MAZ käigukast ja selle ajam

Auto töötamise ajal võib erinevate rikete ilmnemisel olla vajalik käigukasti reguleerimine. Seega, kui IV ja V käike ei ole kaasatud ja ülejäänud on kaasatud, on vaja järgmist:

• pange vardale 10 (vt joonis 68) ja otsale 8 paigaldusmärgid;
• keerake roolivarda otsa 9 ühenduspoldid lahti ja keerake roolivarda otsa 8 vastupäeva (piki sõidukit vaadates) 4–5°, mis vastab ühe märgi nihkele teise suhtes umbes 1 mm võrra;
• pingutage pingutuskruvid 9 ja kontrollige hammasrataste haardumist.

Vajadusel keerake täiendavalt varre otsa.

Kui 1. ja tagurpidikäik ei ole sisse lülitatud ning kõik muud käigud on sisse lülitatud, on reguleerimisprotseduur sarnane ülalkirjeldatule, välja arvatud see, et tihvti 8 tuleb keerata päripäeva (vasakult vaadatuna) sõiduki suunas. .

Puudutades armatuurlaual või kabiinikaanel oleva hoova 1 käepidet, tehke järgmised seadistused.

• pane hoob 1 neutraalasendisse;
• ühendage varda ots 10 kõrvarõngast 7 lahti ja veenduge, et hoob 2 on neutraalasendis. Kahvel peaks olema vertikaalses asendis ja nurkliikumise ajal peaks olema tunda pöörlemistakistust;
• fikseerige vahepealse juhtmehhanismi ristrull 13 lukustuspoldi 12 abil, keerates selle täielikult rulli kitsenevasse avasse;
• naelu 8 abil reguleerige pärast ühenduspoltide 9 lahti keeramist varda 10 pikkust nii, et tihvt 6 siseneks naela 8 hargi ja kõrvarõnga 7 avasse vabalt, ilma lisaliigutusteta aukudega sobitamiseks, ja ühendage otsa kõrvarõnga külge, pinguta otsa ühenduspoldid;
• vabastage lukustuspolt 12 viie pöörde võrra ja lukustage see mutriga.

Tabel 5

Rikke põhjus	ressurss
Suurenenud soojusülekanne
Vigane õlipump	Parandage pump või vahetage välja
Ebapiisav õlitase karteris	Lisage õli vajaliku tasemeni
Müra suurenemine
Keerake lahti poldid, mis kinnitavad siduri korpuse hooratta korpuse külge	Pingutage poldid
Võlli laagrite kulumine	Vahetage laagrid välja
Hammasratta hammaste kulumine	Vahetage käigud välja
Ei mingit muutust või raske muutus
Sünkronisaatori korpuse rõngaste kulumine või separaatori rike	Asendage vigased sünkronisaatorid
Mittetäielik lahtiühendamine	Reguleerige siduripedaali tühikäiku
Mootori väntvõlli suur pöörete arv tühikäigul	Reguleerige mootori väntvõlli pöörete arvu vahemikus 450-500 p / min
Liigeste määrimise puudumine	Määrige määrimiskohti
Käikude automaatne väljalülitamine, kui auto liigub
Kõrvaldage lukuaukude ja vedrude saastumise tõttu kinnitusvedrud või tihendi kinnijäämine	Puhastage määrdunud augud või asendage purunenud vedrud
Kulunud kinnitusavad käiguvahetuskahvli vartel	Vahetage vardad
Vahetuskahvlite ja sünkronisaatori riivide märkimisväärne kulumine	Asendage defektsed osad
Kulumine käigukangi otstel ja otstel ning käigukangi varda otstel	Sama
Kulunud või mõranenud hambad vankrite ja sünkronisaatorite hammasrataste siduritel. Mittetäielik käik.	Reguleerige lülitusmehhanismi varraste pikkust; kontrollige käigukasti kahvli poltide pingutamist

Märge. Pärast osalist lahtivõtmist reguleeritakse käigukasti ajam ülalkirjeldatud viisil.

Käigukasti võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise viisid on toodud tabelis. 5.

