Lühike test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 First Edition

Ja kui see juhtub, sest mõnel juhul see juba juhtub, saavad sellest kõige rohkem kasu spordibrändid või nende kliendid. On tõsi, et ratsionaliseerimine ja ennekõike terve mõistus on head vabandused diiselmootoriga auto ostmiseks, kuid teisest küljest kuuluvad bensiinimootorid nende autode hulka, mis on loodud südant ja hinge vaimustama.

Nii vali ja tugev.

Test Alfa võib juba selline olla. Noh, pärast QV 500 hj versiooni proovimist tundub, et iga masin on alajõuline, kuid isegi 280 hj saavutus pole väike saavutus. Huvitaval kombel oli Stelvio katse ajal roolis pisut häbelik. Kiirendus on väga mõõdukas ja kiirustunne hästi peidetud. Aga kui vaadata numbreid, olgu siis mõõdikul või spetsifikatsioonidel, saab kiiresti selgeks, et auto on väga kiire. See kiirendab paigalt 100 kilomeetrini tunnis vaid 5,7 sekundiga ja tippkiiruseks on umbes 230 kilomeetrit tunnis. Eriti arvestades, et me kirjutame autost, mis kaalub üle 1.700 naela. Samas olgu öeldud, et Stelvio on vaatamata eelmainitud kaalule omas klassis üks kergemaid.

Seetõttu ei saa me tema positsiooni üle kurta. Kere õõtsumine kurvides on veidi vaevaline, maanteel, suurtel kiirustel, üldse mitte midagi ja seega on Stelvio auto juhtimisele hea lähend. Füüsikaseadustest muidugi (veel) mööda ei saa ja selline liialdamine kurvis põhjustab nina sõidusuunast kõrvalekaldumise, kuid kiita võib siiski hetkel võimsaima Stelvio sõitu. Siiski või eriti siis, kui reis on kiire ja dünaamiline. Pingevaba ja reisijasõbraliku sõidu ajal ei tundu Stelvio piisavalt rafineeritud. Praegugi on peened autod teiste kaubamärkide poolt nõutud, kuid ka Alfa Romeo suudab hinge ja südant rahustada.

Hästi varustatud

See muidugi aitab, kui auto on hästi varustatud. Lõpliku hinnasildiga 53.000 XNUMX eurot pole Stelvio kindlasti odav auto, kuid pakub konkurentidega võrreldes palju. Taskuvargadel puudub aga Apple CarPlay, mis Stelvio QV -l juba olemas on ja seega ka ülejäänud versioonidel; kuid siiski jääb keskseks infokuvaks Stelvia haava vähk ja loomulikult tema eelkäija Giglia. Pöidla kontroll on kohati (liiga) nõudlik, pakkumine on liiga tagasihoidlik, kuid diiselversiooniga oleme selle üle juba kurtnud, nii et me ei uputa seda suppi. Mis puudutab ülejäänud varustust, siis esimene väljaanne hoolitseb juhi heaolu eest hästi ja ka reisijad ei saa kurta.

Nii et olgu see ka seekord tõsi: Stelvio ei ole (veel) lisatasu konkurentide tasemel, kuid on neist kaugel ees. Siiski on see kõigepealt Alfa Romeo ja seejärel maastur ning see muudab kindlasti midagi. Nii keskmisele asjatundjale kui ka selle Itaalia kaubamärgi fännile üldiselt. Olgu kuidas on, Stelvio on sellegipoolest hea vürts.

Loe lähemalt:

Motiiv: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diisel 16v 210 AT8 Q4 Super

Võrdluskatse: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 esimene väljaanne

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	54.990 €
Testimudeli maksumus:	53.420 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 206 kW (281 hj) kiirusel 5.250 p/min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 2.250 p/min
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/45 R 20 V
Mahutavus:	230 km/h tippkiirus - 0 s 100-5,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 emissioon 161 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.735 kg - lubatud täismass 2.300 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.687 mm - laius 1.903 mm - kõrgus 1.648 mm - teljevahe 2.818 mm - kütusepaak 64 l
Kast:	525

Meie mõõdud

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 22.319 km
Kiirendus 0-100 km:	5,7s
402 m kaugusel linnast:	14 aastat ( 159 km / h)
testi tarbimine:	13,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	8,6 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 7. käiguga	59dB

оценка

• Tõenäoliselt pole me tõest kaugel, kui kirjutame, et Stelvio pole kõigi jaoks. Tegelikult pole Alfa Romeo kaubamärk kõigile mõeldud. Kindlasti peaksite temasse natuke (või üsna) armunud olema, alles siis olete täiesti rahul. Selle tulemusena olete valmis andestama või vähemalt mingisuguse kompromissi tegema ja siis on lõpptulemus õige. Tõenäoliselt nõuab seda palju ka kaheliitrise turbomootoriga Stelvio. Kui vaadata tarbimist, siis oleks seda võinud vähem olla, aga teisest küljest lööb süda ärevalt, kui gaasi peale astuda. Ja jälle oleme kompromissis ...

Kiidame ja heidame ette

vorm

mootor

asukoht teel (dünaamiliseks sõiduks)

kütusekulu

tunne sees