Lühike test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Miks me siis talle isegi hinna miinuse andsime? Sest baari tagakülg oleks ilmselt (edukate) kolleegide seas Hyundai üle uhkustades vallandanud naerupahvaku, kuigi naljaga pooleks võib öelda, et nad oleksid varem läbi käinud vedela maksuametniku sõela. Nagu ikka, on ka sellel lool pulgal kaks otsa. Aga kui jätta mõnusamad kõrtsivestlused ja veidi vähem meeldivad maksuintsidendid rahule, siis saame keskenduda rohkem Grand Santa Fe -le.
Esiteks, oletame, et auto on tohutu, kuna lükkasime selle millimeetri täpsusega hooldusgaraaži 4,9 meetri pikkuseks, kuna parkimiskohad on ilmselt administratiivselt määratletud juba Fichaki ja Stoenoki päevil. Grand on 22,5 sentimeetrit pikem kui klassikaline Santa Fe, tolli kõrgem ja viis millimeetrit laiem. Kuigi Santa Fe's saab juba seitse kohta märkida, peate pärast seda pagasiruumist loobuma. Neile, kes selliseid kompromisse teha ei taha, on Hyundai Grandile pakkunud kuue tuhande vahe. Isegi seitsme istmega jääb pagasiruum piisavalt suureks (sada liitrit rohkem!), Et reisijaid ei peaks koju jätma ning 634-liitrise viieistmelise paigutuse korral on see ikka tohutu.
Kaasaegsetel Hyundais on sõbralik disain ja Grand Santa Fe järgib ka seda suundumust. Testiautol olid 19-tollised alumiiniumveljed, LED-päevasõidutuled, ksenoonlambid, parkimisandurid ja peaaegu kohustuslik tahavaatekaamera. Kuid see paneb juhi naeratama kohe, kui ta autole läheneb: kui auto tuvastab lähedal oleva võtme, võtab ta omaniku soojalt vastu, nihutades küljepeeglid juhi kohale, valgustab konkse, liigutab juhiistet. kaugemale tagasi ja tervitab meloodiaga. Tore, kuigi mõned nimetaksid seda isegi kitšiks.
Hyundai on interjööris tunde poolest suuri edusamme teinud. Te teate endiselt kindlalt, et istute Hyundais (ma arvan, et see on neile hea, kuna ma ei tahaks, et Hyundai oleks konkurentide moodi), kuid materjalide valik ja töö on esmaklassiline. Klahvid tunduvad katsudes head, lülitid on kindlad ja tehnik on õnnelik, et andsite talle kindlasti sõidurõõmu eest ideaalse tulemuse. Sellele annab suure panuse 2,2-liitrine turbodiiselmootor 145 kilovatti (197 "hobujõudu") ja kuuekäiguline automaatkäigukast, mis teid kunagi alt ei vea.
Kas soovite mugavat aeglast sõitu? Pole probleemi, siis vaevalt märkate mootori ja käiguvahetusi. Mida saab öelda kiirete möödasõitude kohta? Grand Santa Fe saab ka hüpata, kuna nelikvedu tagab piisava veojõu ning roolivõimendi valija (Flex Steer võimaldab kolme programmi: tavaline, mugavus ja sport) parema tunde ja täpse käsitsemise jaoks. Mis viha? Isegi mitte seda, võib -olla puudub Hyundail lihtsalt osa šassiist ja roolisüsteemist samaväärseks võitluseks premium -kaubamärkidega, kuna teatud vibratsioon imbub ikka ja jälle juhi tagumikule või kätele. Kuid siin oleme juba jagatud.
Samuti surume nina vastu pagasirulli, mis on lisavarustus, kuna tumedatest tagaklaasidest ei piisa pagasi ohutuse suurendamiseks. Või kütusepaagi avamine, mis on nähtavasti kohusetundlikult oma ülesannet täitnud alates Pony päevist. Kütusekulu langeb kergesti veidi üle kaheksa liitri saja kilomeetri kohta, kuigi veidi dünaamilisema sõidu korral tõuseb see kergesti üle kümne.
Täiskasvanud saavad istuda ka tagaistmetel, kuigi nad võivad põlvi hammustada. Üleminek kolmandale reale saab toimuda ainult paremalt (reisija) poolelt, kuid üleminek on piisavalt helde, et seda teha ilma, et peaks olema Rumeenia võimleja. Ühesõnaga, kui otsite kodukasutuseks veidi vähem atraktiivset ametiautot, on Grand Santa Fe õige valik. Eriti kui otsite (peaaegu) mahakantud BMW-d või Mercedes-Benzi, et saada võimas turbodiisel, nelikvedu, seitse istet, palju varustust ja viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.
Kuigi navigeerimine ebaõnnestus katse jooksul mitu korda täielikult (kuna ei tuvastanud sõiduki asukohta), Hyundai XNUMX-tolline puutetundlik ekraan koos MapCare rakendusega (neli korda ja kaardivärskendused sõiduki garantiiaja jooksul!) Ja ksenoontuled olid selgelt liiga heledad vastandid. rooli taga, kuna saime ägedaid vastuseid) osutasid alati finišijoone poole. Oleme alati oma eesmärgi saavutanud ja ka Hyundai on õigel teel.
tekst: Aljoša Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 49.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 54.350 € |
| Võimsus: | 145 kW (197 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm3 - maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 436 Nm pööretel 1.800-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,3 s - kütusekulu (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2 emissioon 199 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.131 kg - lubatud täismass 2.630 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.915 mm - laius 1.885 mm - kõrgus 1.695 mm - teljevahe 2.800 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 71 l |
| Kast: | pagasiruumi 634-1.842 l |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / suhteline vl. = 79% / läbisõidumõõdiku olek: 4.917 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmisi võimalik teha. |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Hyundai Grand Santa Fe varustus ja reisijate nimekirjad on pikad. Kuid suurepärane sõidukogemus on see, mis annab katvusele kõrgema hinna.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
7 istekohta
seadmed
pagasiruumi
hind
kütusekulu
pagasirull, mis sisaldub lisakomplektis
tankimine