MAZ käigukasti remont

Põhjuse väljaselgitamiseks ja käigukasti rikke kõrvaldamiseks on harva vaja seda täielikult lahti võtta. Mõnel juhul võite rikke kõrvaldamiseks piirduda käigukasti katte eemaldamisega, mille jaoks eemaldatakse esmalt kaugjuhtimismehhanism käigukastilt.

Kui käigukasti korpuses asuvad osad vajavad väljavahetamist või parandamist, tuleb need sõidukist eemaldada. Selleks tuleb esmalt käigukastist õli välja lasta, sõukruvi võll käigukasti küljest lahti ühendada, siduri ülekandevarras käigukangi kaanelt ja siduri ülekandevarras käigukangi küljest lahti võtta ning lisatugi eemaldada käigukasti küljest. käigukast. Asendades tõstekelgu käigukasti korpuse alla, pingutage käigukast, keerake käigukasti mootori külge kinnitavad poldid lahti, ühendage võll käigukasti veovõlli küljest lahti, langetage käigukast kärule.

Tulevikus piisab tõrgete kõrvaldamiseks või üksikute osade asendamiseks käigukasti lahtivõtmisest üksikuteks komponentideks.

Reduktori lahtivõtmiseks on soovitatav see paigaldada pöördlauaga toele. Käigukasti lahtivõtmine algab kauglülitusmehhanismi ja käigukasti ülemise katte eemaldamisega. Seda tehes olge ettevaatlik, et mitte kahjustada tihendeid. Eemaldage sõukruvi võllilt vabastuslaagri kate, olles eelnevalt siduri määrdevooliku lahti ühendanud ja vabastage kahvli küljest vabastusvedrud. Eemaldage siduri vabastuskahvli võll, keerates esmalt lahti kinnituspolt ja keerates võlli 180°. Sel juhul võite kasutada kerget lööki. Universaalse tõmmitsa abil eemaldage veovõlli äärik ja tõmmitsa poldid, veovõlli koostu kate koos õlitihendiga ja tihend.

Alumiiniumhaamriga veovõlli lüües ja käega raputades saab veovõlli koos laagriga eemaldada. Veovõlli karteri küljest eemaldamiseks peate esmalt eemaldama tagumise laagrikatte ja kasutama tõmmitsat, et eemaldada tagumine laager veetava võlli küljest pärast kinnitusrõnga eemaldamist.

Käigukastiga veovõlli koost eemaldatakse tangidega ülekandekorpust, eemaldades võllidelt 1. käigu ja tagurpidikäigu.

Vahevõll eemaldatakse samamoodi peale vahevõlli tagumise laagrikaane, tõukuriibi ja vahevõlli tagumise laagri eemaldamist. Seejärel eemaldage korpusest õlipump ja karteri tihend.

Laagrite ja vahehülsiga käigukasti karterist eemaldamiseks tuleb esmalt tõmmitsat kasutades tagurpidikäigu võll karterist välja vajutada.

Käigukasti edasise lahtivõtmise vajadus määratakse kindlaks välise kontrolliga.

Veovõlli demonteerimine pole keeruline, kuna pärast rõngasmutri eemaldamist laagrist pressitakse viimane tõmmitsaga välja.

Vedavate ja vahevõllide lahtivõtmisel on vaja esmalt laagrid universaalsete tõmmitsate abil kokku suruda ning spetsiaalsete tõmmitsate abil eemaldada kinnitusrõngad laagritelt ja hammasratastelt.

Vedava võlli edasiseks lahtivõtmiseks eemaldatakse käikude IV ja V sünkronisaatorid.5. käigu eemaldamiseks võllilt eemaldatakse võlli splinilt lukustusvõti. Seejärel kruvikeerajaga pilu keerates eemalda V-kujulise käigu tõukeseib.. Käigukasti vedava võlli küljelt survel läbi kasseti ja puidust siduri surutakse hammasratta puksid sisse ja sünkronisaatorid. , eemaldatakse II ja III käigu käigud ja sünkronisaatorid.

