Lühike test: BMW 118d xDrive
Põhikuju jääb kahtlemata samaks, seega on selge, et põhitähelepanu pööratakse tuledele, kui otsida erinevusi eelkäijast. Nüüd on need palju suuremad, siledamad ja paremini sõiduki esiosas. Isegi tagatuled ei tundu enam tagasihoidlikult väikesed, vaid ulatuvad küljelt keskele. Läbipaistvast plastikust on selgelt nähtavad LED -ribad, mis annavad valgusele täiendava sügavuse. Tegelikult kulus vaid mõned väikesed disainimuudatused, et 1. seeria täielikult ühilduks praeguse Beemvee disainikeelega. Ka interjöör ei läbinud mitte renessansiaega, vaid lihtsalt kosutust.
Ruumi jääb seeria 1 nõrgaks kohaks. Juht ja kõrvalistuja leiavad endale ruumi, kuid see saab tagaistmel kiiresti otsa. Tehniline uuendus sisaldab iDrive'i meediumiliidese uusimat versiooni, mis projitseerib andmed uuele 6,5-tollisele keskekraanile. iDrive'i kaudu on teil juurdepääs ka menüüle, mis on pühendatud seadmete komplektile nimega Driving Assistant. See on abisüsteemide komplekt, nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kokkupõrke hoiatus ja pimenurga abi. Tõeline palsam maanteel läbisõiduks on aga uus radar-kiirusehoidja koos automaatpidurdusega. Kui satute aeglaselt liikuvasse kolonni, tuleb teil vaid kiirust reguleerida ning auto kiirendab ja pidurdab ise, samal ajal kui hoiate näppu roolil hoides suunda. Testi BMW jõuallikas koosnes tuntud 110-kilovatisest neljasilindrilisest kaheliitrisest turbodiislist, mis saatis jõu läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti kõigile neljale rattale.
Kuigi kliendid on BMW xDrive juba omaks võtnud, on endiselt muret nelikveo kasulikkuse pärast sellises autos. Loomulikult on see auto, mis pole mõeldud maastikusõiduks, kuid samas pole see ka võimas limusiin, mis peaks halva haarduvusega teel palju vedama. Sõidu enda ajal ei teki koormust üle saja kilogrammi näol, mida nelikvedu kannab. Praegused ilmastikuolud muidugi ei lubanud meil sõitu igakülgselt testida, kuid võime öelda, et vaikseks sõiduks sobib see kõige paremini siis, kui valime mugava sõidurežiimiga sobiva.
Seejärel reguleerib auto veermikku, käigukasti, pedaalide reageerimist vastavalt valitud programmile ja vastab seega juhi praegusele inspiratsioonile. Sportlikku tunnet mõõduka mootorivõimsuse tõttu isegi ei oodatud, kuid väikese tarbimise korral on see hea. Isegi nelikvedu ei mõjutanud janu väga, kuna seade jõi 6,5 kilomeetri kohta keskmiselt umbes 100 liitrit kütust. Kuna BMW mõistab, et lisamudeli baashind on lisavarustuse nimekirja järgi alles seikluse algus, on nelikveo 2.100-eurose lisatasu tarkus veelgi küsitavam. Meie arvates on parem mõelda mõnele lisaseadmele, võib -olla mõnele täiustatud abisüsteemile, mis tuleb sõidu ajal mitu korda kasuks.
tekst: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 39.475 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,7l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.500-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,4 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.500 kg - lubatud täismass 1.975 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.329 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.440 mm – teljevahe 2.690 mm – pakiruum 360–1.200 52 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 3.030 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 134 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Välimus on vaieldav, kuid võrreldes eelkäijaga ei saa seda progressis süüdistada. Kuid sellel on palju muid eeliseid: sujuv sõit sobib sellele, see kulutab vähe ja abisüsteemid muudavad meie juhtimise lihtsamaks. Meil pole xDrive'is kahtlusi, vaid oleme skeptilised sellise masina vajalikkuse suhtes.
Kiidame ja heidame ette
seisukoht ja kaebus
sõiduasend
iDrive süsteem
radari püsikiiruse hoidja töö
hind
nelikveo intelligentsus
seest kitsas
