Lühike test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Paljud inimesed küsivad: "Mis on ix20?" Mitmed vastused on õiged: see on Matrixi järeltulija, see on väike limusiiniauto, st sama suur kui Clio, ainult seda uuendatakse mahtuniversaaliks, see on hea neljameetrine auto linna- ja eeslinnaga ambitsioonid ja see, nagu juba öeldud, on Hyundai välimus selle kohta, milline see auto peaks olema.

Hyundais on neil praegu ilmselt kõige targem pikaajalise arengu suunitlus ühegi automargi kohta; see, mida nad alustasid kaks aastakümmet tagasi, on nüüd tõlgitud suurepärasteks toodeteks ja (teenitult) heaks kaubamärgi kuvandiks.

Ja ix20 on kindlasti suurepärane näide sellest keskendumisest ja tõestus, et bränd väärib head mainet. Isegi tänapäeva juba tipptasemel standardite järgi on ix20-ga ülimalt lihtne sõita: kuna siduripedaali pehme vedru (nagu ka pidur ja gaasi on pehmemate hulgas) ning roolivõimendi on nii võimas, tähendab see, et rõnga keeramiseks vajalik jõud on väga väike. Lisaks asub see selles kõrgel, mis tähendab, et juht näeb auto ees lähedalt ja kaugele kaugemale kui klassikalistest autodest kolonnis. See on üks parimaid tõlgendusi autost nii kogenumatele perejuhtidele kui ka vanematele juhtidele ja üldiselt kõigile, kes seavad nõuete seas esikohale sportlikkuse ja kerguse.

Euroopa turgudel edu saavutamiseks on Hyundail Saksamaal arenduskeskus, sealhulgas disainibüroo. Pole ime, et ix20 on populaarne ka meie vanal kontinendil, mis kehtib eriti interjööri kohta – see on Hyundai viimaste aastate sisekujunduse lähenemise tugev edasiarendus, kuid samal ajal pole sellel midagi pistmist meie tegemistega. . pärandus korealastelt varem – ütleme nii – juba tubli kümnendi. Sees on palju disainielemente, kuid need on siiski kaitstud kitši piirangute eest, samas on kõik läbipaistev ja ergonoomiline. See kõik kehtib eelkõige andurite kohta, rohkem rahulolematust võib tekitada vaid pardaarvuti, mis salvestab tohutul hulgal andmeid ja mille vahel sirvimine on vaid ühesuunaline.

Sellise mootori valimine pole samuti halb: see näib pöörlevat pehmelt ja armastab keerutada kuni punase väljani, kuid samal ajal on sellel iseloomulik diislikütus: ärka 1.200 p / min juures, korralik haarduvus on juba 1.700, kuni 3.500 võtab hingetuks ja suudab sõita peaaegu tonni ja 300 kilogrammi kehaga isegi kuue liitri kütusega 100 kilomeetri kohta.

Seega, kui satute klientide sihtrühma, ärge kõhelge ja proovige ix20. Tõenäoliselt üllatab ta teid igas mõttes meeldivalt. See on lihtsalt nii, nagu see on.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.582 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.900-2.750 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+).
Mahutavus:	tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.356 kg - lubatud täismass 1.810 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.100 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.600 mm – teljevahe 2.615 mm – pakiruum 440–1.486 48 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = -6 ° C / p = 988 mbar / suhteline vl. = 63% / läbisõidumõõdiku olek: 4.977 km
Kiirendus 0-100 km:	10,8s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 127 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,3 / 13,5ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,9 / 13,1ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	182 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,1m
AM tabel:	41m

оценка

• Suurepärane auto neile, kes ei pruugi sõitu nautida ja pealegi ei armasta joosta, kuid hindavad mugavust ja sõidu lihtsust, salongi paindlikkust, disainerid hoolivad detailidest ja vastuvõetavast kütusekulust koos hea jõudlusega.

Kiidame ja heidame ette

juhtimise lihtsus

avarust ja paindlikkust

aviosüsteem

ergonoomika

tarbimine ja võimsus

ühesuunaline reisiarvuti

klaasipuhastid pühivad halvasti

auto lõplik testhind