Vahevõlli lõplik demonteerimine peale laagrite ja kinnitusrõngaste eemaldamist tehakse samuti pressi või universaalse tõmmitsaga.

Kõigepealt surutakse sisse vahevõlli ajami hammasratas, seejärel surutakse sisse V ja III käigu hammasrattad, eemaldatakse vahemuhv ja lõpuks surutakse sisse II käigu hammasratas.

Käigukasti kaane koos käiguvahetusmehhanismiga, samuti käigukasti õlipumba lahtivõtmine ei tekita tavaliselt suuri raskusi. Pärast käigukastisõlme eemaldamist peske osad petrooleumi või diislikütusega ja puhuge need suruõhuga läbi.

Välisuuringul avastatakse praod, purunemised, keerme purunemised, hammasrataste hammaste lõhenemine ja purunemine ning muud kahjustused.

Pragude või hammaste purunemise, samuti hammaste suurenenud kulumise korral vahetatakse hammasrattad.

Sünkroniseerija võib lõdvendada põhjaklambri siduri tihvte, kaldrõnga kulumist, alumise kronsteini hammaste kulumist ja spline kulumist.

Kui sünkronisaatori kelgu sidur lahti lasta, puuritakse kasutuskõlbmatud tihvtid välja ja asendatakse messingkeevitusega uutega. Keevituskoht puhastatakse.

Sünkronisaatori puuride pronksist kooniliste rõngaste kulumisastme määramiseks kasutatakse sellega haarduvate vastavate hammasrataste koonuspindu. Kui rõngas on hammasrattale pandud, mõõtke vahe hamba otsa ja sünkronisaatori puuri vahel. Koonilise rõnga kulumine loetakse lubatud piiridesse, kui hamba esipinna ja toe vahe on vähemalt 1,5 mm. Veohammaste kulumine (piki) nihke poolel on lubatud kuni 8 mm. Sünkronisaatori puuris olevaid pragusid ei ole lubatud keevitada.

Sõlmede kokkupanek, nagu ka käigukasti lõplik kokkupanek, viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Sel juhul peaksite: Kasutage komplekti osi nii palju kui võimalik. See on eriti oluline vaikses keskkonnas töötavate käigukastide puhul. Ühe vastasosa tagasilükkamisel tuleb aga valida kokkusattumuste korral kõige tihedam sobivus, nagu näiteks sünkronisaatori libisemine, esimene ja tagurpidikäik, võllide ja karterite laagrid ja muud tihendid ning sujuvad töötingimused splintvõllidel täheldatakse võllide ja hammasrataste sujuvat pöörlemist ilma tõmblemise ja kinnikiilumiseta jne; sünkronisaatori või sisendvõlli, samuti veovõlli ühe käigu vahetamisel (välja arvatud 1. käik ja tagurpidikäik.

Pärast kokkupanekut peaksid kõik käigukasti võllid kergesti ja sujuvalt pöörlema.

Käigukast paigaldatakse autole vastupidises järjekorras. Pärast kasti paigaldamist kontrollige kõigi käikude vahetamise selgust.

MAZ käigukasti hooldus

Käigukasti hooldus seisneb perioodilises õlitaseme kontrollimises ja selle karteris väljavahetamises vastavalt määrdekaardil olevatele juhistele. Õli valatakse käigukasti korpusesse juhtkorgi tasemeni.

Loe ka haagiste GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 šassii ja vedrustuse tehnilised omadused

Õli peaks mõlema tühjendusava kaudu kuumalt voolama. Õlivannis on deflektor, mistõttu ei ole võimalik kogu õli ühe augu kaudu valada. Pärast õli väljalaskmist eemaldage karteri põhjas olev kate, mis sisaldab magnetiga õlipumba õlieraldajat, loputage need korralikult läbi ja paigaldage uuesti. Sel juhul on vaja tagada, et õlitoru ei blokeeriks kork ega selle tihend.

Käigukasti loputamiseks on soovitatav kasutada 2,5-3 liitrit sillaõli (GOST 1707-61). Kui käigukasti juhtkang on neutraalasendis, vänta mootorit 7-8 minutit, seejärel seisake, laske spindlilt õli välja ja täitke käigukast määrdekaardil märgitud õliga.

