Nissan Qashqai J10 miinused

Nissan Qashqai kompaktsetes krossoverites on probleemid sama vältimatud kui igal teisel autol. Eriti kui tegemist on kasutatud autodega. Mida ostes otsida? Artikkel keskendub esimese põlvkonna Qashqai miinustele, võimalikele riketele.

Miinus Qashqai J10

Qashqai J10 enne uuendamist ülalt, pärast alt

Esimese põlvkonna Qashqai krossoverite tootmine algas Sunderlandis 2006. aasta lõpus. Autod jõudsid turule järgmise aasta veebruaris. Arvud annavad tunnistust edust: 12 kuuga ületas Euroopas müügiarv 100 2009 sõiduki piiri. XNUMX. aasta detsember oli tähistatud auto ümberkujundamisega ja mõni kuu hiljem käivitati uuendatud crossoveri koosteliin.

J10 tagaosa Qashqai oli varustatud 1,6- ja 2,0-liitriste bensiini-sisepõlemismootoritega, samuti pooleteise- ja kaheliitriste diiselmootoritega. Paar mootorit olid manuaalkäigukast, automaatkäigukast ja astmevaba käigukast. Millised on Nissan Qashqai autode puudused nii kere, salongi, vedrustuse kui ka jõuallikate ja käigukastide osas?

Tagantvaade enne uuendamist (ülevalt) ja pärast (alt)

Miinused kere Qashqai J10

Paljud märkisid Nissan Qashqai puudusi kere osas. Esimese põlvkonna autode töötamise ajal ilmnesid järgmised probleemid:

• eelsoodumus laastude, kriimustuste tekkeks (põhjus - õhuke värv);
• suur tuuleklaasi pragude oht;
• klaasipuhasti trapetsi lühike kasutusiga (vardad kuluvad 2 aastaga);
• vasakpoolse tagumise tuleplaadi regulaarne ülekuumenemine, mis viib detaili rikkeni (põhjus on kerepaneeli metallpinna lähedal);
• esitulede rõhu langus, mis väljendub püsiva kondensaadi olemasolus.

Qashqai J10 enne uuendamist ülalt, pärast alt

 

Qashqai J10 vedrustuse nõrkused

Nissan Qashqai nõrkused on märgitud vedrustuses. Miinused:

• Esihoobade kummist ja metallist hinged ei teeni rohkem kui 30 tuhat km. Eesmise alamraami tagumiste vaiksete plokkide ressurss on veidi suurem - 40 tuhat. Viie tööaasta jooksul hävivad lähtestushoobade hinged ning tagarataste kumeruse reguleerimine on kahjustatud poltide tõttu raskendatud.
• Rooliraam võib tekkida pärast 60 000 km läbimist. Veojõud ja näpunäited ei hiilga ressursiga.
• Qashqai nelikveoliste versioonide ülekandekasti kiire kulumine. Punane lipp – õli läbilaskvad tihendid. Määrdeaine vahetamise sagedus ülekandekorpuses on iga 30 000 km järel.
• Sõukruvi võlli risti pragunemine auto pikal tühikäigul vabas õhus. Selle tulemusena suureneb sõlme kulumine.
• Tagumise pidurimehhanismi valesti läbimõeldud paigutus. Mustus ja niiskus kiirendavad metallosade hapnemist, seega on mehhanismi kontrollimine iga padja värskendamise korral kohustuslik.

Qashqai enne värskendust üleval, 2010. aasta näo tõstmine all

Salongi probleemid

Nissan Qashqai haavandid ilmuvad ka salongi. Kurdetakse kabiini kvaliteedi üle. Võib eristada:

• plastosade kate koorub kiiresti maha, istmepolster kulub kiiresti;
• rooli alt läbiva juhtmestiku terviklikkuse rikkumine (märgid: juhtnuppude rike, katkestused välisvalgustusseadmete töös, juhi turvapadi ei tööta);
• juhtmestiku pistikud juhi jalgade ümber on kibedad (probleem annab sageli tunda talvel, kõrge õhuniiskuse tingimustes);
• ahju mootori haprus;
• kliimaseadme kompressori siduri lühike kasutusiga (tõrge pärast 4-5 aastat töötamist).

2010. aastal uuendatud Qashqai (all) interjöör praktiliselt ei erine eelmisest disainist (ülal)

Mootorid ja käigukastid Qashqai J10

Venemaal ametlikult müüdud esimese põlvkonna Qashqai varustati ainult 1,6- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega. 1.6 mootor töötab hästi koos viiekäigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. Kaheliitrist elektrijaama täiendab 6MKPP ehk astmeliselt muutuv ajam. Nissan Qashqai krossoverites sõltuvad puudused ja probleemid konkreetsetest mootorite ja käigukastide kombinatsioonidest.

