendis, müüakse ainult Hyundai Solarist ja Kia Rio, kes enamasti vaidlevad omavahel ja tõusevad järk-järgult, ning odavat Grantat, mille ostjad vaatavad samuti üha enam kas "korealaste" poole või uus VAZ sedaan. On selge, et Vesta ei ole endast välja kihutanud ja see andis põhjust veel kord lähemalt uurida oma tarbijate omaduste suhet konkurentidega. Selle aja jooksul suutis Rio kallineda samaaegselt ja tõusta rünnakudistantsil oma kaksikkonkurendi Solarise lähedale ning Polo läks rahva juurde hõlpsasti ümber kujundatava ja täiendatud mootoriga.

 

Teeme kohe broneeringu: Vesta kaotab vaidluse jaotises "Autode elektroonika". Paljuski ka seetõttu, et selle juhiseid pole lihtne mõista. Kas tänapäeval on võimalik moodsale autole kinnitada brošüür, milles helisüsteemi nimetatakse lühendiks RPiPZF, ja selle reguleerimise süsteem sarnaneb salajase uurimisinstituudi käsiraamatuga? „Variandiversioonis on auto varustatud raadiovastuvõtja ja helifailide mängijaga (edaspidi RPiPZF) või multimeediumnavigatsiooniseadmetega (edaspidi OMMN). RPiPZF ja OMMN on mõeldud ühendamiseks sõiduki rongisisese 12 V võrguga, mille kerel on miinus, "- ma ei taha edasi lugeda.

 

See on puhas absurd auto jaoks, mis muidu sobib ideaalselt kaasaegse auto kontseptsiooni - nii disaini kui ka varustuse osas - ja X-stiilis Steve Mattini puhul. Konkurentide seas paistab auto silma julge väljanägemisega ja isegi "X" ei üllata - tänapäevane tootmine võimaldab pindu veelgi keerulisemaks muuta -, vaid see, et Lada nimesilt ripub sellel ja näeb seal üsna harmooniline välja . Ehkki selle kõrval seisev Kia Rio pole samuti lihtne. Peenet profiili rõhutavad hästi radiaatori iluvõre ja esitulede korralikult lõigatud nurgad - pärast eelmise aasta värskendust näeb sedaan välja mitte vähem dünaamiline kui selle kaubamärgi vanemad mudelid ja ei kao Moskva kallite voogude alla üldse lakitud kehad. Keskealine Polo, kelle varjus saate tunda kogemust ja rahu, on selle taustal - väga tagasihoidlikkus, isegi viimaseid värskendusi arvesse võttes. Saksa sedaan sai kenad LED-tuled, suunatule kordurid nihutati küljepeeglite külge ja nende koha tiibadel võtsid pistikud, millel oli täielik komplekt. See kõik ei noorendanud Polot liiga palju, kuid sakslased näitasid selgelt, et auto ei kavatse veel puhata.

Klassiväline luksus on omadus, mis tuleb meelde, kui näete värskendatud Polo kontrastset kahetoonilist interjööri. Värvidega mängimine paneb igava interjööri värskelt vaatama. Trendikas, kärbitud rool ja konsoolil olev värviline puutetundlik ekraan äratavad vananeva interjööri ellu. Muidu on kõik endine: igav keskkond ja päris korralik ergonoomika. Ranged instrumendid vaatavad juhti ükskõikselt, tool kohtub tiheda polsterduse ja õige kujuga ning võtmed ja käepidemed rõõmustavad täiuslike pingutustega. Selja taga - nagu heas turistiklassi taksos: ruumi on piisavalt, aga ma ei taha tegelikult siin pikale teekonnale minna.

 

Vesta pakub reisijate mugavuse märgatavalt erinevat taset. Siin saate istuda tagumises osas ilma B-klassi allahindluste ja naabrite arvu piiranguteta. Sama avarustunne ees, kuna Lada tagab juhile küpsema istuvuse, mis on tüüpiline ülaltoodud klassi mudelitele. Sarnaseid tundeid kogesid kunagi ka need, kes vaeste istmetega VAZ-i "sentist" kolisid madala istumisasendiga ja peaaegu sportlike, nagu tollal tundus, toolidega VAZ-2109-le. Ainult Vestas istute tõesti mugavalt ja rahulikult, pealetükkimatu profiiliga iste on reguleeritava kõrgusega ja talje toega ning rool on reguleeritav kahes tasapinnas. Mõnusaid seadmeid on päeval raske lugeda, kuid pimedas, kui taustvalgus on sisse lülitatud, meeldivad need silmadele.

Klahvid ERA-GLONASS sobivad ideaalselt laekonsooli ja on isegi kahju, et nende funktsioon on eranditult hädavajalik. Laes olevad käepidemed on varustatud mikroliftiga, mis on ka tore. Vesta salong on kodumajapidamises kasutatava auto uudsus, salong on hästi kokku pandud ja materjalid ei tekita tagasilükkamist. Kuid digitaalse kuvari ja käsitsi reguleerimisega konditsioneer on rike. Esiteks on käepidemed ebamugavad ja takistavad pöörlemist väga ebamääraselt. Teiseks on süsteemi seadistamine keeruline ja ebamugav. Ja millegipärast ei pakuta täisväärtuslikku kliimaseadet koos temperatuuri reguleerimisega isegi lisatasu eest.