Kuna käigukastil on õlipump, on rangelt keelatud käigukasti loputamine petrooleumi või diislikütusega, kuna ebapiisav imemisvaakum võib põhjustada selle rikke.

Tuleb meeles pidada, et õlipumpa käitatakse käigukasti vahevõllilt. Seetõttu, kui mootor ei tööta, ei anna õlipump määrida veovõlli hammasratta laagreid ega sünkronisaatorite koonuspindu. Seda on eriti oluline teada väljalülitatud mootoriga sõiduki pukseerimisel. Mootori pukseerimisel on vaja sidur lahti ühendada ja kastis IV käik (otse) sisse lülitada või viimane käigukasti küljest lahti ühendada, vastasel juhul võivad liugpindadele tekkida kriimud ja sünkroniseerimisrõngaste kulumine. Samuti on vaja kontrollida ülemise kaane käigukasti korpuse ja juhtmehhanismi kinnitamise usaldusväärsust ülemise kaane külge.

MAZ käigukasti seade

Käigukast MAZ (joon. 66) on kolmekäiguline, viiekäiguline (viienda ülekäiguga), sünkronisaatoritega II, III ja IV, V käiguga.

Käigukasti korpus 18 on kinnitatud siduri korpuse 4 külge ja seega moodustavad mootor, sidur ja käigukast ühtse jõuallika.

Veovõll 2 on paigaldatud kahele laagrile: ees, mootori väntvõlli otsaavasse ja taha, käigukasti ja laagrikorgi 3 esiseina.

Siduriketta paigaldamiseks on veovõlli esiotsa lõigatud sooned. Käigukasti korpusesse kuuluva võlli otsa tagumises osas on lõigatud konstantse võrguga hammasratas. Võll fikseeritakse aksiaalse liikumisega laagris, mis on karteri suhtes fikseeritud välimise laagrirõnga süvendis sisalduva kinnitusrõnga abil ja lisaks surutakse laagri sisemine rõngas lõhikuga mutriga. Veovõlli hammasratta velje sisemine auk on veovõlli 14 eesmine tugi, mis on paigaldatud silindrilisele rull-laagrile, veovõlli tagumine ots toetub kuullaagrile, mis on kinnitatud karteri seinas oleva kinnitusrõngaga ja kaas 15.

Käitav võll on muutuva ristlõikega võll. Paigaldatakse seeriaviisiliselt (eestpoolt) 5-käigulise sünkroniseerimisega IV ja V, 8-käigulise sünkroniseerimisega V, 9-käigulise III, 10-käigulise II ja III sünkroonimiskäiguga, 11-käigulise sünkroniseerimisega II ja käiguga 12 I ning tagurpidikäiguga.

Käikude IV ja V sünkronisaatorikelk on paigaldatud võlli harudele ning käigud II ja III on kinnitatud rihveldatud välispinnaga hülsile, mis on võlli suhtes võtmetega kinnitatud. Veovõlli II, III ja V hammasrattad on paigaldatud liugelaagritesse, mis on valmistatud spetsiaalse katte ja immutusega teraspukside kujul. 1. käik ja tagurpidikäik võivad liikuda piki veovõlli lõhki. Ülejäänud hammasrataste aksiaalset liikumist piiravad surveseibid ja vahetükid.

Riis. 66. Käigukast YaMZ-236:

