Lühike test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Ja mis üldse on sõidunauding? Sportlik šassii suureks kurvikiiruseks? Võimas mootor? Heli, mis paneb su juuksed püsti seisma? Muidugi, see on tõesti kõigi eelnevate kombinatsioon (ja mitte ainult), see sõltub täielikult juhist. Mõne jaoks piisab naudinguks mootori sportlikust helist, samas kui teistel on hädasti tuult juustes vaja.

Uue Audi A3 Cabrioleti kohta võiks kirjutada, et see on omamoodi pilet sõidumõnu ja auto esiklaasi maailma, seda muidugi premium-brändidega. Uudsus loodi klassikalise Audi A3-ga samale platvormile, kuid nagu nendele juhtudele kohane, on kerekonstruktsioon muidugi peaaegu uutmoodi ümber kujundatud, et A3 Cabriolet ei vajuks veganteel ja in. nurgad, justkui kummist . Üle poole kerest on valmistatud spetsiaalsest tugevamast terasest, peamiselt esiklaasi raam, künnised, auto põhi ning sõitjateruumi ja pakiruumi vaheline raam. Võimendid asuvad ka auto põhja all (ja hoolitsevad esi- ja tagavedrustust kandvate abiraamide tugevdatud kinnituse eest). Lõpptulemus: Kuigi siin-seal kostab väikest jõnksu, mis viitab sellele, et kabrioleti kere jäikus ei saa olla nii efektne kui katusega autol (harvade eranditega, aga heade kuuekohaliste hindadega). A3 Cabriolet võib olla kere jäikuse kehastus – kuigi see on oluliselt (umbes 60 kilogrammi) kergem kui tema eelkäija.

Praktikas tähendab see, et testi A3 Cabriolet lisavarustusse kuuluv sportlik šassii saab oma tööga hakkama, nagu peab. See pole nii raske, nii et see A3 Cabriolet on võimeline meeldivaks kruiisiks ka ebatasastel teedel, kuid on piisavalt tugev, et auto kurvides liialt ei kalduks, ning annab ka nõudlikumale juhile usaldusväärsuse tunde. Spordiraami lisatasu ei soovitata sageli juhuslikele juhtidele, kuna see võib olla igapäevaseks kasutamiseks liiga raske, kuid see pole nii. Valik on hea.

Sportlikud (ja valikulised) olid ka nahast ja Alcantara esiistmed – ja siingi tuleb märkida, et see on suurepärane valik. A3 Cabrioleti proovisõidu hind on veidi alla 32.490 tuhande eest kerkinud 40 euroni.

Puudusi on palju, kuid tegelikult on ainult kaks: selle raha eest on kliimaseade endiselt manuaalne ja tuulekaitse eest tuleb maksta lisatasu (peaaegu 400 eurot),

mis on paigaldatud tagaistmete kohale.

Noh, tuulekaitse osutus suurepäraseks, nii heaks, et kuumadel päevadel ei ole mõnikord vaja aeglasemalt liikuda, kuna salongis ei ole piisavalt tuult, et juht ja navigaator piisavalt jahe oleks ning kliimaseade on alati liiga nõrk . alandage ventilaatori töö taset.

Pehme katus, mis kaalub vaid 50 kilogrammi, volditakse K -kujuliseks ning selle esikülg on ka auto kujuga sulanduv kate. Kokkupandamine (muidugi elektriliselt ja hüdrauliliselt) võtab aega vaid 18 sekundit ning muutused on võimalikud kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis, mis tähendab, et te ei tunne end keset valgusfoori ees ebamugavalt. katus kokku voldida või venitada. süütas rohelise tule. Kuigi katus on kangas, on helikindlus suurepärane. Lisavarustusse kuuluv viiekihiline pehme katte versioon töötab suurepäraselt maanteel, A3 Cabrioletil on ainult detsibell rohkem müra kui klassikalisel A3-l. Suur osa au läheb vahtplastist ja paksemast kangast valmistatud katuse sisevoodrile, kuid see katus on tavalisest kolmekihilisest katusest umbes 30 protsenti raskem. Veidi alla 300 euro, nii palju kui sellise katuse jaoks vaja läheb, lahutage, te ei kahetse.

Ülejäänud interjöör on muidugi väga sarnane klassikalisele A3 -le. See tähendab head istuvust, suurepärast ergonoomikat ja palju esiruumi. Tagaosas on avariikabriolett (tänu mehhanismile ja katusele mõeldud ruumile) ning pagasiruumi mahub ka kaks "lennuki" suurusega kohvrit ning mitu pehmemat kotti ja portfelli isegi avatud katusega. Esmapilgul tundub see väiksem kui see tegelikult on, kuid kui katuse ajutiselt katkestada, saate seda muidugi veelgi suurendada.

1,4-liitrine ja 125 hobujõuline (92 kW) neljasilindriline mootor on A3 Cabrioleti baasbensiinimootor ja teeb seda tööd üsna rahuldavalt. Sellega pole A3 Cabriolet muidugi mingi sportlane, aga on enam kui piisavalt kiire (ka mootori piisava paindlikkuse tõttu), nii et kurta pole midagi, eriti kui tarbimist vaadata: ainult Meie standardi järgi 5,5 liitrit. ring (kogu aeg, isegi rajal, avatud katus) ja katsekulu 7,5 liitrit - see on hea tulemus. Jah, diiselmootoriga oleks ökonoomsem, aga ka palju vähem võimas (110 TDI-ga 1.6 hobujõuga või palju kallim 2.0 TDI-ga). Ei, see 1.4 TFSI on suurepärane valik, kui 125 hj teile ei piisa, otsige 150 hj versiooni.

Tekst: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Testimudeli maksumus:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	92 kW (125 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimaalne kiirus:	211 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,3l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline – 4-taktiline – reas – turbolaaduriga bensiin – põiki ees – töömaht 1.395 cm3 – maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) kiirusel 5.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 200 Nm pööretel 1.400–4.000 p/min
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Mahutavus:	tippkiirus 211 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,2 - kütusekulu (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissioon 124 g / km.
Transport ja vedrustus:	kabriolett - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas 10,7 - tagumine, 50 m - kütusepaak 1.345 l. Kaal: tühi 1.845 kg – lubatud täismass XNUMX kg.

Kiidame ja heidame ette

vorm

iste

sõiduasend

katus

tuulekaitse

puudub automaatne konditsioneer

kiirusepiirajat pole