Lühike test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

See uus Clio töötab nagu Lucky, kas pole? Vaadake lihtsalt fotot. Toimetusel on alati hea meel, et auto välisilme on huvitava värviga, sest see elavdab meeldivalt automüügiettevõtete üha sagedasemat "halli" testiparki. Kõnealune värv on hinnakirjas erivärvi paragrahvi all ja me oleme harjunud selle eest tasu võtma. Kuid värv maksab teile siin täiendavalt 190 eurot, mis pole palju sellise kosutava välisdose annuse eest.

Lugu jätkub sees. Lisaks Dynamique varustustasemele maitsestati testiautot Trendy paketiga. See on interjööri mõnede dekoratiivsete elementide isikupärastamine ja värviliste polstrite kombinatsioon. Ülejäänud Clio näeb seest välja üsna kogenud. Valdav enamus nuppe on infoseadmesse "salvestatud", seega jäävad selle alla ainult käsud kliimaseadme juhtimiseks. Siin komistasime kiiresti pöörlevatele nuppudele, mille abil on soovitud seadistuse asukohta raske kindlaks teha, ja ventilaatori kiirust saab kõige paremini kõrva järgi ära arvata. Panipaiku on palju, kuid käigukangi all mugavas kohas on veel kaks joogiriiulit. Kui kõik oleks kaetud kummiga, oleks see palju parem, nii et plast muutuks veidi jäigemaks, mis takistab meil mobiiltelefoni sinna panemast.

See sobib hästi Clio. Isegi pikad inimesed leiavad rooli taga kiiresti hea istme, sest kui suudame istme palju tagasi lükata, saame liigutada ka rooli (mille sügavus on reguleeritav). Igaüks, kes hoiab seda alati õigesti, märkab kiiresti plastiku veidi teravamaid servi, kus pöidlad rooli haaravad. Kahjuks on uues põlvkonnas eelmiste Cliose roolikangid korduvad, rebides närve oma ebatäpsete liigutuste ja halvasti määratletud intervallidega funktsioonide vahel. Kerge vihma korral heidutab ka vihmasensor teid kiiresti. Kui ütleme, et see ei tööta korralikult, oleme üsna leebed.

Tagaosas on piisavalt ruumi ja istub päris hästi. Kuna auto välimine kaar ei lange nii järsult, on ka reisijate jaoks piisavalt pearuumi. ISOFIX -ankrud on kergesti ligipääsetavad ja vööde kinnitamine pole sõrmedele valus ülesanne.

Kui esimeses Clio testis kirjutasime bensiinimootorist, siis seekord testisime turbodiiselversiooni. Kuna tegemist on aga tuntud 1,5-liitrise mootoriga, siis Dostojevski stiilis romaane me ei kirjuta. Ilmselgelt on diiselmootorite eelised bensiinimootorite ees (ja vastupidi) nüüd meile kõigile hästi teada. Seega, kes valib diiselversiooni, teeb seda selle auto kasutusviisi tõttu, mitte niivõrd sümpaatia tõttu teatud mootoritehnika vastu. Võime vaid öelda, et Klia 90ndate "ratsavägi" töötab hästi, nii et te ei komista jõupuuduse otsa. Kui teie igapäevane rutiin on maanteekilomeetrid, jätate kuuenda käigu vahele sagedamini. Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis näitab tahhomeeter numbrit 2.800, mis tähendab rohkem mootorimüra ja suuremat kütusekulu.

Mis te arvate, milline saab olema Srechko uus lugu? Nad ütlevad, et kunagi polnud konkurents nii äge kui praegu. Et mäng on muutunud agressiivsemaks. Kohtunikud on rangemad. Inimesed tahavad oma raha eest rohkem. Jalgpallist me muidugi ei räägi ...

Tekst: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	15.990 €
Testimudeli maksumus:	17.190 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimaalne kiirus:	178 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emissioon 90 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.071 kg - lubatud täismass 1.658 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.062 mm – laius 1.732 mm – kõrgus 1.448 mm – teljevahe 2.589 mm – pakiruum 300–1.146 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 7.117 km
Kiirendus 0-100 km:	11,8s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,7s (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,7s (V.)
Maksimaalne kiirus:	178 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,1m
AM tabel:	41m

оценка

• Esimese põlvkonna Clio töö oli lihtsam, sest konkurentsi oli vähe. Nüüd, kui see on tohutu, pidi Renault ausalt sülitama, et säilitada selle mudeli väärikus ja kõigi teiste mõõdupuu tiitel.

Kiidame ja heidame ette

välimus

teabe- ja meelelahutussüsteem

sõiduasend

ISOFIX kinnitused

avar pagasiruum

tal pole kuuendat käiku

ebatäpsed roolihoovad

kõva plastik ladudes

pöördnupud kliimaseadme reguleerimiseks