Nissan Qashqai J10 HR16DE mootoriga

Bensiin 1.6 HR16DE

HR16DE mootoriga Nissan Qashqai miinused on peamiselt seotud õlikaabitsarõngaste, tagumise mootorikinnituse, vedrustusrihma ja radiaatoriga. Sõrmused võivad pikali heita pärast seda, kui auto läbib 100 tuhat. Põhjused on raske sõit ja mootorimäärde ebaregulaarne vahetus. Linnapiirkondades on madalal kiirusel sõitmine sagedane nähtus. Just selles režiimis on Qashqail raskem, eriti pideva variaatoriga versioonidel. Ajakett vahetatud mootori kapitaalremondi käigus.

Jõuallika tagumise toe ressurss on vaid 30-40 tuhat. Rikke iseloomulikud märgid on keha suurenenud vibratsioon. Uue rihma paigaldamine on vajalik pärast 3-4 aastat töötamist. Teine puudus puudutab radiaatoreid: need on altid korrosioonile. Leke võib ilmneda juba 5 aastat pärast Qashqai ostmist.

1,6 bensiin HR16DE

2.0 MR20DE

Töökindluse poolest jääb kaheliitrine agregaat alla 1,6-liitrisele mootorile. Puudused on järgmised:

• ploki õhukeseseinaline pea "kogub" süüteküünalde pingutamisel mõrasid (esineb tehasevigade juhtumeid, kui peas on algselt mikropraod);
• ebastabiilsus ülekuumenemisele (ploki kontaktpindade deformatsioon, praod väntvõlli tihvtidel);
• gaasiballooni varustuse kasutamise võimatus (Qashqai kasutusiga HBO-ga on lühike);
• tõmbe ajastuskett (võib vajada väljavahetamist 80 000 km järel);
• peal olevad rõngad (bensiiniseadmete tüüpiline rike);
• ICE õlivannid lekivad viis aastat vanadel krossoveritel.

Nissan Qashqai MR20DE mootoriga

CVT JF015E

JF015E variaatoriga (bensiinimootorile 1,6) varustatud Nissan Qashqai autodel ilmnevad nõrkused ja puudused üsna kiiresti. Oli juhtumeid, kui astmeteta variaator pooleteise aasta pärast üles ütles. Mehhanismi keskmine ressurss on 100 tuhat km.

JF015E probleemid:

• rihmaratta koonuse laagrid ebaõigel sõidul (terav käivitamine ja pidurdamine) kuluvad kiiresti ning metallilaastud põhjustavad ventiili korpusele ja õlipumbale korvamatuid kahjustusi;
• õlirõhu langus põhjustab kiilrihma libisemist, dünaamika halvenemist;
• kallis remont - saate katkise seadme ellu äratada keskmiselt 150 000 rubla eest ja osta uue - 200 000.

Voogedastusfunktsioon vähendab hea kvaliteediga koopia turule jõudmise võimalust kuni 10%. See asjaolu on ka puuduseks.

MR20DE 2.0 bensiin

CVT JF011E

Pidevalt muutuv käigukast märgistusega JF011E (2.0 bensiinimootori jaoks) ei näita õigel kasutamisel iseloomulikke haavandeid. Osade kulumine on vältimatu, kuid regulaarne õlivahetus ja hoolikas sõit pikendavad teie CVT eluiga.

Teenindustöötajad kinnitavad kulunud variaatori parandamise asjakohasust, kuigi taastamise maksumus võib olla 180 tuhat rubla. Uus seade läheb veelgi kallimaks. Remondi keerukus on tingitud vajadusest vahetada elektrijaama jahutussüsteem. Kulumistooted ladestuvad, muutes täieliku puhastamise võimatuks.

MR20DD

Seda, et variaatori tõsine rike on iseloomulikele tunnustele lähedane, võib aru saada tõmbluste ja mahajäämuste olemasolust sõidul ja startimisel. Kui auto dünaamika on halvenenud ja kapoti alt kostab kummalist müra, on need eelseisva käigukasti rikke murettekitavad sümptomid.

Manuaalkäigukastid

Nissan Qashqai M9R diisel 2.0

Qashqai autodel tekivad manuaalkäigukasti haavandid ainult valesti sõites. Me ei räägi iseloomulikest puudustest ja süstemaatilisest ebaõnnestumisest. Tehase eeskirjade järgi on käigukastiõli vahetusvälp 90 000 km. Hoolimata asjaolust, et tootja on sellise protseduuri tühistanud, soovitavad remonditöökojad ja hoolduspersonal ülaltoodud reeglitest kinni pidada. Kast tõestab oma töökindlust regulaarse määrde uuendamisega, mida rasketes oludes on parem teha varem, st lühendada intervalli poole võrra.

Järeldus

Jaapani Nissan Qashqai autodel ilmnevad vead ja puudused siis, kui neid kasutatakse valesti, näiteks hoolimatult suhtutakse hooldusreeglitesse. Muidugi on teatud insenerivigadega seotud ka "natiivseid" probleeme. Näiteks J10 kere, salongi, vedrustuse, jõuülekande ja jõuülekande osas. Mõned kaalutud puudused kõrvaldati teise põlvkonna Qashqai ümberkujunduse ja väljalaske käigus.