1 - siduri vabastussidur; 2 - veovõll; 3 — sisendvõlli laagri kate; 4 - siduri korpus; 5 - IV ja V käigu sünkronisaator; 6 - käigukang; 7 - vedruga kuulhoidik; 8 - kiilukujulise jõuülekande veovõll; 9 - veovõlli kolmanda käigu hammasratas; 10 - sünkronisaatori käigud II ja III; 11 - veovõlli teise käigu käik; 12 - veotelje 1. käik ja tagurpidikäik; 13 — käigukasti ülemine kate koos varda ja pistikutega; 14 - vedav võll; 15 - veovõlli laagrikate; 16 - äärik kardaanvõlli kinnitamiseks käigukasti külge; 17 - 1. käiguga vahevõll; 18 - käigukast; 19 - vahevõlli teise käigu ketiratas; 20 — õlipumba sisend magnetiga; 21 — vahevõlli III hammasratta tärn; 22 - vahevõlli V-kujuline ülekanne; 23 - jõuvõtt; 24 - vahevõlli ajam; 25 - õlipump; 26 - pöördploki võll; 27 - tagurpidi plokk; 28 — pikisuunalise süvisega hargi varras; 29 - vahepealne käigukang; 30 - karteri mehhanism kaugkäiguvahetuseks; 31 - baar 1. käigu ja tagurpidi käigu vahetamiseks; 32 - vedruga pööratav kaitse; 33 — vedruga ülekandevaliku luku tihvt; 34 - käiguvahetusvõll; 35 - spidomeetri veokäigu uss 31 - 1. käik ja tagurpidi käigu sisselülitusrihm; 32 - vedruga pööratav kaitse; 33 — vedruga ülekandevaliku luku tihvt; 34 - käiguvahetusvõll; 35 - spidomeetri veokäigu uss 31 - 1. käik ja tagurpidi käigu sisselülitusrihm; 32 - vedruga pööratav kaitse; 33 — vedruga ülekandevaliku luku tihvt; 34 - käiguvahetusvõll; 35 - tigukäiguga spidomeetri ajam

Vahevõlli 17 esiots toetub käigukasti korpuse esiseinale paigaldatud rull-laagrile ja tagumine ots kuullaagrile, mis on kinnitatud kinnitusrõngaga seinale ja karteri kaanele. Samuti tõmmatakse vahevõlli tagumine ots seibi ja kahe võlli otsa keeratud poldi abil laagri sisemise ratta külge.

Vahevõllil on lisaks rihveldatud tagaosale, mis on 1. ja tagurpidi käigu hammasratas, sile astmeline pind, millel on hulk sooni hammasratta lukustusvõtmete jaoks. Vahevõllil paiknevad järjestikku: konstantse siduri käik 24, jõuvõtu käik 23 läbi külgluugi, käigukasti käik 22 V ja käigu III käik 21, II käigu vaherõngas ja hammasratas 19.

Vahevõlli esiotsa on tehtud soon õlipumba rulliku 25 käitamiseks.

Käigukasti korpuse loodetes on paigaldatud täiendav võll 26, millele on kahele rull-laagrile paigaldatud tagurpidi vahekäigu plokk 27. Üks ploki hammasratastest on pidevas kontaktis 1. käigu vahevõlli hammasrattaga; teine ​​käik lülitub sisse 1. käiguga, mis tagurpidi liikumisel libiseb üle veetava võlli harude.

Kõik jõuülekande käigud, välja arvatud 1., tagurpidi ja jõuvõtuvõlli käigud, on pidevas võrgus veo- ja veovõllidel olevate vastavate hammasratastega, neil on spiraalsed hambad, et vähendada käigumüra ja suurendada käigu vastupidavust.

Käigukasti hammasrattaid määritakse karteri altpoolt. Hülss, mis täidab veovõlli hammasrataste laagrite funktsiooni, on määritud karteri esiseinale paigaldatud õlipumba 25 rõhu all oleva õliga. Pumpa käitatakse käigukasti vahevõlli otsast.

Õlipumba veovõlli väljaulatuvas otsas on kaks tasapinda, mis sobivad käigukasti vahevõlli otsas olevasse sobivasse soonde. Õlipumba ajami hammasratas kinnitatakse võtmega rullikule; selle vedav hammasratas istub vabalt võllil. Õli karteri seinas olevast kanalist, mis on ühenduses filtrivõrguga kaitstud, siseneb pumpa.

Hammasrataste pöörlemisel tekib imemine, kus hambad eralduvad, ja surve sellele küljele, kus need haarduvad. Kanali kaudu väljub õli pumbast väljalasketorusse.

