Võrede test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Hinnakirjas näidatud mudelite hulgast ei leia kahte tervet mootoriversiooni. Nende leidmiseks peate kaevama tarvikute loendisse. Pealkirjas olev HP sümbol tähendab lisatasu. 1,7-liitrise diiselmootoriga suureneb võimsus 115-lt 141-le "hobujõule", mis muudab selle mootori ka võimsamaks kui 5-liitrine turbodiisel, mis suudab 1,7 "hobujõudu" vähem. Kuid ülaosas pole sellist Tucsonit: sest 1,6-liitrise diislikütusega (olenemata versioonist) on võimatu ette kujutada nelikvedu (see on reserveeritud ainult kahe- ja 184-liitrise diislikütuse jaoks) ). liitrine turbobensiin) ja seetõttu seetõttu, et sellel on ka kaheliitrine diiselmootoriga versioon, millel on HP silt, mis suudab toota kuni XNUMX hobujõudu.

Viimast võib näha ka koos klassikalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga, väiksema diiselmootoriga saab aga uue seitsmekäigulise kahe siduriga automaatkäigukasti eest lisatasu maksta. Ja see on täpselt selle auto põhiolemus ja otsetee, mida otsida hinnakirjast, et leida väiksema turbodiisli võimsam versioon. Nimelt on nad omavahel seotud: maksate üksteise eest juurde, neid on võimatu lahutada.

Hyundai manuaalkäigukastid crossoverites ja maasturites pole kunagi olnud täpsuse ja sujuvuse eeskujuks. Mitte et neil midagi eriti viga oleks, lihtsalt tunne, et nad on ülejäänud autoga võrreldes vähem rafineeritud, rohkem ... hmm ... dateeritud? Lühidalt, nad on auto kõige vähem sõbralik osa.

Topeltsiduriga DCT, nagu Hyundai seda nimetab, muudab auto iseloomu. See muutub mugavamaks ja rafineeritumaks. Lisavõimsus väljendub paberil ka pisut suuremas läbisõidus, kuid praktikas osutub kasv minimaalseks ja kindlasti kahekäigulise automaadi mugavust väärt — maanteel on võimsam mootor säästlikum kui nõrgem. versioon. Ja kuna käigukast vahetab käike sujuvalt ja peaaegu märkamatult, on üldmulje igati positiivne.

Muidu on Tucson sama, millega oleme harjunud: rikkalikult varustatud, iseloomuliku armatuurlaua ja gabariidi puudutustega. Viimane võib olla moodsama välimusega ning infotainment-süsteem töötab hästi, välja arvatud TomTomi navigatsioon, mis (ja mitte ainult Hyundais) pole just hea näide sellisest süsteemist. Tucsoni testiga lisaks esmaklassilisele Impression varustuspaketile, valikulisele Editioni paketile, on sisseehitatud turvatarvikute nimekiri peaaegu täielik (selle klassi auto puhul) – automaatsest jalakäijatuvastusest kuni automaatse parkimiseni.

See Tucson on järjekordne tõestus selle kohta, kui kaugele on Hyundai juba jõudnud nii lisavarustuse kui ka jõutehnoloogia osas.

tekst: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition (2017. aasta)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	19.990 €
Testimudeli maksumus:	33.380 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.658 cm3 - maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 7-käiguline topeltsiduriga käigukast - rehvid 245/45 R 19 V.
Mahutavus:	185 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus np - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.545 kg - lubatud täismass 2.085 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.475 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.660 mm – teljevahe 2.670 mm – pakiruum 513–1.503 62 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku olek: 7.662 km
Kiirendus 0-100 km:	11,2s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 130 km / h)
testi tarbimine:	8,1 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,3m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	60dB

оценка

• Testiauto maksumus ei tohiks teid hirmutada. Enne Tucsoni liiga kalliks märkimist tühistage võistluste konfiguraatorite valik ja ehitage need sarnase varustusega uuesti üles.

Kiidame ja heidame ette

palju abisüsteeme

Edasikandumine