Lühike test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
See on muidugi dilemma, tegelikult probleem, millega on kõige parem algusest peale tegeleda. See laps on tegelikult Fiat 500, kuid hästi ümber kujundatud. See muidugi tähendab, et see on palju kallim. Nii et poisid, kui teil on drool, kontrollige siiski hinda, mis tõenäoliselt ajab suu kiiresti kuivaks. Aga kui sära pole probleem, nautige lugemist!
Eelmisel suvel katsetasime võimsamat versiooni, kuid seekord oli see veidi tsiviilisem. Mitte et Abarth 595C Competizione oleks võidusõiduauto, millel on 180 hobujõudu, robotkäigukast ja sportistmed paljudele. Selle nõrgemal versioonil on seega "ainult" 165 "hobujõudu", mis on muidugi tühine vähem, kuid väliselt ei pruugi see nii karm olla. Võib-olla ideaalne auto kiirele naisele... aga kes peaks kindlasti armastama kiiret sõitu. Test Abarth 595C kiirendab 100 kilomeetrini tunnis vaid 7,9 sekundiga ning selle tippkiirus ulatub 218 kilomeetrini tunnis. Kui esimene teave tundub ahvatlev, siis teine hirmutab. Möönan, ilmselt kogenud juhile, aga noormehe jaoks on väljakutse esmaklassiline. Täpselt nagu see on minu jaoks elu jooksul Uno Turboga olnud. Sama mootori suurus, sama kaal, ainult "hobuseid" oli palju vähem. Mida sõidu ajal teada ei saanud. Arvud olid või täiesti võrreldavad, sama kiirendus ja maksimaalne kiirus kilomeetrites oli väikeste muutustega veelgi suurem.
Aga mõistus käes, nii väikese autoga pole tõesti mõistlik suuri numbreid vaidlustada ja sellise autoga presendikatus peaks esimesena meeldima. Lõppude lõpuks saab sellega sõita ka aeglaselt, vastavalt reeglitele. Seeniorid ajavad muidugi šassii jäikuse segadusse, kuid muud komponendid veenavad meid. Koos võimsa mootori ja sportliku välisilmega hellitasid testitavat last bi-ksenoon-esituled, arvukad elektrilised abivahendid ja turvasüsteemid, digitaalsed näidikud ja nahast salong koos Uconnectiga traadita telefoni ja muusika taasesitamiseks, parkimisandurid ja automaatselt tumenev interjöör tagumine peegel ... Kuid see pole veel kõik: väikese lisatasu eest kaunistati testiautot spetsiaalse kerevärvi, spetsiaalsete kleebiste ja raadioga, mis mängis ka digisaateid. See muidugi tähendab, et auto oli üle keskmise hästi varustatud. Miks ma seda kõike mainin? Muidugi, sest selle hind on üsna soolane ja oleks liiga kõrge ainult Abarthi märgi ja 165 hobuse jaoks.
Igal vardal on aga kaks otsa. Sest see Abarth on kiire ja vilgas, nagu ka kütusekulu. See on keskmine näitaja, eeldades, et kiirele sõidule ei saa vastu panna, saab hõlpsasti umbes seitse-kaheksa liitrit sajale kilomeetrile, tuulevaikuses on raske alla kuue liitri langeda. Sealt tulebki probleem sisse. Väikesel autol on muidugi väike kütusepaak ja 35-liitrine tühjeneb Abarthis kiiresti. Seetõttu on bensiinijaama külastamine üsna tavaline nähtus. Teine probleem on istmed. Kuigi testiautol olid nad riietatud võidusõidupunasesse nahka, on nad ainult välimuselt suurepärased, kuid funktsionaalselt sooviksid nad istuda madalamal ja külghaardumisel. Seega on vaja kurvides kere lisaks juhtida, kuna auto võimaldab üle keskmise sõitu. See on muidugi tõsi, lühikese teljevahe tõttu ei võimalda see peata märatseda.
Kuid nagu me juba kirjutasime, on see ka meeldiv ja aeglane. Ja muidugi ei saa mööda vaadata pealkirjas olevast C -st, mis muidu illustreerib sõna Cabriolet, kuid tegelikult on see lihtsalt tent ja lükandkatus. Kuid piisavalt, et meelitada salongi lisavalgust ja päikesepaistet. Või sära kuu, kumb sulle sobib. Me näeme välja täpselt jah, kuidas, aga see sõltub omanikust või juhist.
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017. aasta)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 24.990 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 26.850 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 121 kW (165 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 230 Nm 3.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 3.000 p/min. Käigukast: esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/40 R 17 V (Nexen Winguard). |
| Mahutavus: | 218 km/h tippkiirus - 0 s 100–7,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | tühi sõiduk 1.150 kg - lubatud täismass 1.440 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.660 mm - laius 1.627 mm - kõrgus 1.485 mm - teljevahe 2.300 mm - pakiruum 185 l - kütusepaak 35 l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 46% / läbisõidumõõdiku olek: 6.131 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,0 aastat ( 148 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,7s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,6s (V.) |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
оценка
Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo on ideaalne väike ja kiire auto. Kõigi plusside kõrval tuleb leppida ka miinustega, kuid joone all pakub auto siiski midagi enamat. Lahtise katuse, dünaamilise sõidu või millegi muu nauding sõltub aga juhist. Või äkki isegi reisija?
Kiidame ja heidame ette
mootor
šassii
standardvarustus
(liiga) jäik šassii
väike kütusepaak
kõrge vöökoht