Osade ülekoormamise vältimiseks on pumbal möödaviigu kuulventiil, mis ühendab pumba väljalaske imiga, kui õlirõhk on liiga kõrge.

Kardaani esiseinas oleva kanali ja kardaanikaanes oleva kanali kaudu siseneb õli kardaani radiaalkanalitesse. Nendest juhitakse õli sisendvõlli aksiaalkanali ja adapterhülsi kaudu veovõlli aksiaalkanalisse ja seejärel radiaalsete aukude kaudu hammasrataste V, III ja II hammaspuksidele.

Õli puhastamiseks karteri alumises osas on magnetpistikuga õlivastuvõtja.

Kirjeldatud käigukast on valmistatud skeemi järgi, kus kõigi käikude, välja arvatud I ja tagurpidi, vastavad käigud on pidevas sisse lülitatud. Sellise kinemaatilise skeemi puhul on mugavam ja lihtsam käike vahetada sünkronisaatorite abil, mis tagavad käikude vaikse ja põrutusteta sisselülitamise, mis suurendab käigukasti osade vastupidavust.

Sünkronisaator (joonis 67) koosneb järgmistest põhiosadest: sidur 5, kelk 6 ja klamber 7.

Sünkronisaatorikelk on õõnes silinder, mille pinnal on neli ühtlaselt paigutatud pikisuunalist läbiva pilu. Sooned on erikonfiguratsiooniga: keskosas laienevad need teatud pikkuseni ja neil on kaldus väljapääs. Servadel on pilud tehtud veelgi laiemaks, kuid õrnalt ümardatud, et vältida pingete koondumist klambri servadele. Klamber on väga vastutustundlik ja koormatud osa, seega on see valmistatud kvaliteetsest terasest ja allutatud soone piirkonnas kuumtöötlusele.

Loe ka KamAZ vedrustusteenust

Hoidiku sooned hõlmavad nelja sünkronisaatori kelgu protsessi, milles haakeseadis on fikseeritud. Sünkronisaatorikelgul on ümbermõõdu ümber ka neli võrdsel kaugusel asuvat auku, millesse on sisestatud 12 vedruklambritega kuuli.

Keskmises neutraalasendis on puur ühendatud vedruklambrite abil kelguga, mille kuulid vedrude toimel sisenevad puuri vastavatesse soontesse. Sünkronisaatori puuri mõlemasse otsa on neetitud pronksist koonilised rõngad 3 ja 8. Sünkronisaatori kelgu sees on piludega auk. V ja IV hammasrataste sünkronisaatoris libiseb kelk mööda veovõlli 1 harusid ning III ja II käigu sünkronisaatoris mööda III ja II käigu hammasrataste vahemuhvi pilusid. Käiguühendused 10 ja 13 on sünkronisaatori kelgu rummu mõlemas otsas ära lõigatud.

Riis. 67. Sünkronisaator:

to - kontekstis; b - töö skeem; 1 - käigukasti vedav võll; 2 - V-kujuline jõuülekanne; 3 - V-kujulise ülekande kaasamise sünkronisaatori kooniline rõngas; 4 - V-kujulise ajami kooniline kroon; 5 - IV ja V käigu kaasamise sidur; 6 - sünkronisaatori kelk; 7 - kooniliste rõngaste tugi; 8 — IV ülekande kaasamise kooniline rõngas; 9 - käigukasti veovõll; 10 - IV käigu sünkronisaatori kelgu käigu sidur; 11 ja 14 - käiguühendused; 12 - kelgu kuullaager; 13 - sünkronisaatori kelgu käigu sidur V-kujulise käigu sisselülitamiseks

Kui käik on sisse lülitatud, liigutab ühendusvarda kahvel sidurit 5, et haakuda käikude IV ja V vastavas suunas, mis liigutab vastavat kelku ja sünkronisaatori puuri mööda võlli. Kui puuri korpuse rõngas surutakse vastu hammasratta koonust, muutub kiirus, mille tulemusena nihkuvad selle soontes olevad kelgu ristkülikukujulised protsessid ja sisenevad puuri soonte keskmisel küljel asuvatesse süvenditesse.

