Lühike test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Mõlemal juhul väärib Toyota tunnustust selle eest, et otsustas Euroopasse minna hübriidajamiga, mis pole end veel tõestanud. Prius on saanud palju kiidusõnu, kuid müüginumbrid pole veel nii veenvad.
Loomulikult ei saa nad ära elada erinevate automarkide tunnustustest ja nimedest. Kõige tähtsam on müük ja see on seotud lihtsate asjadega, kas kliendid võtavad auto vastu ja kas nad ostavad seda piisavalt suures koguses.
Aurisega on sama lugu. Mõne aasta tagusel turuletoomisel, kui Euroopa Toyota asendas ülemaailmselt eduka Corolla, ei tõestanud Auris end ostjatele. Nõudlus Toyota Euroopa järele oli kindlasti oodatust väiksem. See on üks põhjusi, miks Aurise pakkumise uuendamine uue ajamitehnoloogiaga oleks teretulnud.
Auris HSD on tegelikult eelmise mudeli juba kuulsa välisilme ja interjööri kombinatsioon ning Toyota Priuse hübriidi ajamimootorite kombinatsioon. See tähendab, et ostja saab Aurisega veelgi lühema hübriidsõiduki, mis on tegelikult seni väikseima tootmisega viieistmeline hübriid.
Priusest oleme harjunud Toyota hübriidajami mõningate omadustega. Vähem rõõmustav on see, et tal on nüüd Auris. pagasiruumi veidi vähendatud. Kuid seda kompenseerib tagumine iste, mida saab ümber pöörata ja pagasiruumi suurendada, seda muidugi vähemate reisijate arvelt.
Samuti on palju plusse. Kui istute erapooletult Aurise rooli, siis kindlasti meile meeldib juhtimise ja juhtimise lihtsus. Selle põhjuseks on eelkõige automaatkäigukast. See on planetaarülekanne, mis täidab kõiki olulisi ajamifunktsioone – edastab jõu bensiini- või elektrimootorilt esiratastele või edastab kineetilise energia esiratastelt generaatorile, kui auto seisab või pidurdatakse.
Planeedikäigukast toimib nagu pidevalt muutuv käigukast, mis on normaalne, kui Aurist juhib ainult elektrimootor (startimisel või maksimaalselt kilomeetri kaugusel optimaalsetes tingimustes ja ainult kuni 40 km / h). Kuid nagu Priuse puhul, peame ka harjuma bensiinimootori ebatavalise häälega, kuna see töötab tavaliselt konstantsel pööretel, mis on kütusekulu seisukohalt optimaalne.
See kõik puudutab sõiduteooriat.
Praktikas ei erine Aurise juhtimine Priusest palju. Tähendab jah hübriidiga saate kasutada vähe kütust, kuid ainult siis, kui sõidame läbi linna või rahulikult kuskil avatud teedel. Igasugune kiirendus üle 100 km / h ja sellele järgnev sõit kiirteel mõjutab oluliselt kütusekulu.
Praktikas võib vahe olla kolm liitrit (viis kuni kaheksa) ja meie testi keskmine 5,9 liitrit 100 kilomeetri kohta tuleneb peamiselt reiside suurest arvust väljaspool linnu või Ljubljana ringteel. Ja veel üks asi: Aurise HSD -ga ei saa sõita rohkem kui 180 kilomeetrit tunnis, sest sellel on elektrooniline lukk.
Kui säästlikumalt gaasi vajutada, oleksime Aurise abiga saavutanud. isegi alla viie liitri. See on võimalik linnas, kus on rohkem peatusi ja käivitusi (kus elektrimootor säästab raha) kui teedel, kus on vaja ka lühikest kiirendust ja kiirendust lühikeste kiirendustega.
Tuleb aga tunnistada, et Auris on kurvides üsna töökindel ja ka piisavalt mugav, et võrrelda oma bensiinirivaalidega kõiges muus osas.
Muidugi ei saa me eirata Aurise tavapäraseid tähelepanekuid: mõlemal esiistmel reisijal on raske midagi liiga väikesesse või väikeste asjade jaoks sobimatule kohale panna (eriti see, mis on keskkaare all, millel on automaatkäigukast). . käigukang paigaldatud). Mõlemad suletud kastid reisija ees väärivad suurimat kiitust, kuid juhile on neid raske kätte saada.
Üllatav ja odav mulje pagasiruumi kohal olevast riiulist, sest peaaegu alati juhtub, et pärast tagaluugi avamist ei kuku kaas enam oma voodile. Tegelikult pole selline odavus seda kaubamärki väärt ...
Kiitmiseks mul on aga vaja, et kaamera ekraani oleks mugav kasutada tahavaatepeeglis. Eraldusvõime on palju parem, kui oleme armatuurlaua keskel asuvate ekraanidega harjunud, mõnikord võib liiga palju tahavaatepeeglisse suunatud valgust olla pisut ahvatlev.
Auris HSD meeldib kindlasti neile, kes soovivad kütust säästa ja süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendada, kuid ei soovi osta peaaegu samu kütusesäästlikke diiselversioone.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.090 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.510 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 73 kW (99 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 142 Nm 4.000 p/min juures. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne pinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW - maksimaalne pöördemoment 207 Nm. Aku: nikkel-metallhüdriid - nimipinge 202 V. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissioon 89 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.455 kg - lubatud täismass 1.805 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.245 mm - laius 1.760 mm - kõrgus 1.515 mm - teljevahe 2.600 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 279 |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / suhteline vl. = 35% / läbisõidumõõdiku olek: 3.127 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 125 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 169 km / h (Käigukang asendis D.) |
| testi tarbimine: | 5,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Auris HSD on väikseim hübriid. Igaüks, kes on selliste autode poolehoidja, kasutab seda hea meelega. Mis puudutab ökonoomsust, siis leiate selle mõne teise, vähem keerulise ja kallima hübriidajamiga.
Kiidame ja heidame ette
roolitunnetust ja juhitavust
juhtimise ja kasutamise lihtsus
väga ökonoomne tarbimine teatud tingimustel
juhile ja kõrvalistujale ei jätku ruumi väikeste esemete jaoks
interjööris kasutatud materjalide odavus
pidurdamisel tunne, et see on palju raskem auto