 

Pardakompuutris Vesta on nii palju, kuid jällegi ei taha ma aru saada, kuidas see siin töötab ja milliseid klahve tuleb üks, kaks või kolm korda vajutada või all hoida. Sama lugu meediumisüsteemiga: "OMMN lülitatakse kooderi nupul 1 (joonis 2) lühikese vajutusega (4-3 sekundit) sisse". Seadeid ja funktsioone on palju, kuid neile juurdepääsemiseks peate meisterlikult õppima kurikuulsa "kooderi" klõpsude ja pöörete süsteemi, mis on tagasi lepitud kasutusjuhendi vaimuliku keelega. Seetõttu näeb andurisüsteemiga versiooni ostmine ja lisatasu eest tahavaatekaamera välja mõistliku alternatiivina. Polol ega Rio pole kaamerat isegi valikute loendis.

Kia annab kliendile varustuse osas targemaid valikuid, kuid kahjuks ei saa see valik olla meelevaldne. Korea sedaan, nagu ka Vesta, pakub pakendeid. Ühelgi neist pole sensoorset meediumisüsteemi, kuid tavaline install, mis peaks olema kõigil versioonidel, välja arvatud kaks lihtsamat, on lihtne, arusaadav ja üsna funktsionaalne. Ka kliimaseade töötab adekvaatselt, mugavuse poolest jääb Polo süsteemile vaid pisut alla. Boonuseks on soojendusega rool, mis on jällegi saadaval peaaegu kõigis versioonides, samuti esiklaas vanemate varustustasemete jaoks. Rio sisustus on ilus ja nauditav, mõõdikud on ilusad ja kirjeldavad ning viimistlus tundub Polost rikkam ja näeb hunnik parem välja kui Vesta.

 

Togliatti sedaani järel Rio roolis istudes saate aru, et siin on rahvast palju. Tundub, et lagi ripub üle pea ja õige ukse juurde saab hõlpsasti käega. Soov kaugele maha jääda on isegi väiksem kui Polos ja keskmine reisija on siin täiesti üleliigne ja tal puudub isegi peatoe. Pereautona pole Rio parim valik, kuid nagu sageli juhtub, tunneb siinne juht end siin üsna mugavalt. Rio ergonoomika võimaldab teil end otse rooli taha sättida - täpselt nii palju, et saaksite kohe sõitu nautima asuda, pedaalides täpsust ja keerates vaevata lühikese teekonna kuuekäigulist käigukangi.

Meie trio Rio on varustatud kõige võimsama mootoriga ja seda on kohe tunda. Mehaanilise kastiga saab auto dünaamika konkurentide kadedaks - hoogne kiirendus, rõõmsameelne edendamine kõige kõrgematele pööretele. Pole paha ja uuendatud 110 hobujõulise mootoriga Polo. 5 hj suureneb vaevalt sedaani dünaamilisemaks muutis, kuid mootor töötab kõik oma võimalused ausalt välja. Kui siin poleks viit, vaid kuuekäigulist "mehaanikat", suudaks Volkswagen võimsamast Kiast korralikult üle sõita. Dünaamika osas - pariteet, kuid tundub, et "kuuekäigulise" Rio suudab paindlikumalt kohaneda juhi sõidustiiliga.

 

Vesta jääb maha, kuid vahe on väike. VAZ mootor võimsusega 106 hj. tõmbab korralikult alt ära ja saab prantsuse manuaalkäigukastiga hästi läbi. Sõita saab väga dünaamiliselt, kuid ekstreemsetes režiimides pole Vesta nii hea. Lisaks tekitab mootor müra ja käivitamisel sumiseb see käikudega ja kohiseb ajamirihmadega. Liikvel näib Vesta naasevat tosin aastat tagasi: kuskilt midagi krigiseb, vedrustus ragiseb muhude peal ja manuaalkäigukasti kang peksab lõbusal kombel peopesa, kui tõmme äkki vabaneb või gaasipedaali vajutatakse. Vähemalt ei kisu prantsuse "mehaanikud" sama, mis Togliatti kodumaine kast. Jah, ja see on korralikult häälestatud - kaabliülekanne tagab karge nihke ega hirmuta pikkade hoobade korral.

