Kratek testib Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

See pole enam suur probleem. Kunagi olid sellised autod pigem istmetega kaubiku kui väga praktiliste pereautode moodi, kuid aastate ja arenguga on asjad palju rohkem perekasutust pooldavaks osutunud. Uuendatud Citroën Berlingo on suurepärane tõestus sellest, kui kaugele oleme jõudnud.

Plastik on muidugi kõva ja siit-sealt leiab mõne plastosa tagaküljelt teravamaid servi, aga kui vaadata olemust ehk mugavust ja turvalisust, siis Berlingo on väga isikupärane sort. Viimase värskenduse ajal sai see mõned ohutustarvikud, sealhulgas automaatse pidurisüsteemi linnakiirustel (kuni 30 km / h) ja ennekõike suure LCD-ekraani (muidugi puutetundlik), mis muudab auto juhtimise lihtsamaks. teabe- ja meelelahutussüsteem. funktsioonid on palju kenamad.Lisaks on parem ühendus nutitelefonidega.

Selles suhtes on selline Berlingo täiesti samaväärne sama hinnakategooria sõiduautodega, kuid edestab neid kasutusmugavuse poolest kaugelt. Ruudukujuline tagakülg tähendab tohutut pagasiruumi, mis juba sööb kogu piduliku perepagasi riiuli alla (ja seal pole enam ruumi), kuid kui paigaldate vaheseina pingi selja taha (mis on töö, mis võtab 30 -i jaoks aega XNUMX sekundit) sekundit). minutis), võite merre minna mitte ainult külmiku sisu, vaid ka külmiku enda kohta. Mõnikord ütlesime, et see on tšehhide auto. Loomulikult ei saa Berlingo oma kohaletoimetamise juuri (või asjaolu, et see on tihedalt seotud tarneversiooniga) täielikult varjata. Oleme juba maininud sisemuses olevaid materjale, sama kehtib (kui rääkida pikematest juhtidest) ka sõiduasendis ning ka heliisolatsiooni osas pole see klassi parim.

Juhti võib häirida ka lohakas ja valjuhäälne käigukang (see on PSA grupis tuntud ülekandehaigus, kuid mida on isikupärasemates mudelites juba edukalt taltsutatud), kuid tuleb tunnistada, et kuuekäiguline manuaalkäigukast on hästi disainitud, seetõttu on see kõige võimsam 120-hobujõuline diiselmootor, mis on võimeline Berlingot kiiresti liigutama ka siis, kui see on raskem, kuid tarbib siiski üsna hästi. XTR-tähistus tähendab, et see Berlingo näeb pärast kõhu maapinnalt tõstmist maastikul veidi rohkem välja, mis tähendab ka plastist viimistlust külgedel ja ees. Seda, et tegemist pole tavalise Berlingoga, kinnitab ka Grip Control nupp, mis juhib rataste libisemiskontrolli (ja stabiilsuskontrolli) ning võimaldab juhil valida asfaldi, lume, kruusa (liiva) või muda seadete vahel.

Või on süsteem keelatud (aga ainult kuni kiiruseni 50 kilomeetrit tunnis). Kui me seda (C5-l) mõni aeg tagasi ekstreemsemates oludes testisime, osutus see testis Berlingo üsna laialdaseks kasutuseks, kuid (isegi halbadel) kruusateedel, ausalt öeldes, meil seda vaja ei läinud. Arvata võib, et ka rool on kaudset tüüpi ja šassii võimaldab märkimisväärset kere kaldenurka (aga seepärast, eriti kui Berlingo pole päris tühi, mugav) pole samuti üllatav (ja mitte häiriv). . Sellises autos peavad sellised asjad lihtsalt olema – ja need, kes tahavad autot, millega saaks hõlpsasti kaasa pere koos pagasiga või muutuks hetkega autoks, millega saaks hõlpsasti rattaid (või isegi mootorratta) või muud suuremat spordivarustust pühkida, teavad. . Miks on vaja kompromisse? Neid võiks olla vähem – aga mitte 23 tuhande võrra.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	14.910 €
Testimudeli maksumus:	14.910 €
Võimsus:	88 kW (120 KM)

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Mahutavus:	tippkiirus 176 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.398 kg - lubatud täismass 2.085 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.384 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.862 mm - teljevahe 2.728 mm
Kast:	pakiruum 675–3.000 60 l – XNUMX l kütusepaak.

Kiidame ja heidame ette

mootor

tarbimine

kasulikkus

pagasiruumi

Varustus

esiistmete liiga lühike pikisuunaline nihe

teise paari uste aknad avanevad ainult uksele

käigukang