Kuni kooniliste pindade vastastikune libisemine ei peatu ning puuri ja hammasratta kiirused pole võrdsed, on kelgu edasine liikumine mööda võlli telge võimatu.

Pärast puuri ja hammasratta pöörlemiskiiruste ühtlustamist ei suruta kelgu protsessid enam vastu ohvrite keskmisel küljel asuvaid süvendeid ja ühendus saab liikuda piki võlli telge. Siduri liigutamisel käiguvahetuskahvli toimel väljuvad kelku puuriga ühendavad kuulid viimase soonest välja, kelk liigub mööda y-telge, kuna pöörleb samaaegselt kiirusega, kui käik on sisse lülitatud, siseneb vankri käigu sidur ilma löögi ja mürata, haakides käigu siduriga (lukustatud).

Riis. 68. Käigukast MAZ:

1 - käigukang; 2 - lülitusmehhanismi hoob; 3 - käiguvahetusrull; 4 - kaugkäiguvahetuse mehhanismi karter; 5 - vahepealne käigukang; 6 - sõrm; 7 - hingedega kõrvarõngas; 8 - tõukejõu ots; 9 - ühenduspoldid; 10 - tõukejõud; 11 - vahemehhanism; 12 - lukustuspolt; 13 - ristrull

Kui käik on sisse lülitatud, kandub mootori pöördemoment läbi hooratta, surve- ja hõõrdketaste käigukasti sisendvõllile ning selle rõngashammast vahevõlli ühendushammastele ning seejärel mööda pöördemomenti vastavad käigud. sisselülitatud käigu, sünkronisaatori kelgu ja käigukasti sekundaarvõlli külge. Ainult 1. käigul ja tagasikäigul edastatakse pöördemoment otse käigukasti vahevõllilt. Kuna 1. käigu sünkronisaatorit pole, lülitage 1. käik alles pärast kiiruse märkimisväärset vähendamist, et vältida käigu kahjustamist.

Riis. 69. MAZ käigukasti kate:

1 - ülemine kate; 2 - kork; 3 - 4. käigukasti ja tagurpidikäigu lülituskahvel; 5 — II ja III ülekande ümberlülitushark; 10 — IV ja V ülekannete lülitushargi varras; sisse ja 7 - pistikupesad; 8 - varda lukustuspallid; 9 — IV ja V ülekannete ümberlülitushark; 11 - lukustuspolt; 12 — I ülekande lülituspistiku varda pea ja tugi; 13 - sulav vedru; 14 - vedrulaev; 15 - rihma telg; 1 - baar 16. käigu ja tagasikäigu sisselülitamiseks; 17 - tagurpidikäigu kaitsmed; 18 — II ja III ülekande lülituspistiku varda pea; 19 - lukustuspall; 20 - kinnitusvedru; 21 — II ja III ülekande lülitushargi varras; 22 — I käigukasti ja seljatoe lülitushargi varras; 23 — kaugkäiguvahetuse mehhanismi hoob; XNUMX - varre lukustustihvt.

Käigukasti asukoht juhist üsna kaugel tingis vajaduse käigukasti kaugjuhtimispuldi järele. Juhtpaneel (joonis 68) koosneb otse käigukastil asuvast käiguvahetusmehhanismist ning kabiini paigaldatud käigukangiga 1 ühendatud varraste ja hoobade süsteemist.

Käigukasti ülemise katte 1 (joonis 69) loodete külge on paigaldatud kolm varda.

Iga hoovastiku külge on kinnitatud käiguvahetuskahvlid. Äärmisel parempoolsel vardal (auto suunas) on kahvel 3 1. käigu ja tagurpidi käigu vahetamiseks, keskmisel vardal on kahvel 4 II ja III käigu vahetamiseks ja kolmandal vardal on kahvel. 8. ja 3. käik vahetavad IV ja V käiku.

