Lühike test: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
Toyota Corolla õlgadel on suur koormus, mida nimetatakse sajanditepikkuseks ajalooks. 11 põlvkonna jooksul on nad kogunud rohkem kui 40 miljonit sõidukit ja olles müünud enam kui 150 riigis üle maailma, loonud müüdi, mida saab kõige paremini kirjeldada kui maailma populaarseimat autot. Maailma bestsellerite koormus on tõesti raske, kuid sobib suurepäraselt ka turundajatele ja strateegidele, kes võiksid sarnaselt mõtlevate inimeste hulgas seda fakti rahvarohkel turul paremini esile tuua.
Küsimusele, kas nad teavad, kuidas seda nime Toyota juures ära kasutada, on igaühel oma arvamus, mis ei pruugi olla parim. Sloveenias palju populaarsema viieukselise versiooni vanema Corolla omanikuna kritiseerin ma selles osas Toyotat. Ma ei tea, kas nad ei tea või ei saa, mis pole lõppkokkuvõttes oluline. Nagu oleksid nad eelnevalt keeldunud, väites, et tegemist on limusiiniga ja sellisena ei ole see kõige populaarsem Euroopa turu osas, kuhu kuulub ka Sloveenia. Väga kahju. See pole just kõige ilusam (mis sedaan see on?), Mitte kõige originaalsem ega värskemate disainifunktsioonidega, aga pole. Mõne päeva pärast tungib see väga rahulikult ja märkamatult nahka.
Testiautol olid lisaks väga tüüpilisele Toyota esiotsale 16-tollised valuveljed, tahavaatekaamera ja parkimisandurid. Kahjuks märkasime kohe, et päevasõidutuled valgustavad ainult auto esiosa ja nina ei kaitse parkimisandurid. Ka seest jäime osaliselt rahule. Head sõiduasendit parandasid suurem puuteekraan, kaheosaline kliimaseade, nahast rool ja käigukang ning kolm meeldivalt sinist värvi analoogandurit, mis helendasid muidu väga rahulikku interjööri. Siis märkasime kohe, et vaatamata rikkalikumale varustusele puudub Luna (kolmest rikkuselt teine) püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad ja navigatsioon. HM…
Kuigi Toyota Corolla on sedaan, jagab see loomulikult Aurisega teatud tehnoloogiat. Samuti kuuekäiguline manuaalkäigukast ja turbodiiselmootor võimsusega 66 kilovatti ja rohkem kui 90 kodumaist “hobust”. Tehnika meeldib neile, kes armastavad töökindlust, kuid ei püüdle sõidudünaamika poole. Käigukast on käigult käigule vahetades veidi kunstlik ning juht lubab koos hea heliisolatsiooniga sujuvat sõitu, kuigi väiksemalt turbodiislilt võib oodata rohkem müra ja vibratsiooni. Loomulikult on neljaukselise sedaani lahutamatuks osaks pagasiruum: 452 liitrit on üks suuremaid, kuid alati tuleb meeles pidada, et limusiinidel on kaubaruumi sissepääs kitsas ja kasutusmugavust piiravad kapoti sarved. Kuna Corolla oli meil ainult talvel, jäi meil ka tagaistmete tagaistmetel august puudu, et pikim suusk läbi suruda.
Te ei armu Toyota Corolla esmapilgul, kuid armute sellesse alles pärast lühikest suhtlust. Ja paljud (isegi endised) omanikud üle maailma ütlevad endiselt, et siis jääb see naha alla.
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.540 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.364 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm pööretel 1.800-2.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,5 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 106 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.300 kg - lubatud täismass 1.780 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.620 mm - laius 1.775 mm - kõrgus 1.465 mm - teljevahe 2.700 mm - pakiruum 452 l - kütusepaak 55 l. |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / suhteline vl. = 91% / läbisõidumõõdiku olek: 10.161 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,0 / 18,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,1 / 17,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 5,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
452-liitrine pagasiruum on suur, kuid poolik, samas kui väiksem turbodiiselmootor ja kuuekäiguline manuaalkäigukast avaldavad muljet ainult neile, kes armastavad vaikust ja rafineeritust.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
mootori sujuvus
kütusekulu
Tagumine kaamera
päevavalguses olete valgustatud ainult eestpoolt
vähem juurdepääsu pagasiruumile
puudub püsikiiruse hoidja
sellel ei ole tagaistmete tagaosas auku