VAZ sedaan annab juhile tunde, kuidas mehhanism jääb üksi ja ei saa öelda, et see halb tunne oleks. Veidi unustatud, peaaegu nostalgiline sõidutunne, mida ei rafineeri rafineeritud vedrustuse filtrid, müraisolatsioonimattid ja roolivõimendi hüdrosüsteem. Neile, kes autot kui mehhanismi tõeliselt armastavad, tekitab see tunne meeldiva nostalgiahoogu aegadele, mil autodega tuli tõepoolest sõita. Selles mõttes ei ole Vesta täiesti kaasaegne, kuid ei lagune liikvel olles ja jätab mulje täiesti kindlast tootest, mis ei nõua juhioskustele mingeid allahindlusi. Sedaan on sirgjoonel stabiilne, hasartmänguline ja ohutu - epiteedid, mis näeksid Polo kirjelduses loogilisemad välja. Pealegi osutub lärmakas vedrustus läbipääsmatuks ning rool on täpne ja arusaadav. Väga kiiretes pööretes puudub võimendil läbipaistvus, kuid üldiselt on sedaani sõidutasakaal väga hea.

 

Volkswageni šassii pole muidugi kurvides halvem kui Togliatti šassii, kuid kuulsalt Pololt koos täpse rooliga ei saa midagi muud oodata. Sirge stabiilsus on peaaegu täiuslik. Järjekord on selline, et pole isegi huvitav - auto sõidab selgelt, täpselt ja etteaimatavalt. Eeskirjade eiramisi saab joostes ületada, ehkki piir on olemas - olles kunstlikust ebakorrapärasusest üle hüpanud, vaidlustab Volkswagen vedrustuse põrutusega valjult vastu.

Polo juhitavus näib olevat etalon ainult seni, kuni jõuate Rio rooli. Ja isegi kui Polo on veidi kiirem, on Rios meeldivam pöörata oma elavate reaktsioonide ning juhi ja rataste vahelise raudbetoonühendusega. Heal teel töötab vedrustus suurepäraselt, kuid auklikel teedel osutub see ennustatavalt jäigaks. Ja kiirusel hakkab auto kergelt tantsima, andes samal ajal roolile liiga palju tarbetut teavet. Kuid Rio on kolmikust kõige vaiksem.

Huvitav olukord: mudelid, mis jagavad istekohti ühes eelarvelises segmendis tänapäeval, on täiuslikult häälestatud ja suudavad lisaks isikliku transpordi rollile ka juhti hea meelega kanda. Võitlus kliendi pärast muutub üha enam kontaktiks ning kasutatakse mitte ainult disaini ja varustust, vaid ka sensatsioone. Näiteks tõmbab Volkswagen Polo igas detailis kvaliteedi tunnet ja seda ei saa lisavarustuse loendisse lisada. Kuid te vaatate test Polo hinnasilti - ja olete üllatunud: peaaegu 12 080 dollarit. B-klassi sedaani jaoks. Konfiguraatoriga mängides saab 110-hobujõulise mootori ja tavavarustusega auto hinnaks 10 074 dollarit, kuid sama palju varustatakse sama summa eest ka Rio.

 

Suurima nõudlusega on keskmises Comfort-konfiguratsioonis manuaalkäigukastiga Lada Vesta - viie kuuga müüdi 6577 autot. Selliste autode hinnad algavad 7 dollarist. Samuti ostavad nad Classic-põhiversioonis sedaani koos parkimisanduriteta "mehaanikaga", lihtsamate istmete ja värvimata peeglitega (812 autot). Robotkastiga autode osakaal kõigis varustustasemetes ületab vaevalt 4659% (20 autot).

Viie kuu jooksul müüdud 30 tuhandest Rio-st on sedaanide arv 24 356 ühikut. Kõige populaarsem versioon - 1,4-liitrise mootori ja "mehaanikaga" algkonfiguratsioonis Comfort (4474), mis maksab alates 8 213 dollarit. Kuid üldiselt valivad venelased sagedamini 1,6-liitrise mootori ja "automaadi" ning kõige populaarsem sellise mootoriga versioon on hästi varustatud automaatkäigukastiga Rio Luxe - 3708 autot müüdi vähemalt 10 092 dollari eest.

Polo sedaan on kõige paremini müüdud automaatkäigukastiga teises Comfortline'i sisustus. Hinnad algavad 9 926 dollarist. Teisel kohal on tulemusega 2169 autot odavam Trendline koos "mehaanikaga" ja hind alates 8 839 dollarist. Pealegi müüakse manuaalkäigukastiga autosid veidi rohkem kui automaatkäigukastiga. Üle 10 067 dollari maksvate kallite Highline versioonide osakaal on väike.

 

Kõige täiuslikuma komplektiga Vesta maksumus on konkurentidest 100 tuhat väiksem, mis peaks täielikult kompenseerima mõned Togliatti auto puudused. Küsimus, kummal kolmest autost on parem varustus, jääb lahtiseks ning konkurentidel pole midagi kompenseerida kõigesööja vedrustuse ja avarama interjööri eeliseid. Teine Vesta oluline eelis on selle suur kliirens ja selline venestamine on kindlasti asjakohasem kui Venemaal poolenisti unustatud VHF-vahemik. Ja seda ei saa kuidagi rikkuda isegi kasutusjuhendi kontorikeel.