Kindla asendi tagamiseks varrel hoiab iga kahvlit fikseeritud lukustuskruvi, mis oma koonilise otsaga siseneb varres samasse auku. Kruvi väljatulemise vältimiseks kinnitatakse see splindiga kahvli külge. Sepistatud terasest kahvlitel on hoolikalt konstrueeritud kuumtöödeldud lõuad, mis sobivad käiguvaheti hülsi rõngakujulisse soonde.

Vardad 5, 20 ja 21 liiguvad kauglülitusmehhanismi hoova 22 abil ülemise katte juhttugedes. 1. käigu ja tagurpidi võllil, samuti 2. ja 3. käigu käigukangil on pead (vastavalt 11 ja 17).

Kang 22 siseneb otse peasse 17 ja hoob 11 siseneb peasse 11 läbi rihma 15, et vahetada esimest ja tagasikäiku.

Käikude IV ja V sisselülitamiseks võib hoob 22 nende käikude vahetamiseks siseneda otse kahvli 8 soonde. 1. käigu ja tagurpidi võlli asend fikseeritakse kaanes varras 16 sisalduvate kaitsmete 15 abil klaasi 12 asetatud vedru 13 toimel. Alles pärast selle kaitsme vedru jõu ületamist, saate pers-dacha sisse lülitada või vastupidi. Lisaks on 18 vedrudega kuuli kujul valmistatud vardaklambrid.

Varrastel on kolm auku kuulide jaoks. Vedrude toimel olevad hoidikute kuulid sisenevad nendesse soontesse ja kinnitavad vardad asendisse, mis vastab teatud käigu kaasamisele, samuti neutraalasendisse. Et välistada kahe ühendusvarda ühise liikumise tõttu kahe erineva käigu üheaegse sisselülitamise võimalus, on ette nähtud lukk, mis ühe ühendusvarda liikumisel blokeerib ülejäänud kaks neutraalasendis. Selleks puuriti käigukasti ülemise kaane vaheseina kanal, millesse torgati varraste vahele kaks kuuli 7. Varrastesse tehti kuulide jaoks süvendid; lisaks on keskvardas auk, millesse torgatakse vardaluku tihvt 23. tsentraalse varda liigutamine.

Kui üks äärmuslikest varrastest liigub, tuleb pall süvendist välja ja naaberkuulile vajutades liigutab keskvarda tihvti nii, et see surub peale ülejäänud kahte kuuli, millest üks siseneb süvendisse. teisest äärmisest vardast, blokeerides selle ja poole äravoolu.

Käigukasti ülemisel kaanel on käigukasti kaugjuhtimismehhanismi karter (vt joonis 66), millel asub käiguvahetusvõll 34 koos selle külge kinnitatud hoovaga 6, mis juhib käiguvahetusvarda ja vahehoob 29 on ühendatud kaugjuhtimispuldi pikivardaga.

Kaugmehhanismi karteris on ka käiguvaliku riivi tihvt 33, mis karteri augus paikneva vedru abil surutakse vastu hooba 6 ja hoiab seda neutraalasendis. Loodete karteri konsoolosa välisosas on pikisuunalise tõukejõu ikke varda 28 jaoks tehtud toed. Vardale 28 on kinnitatud pea, mis sisaldab kangi 29 pead.

Pikisuunalise piiriku kahvli ühendusvarras 28 oma laagrites suudab sooritada nii pikisuunalist kui ka nurkliikumist. Varda 28 nurkliikumine põhjustab telje 34 pikisuunalise liikumise, mis viib sellel asuva hoova 6 ühendamiseni käigukasti ülemises kaanes oleva teatud liuguriga. Pikihargi varda 28 pikisuunaline liikumine viib käigukangi võlli 34 ja sellel asuva hoova 6 pöörlemiseni.

Hingede ja kuulliigendi olemasolu annab võimaluse kabiini kallutada ilma käigukasti juhtkangi neutraalasendit häirimata. Sel juhul libiseb kabiini põhjaga ühendatud kangi kuulliigend mööda kangivarda.

Kui kabiin on langetatud, määratakse käigukasti juhtmehhanismi iga elemendi vahel selge kinemaatiline ühendus kogu kaugajamis.