Lühike test: BMW 228i Cabrio

Ravi on väga lihtne, kuigi tavaliselt tuleb oodata soojemaid päevi: hea ilm, head teed ja lõbus auto. Kui vähegi võimalik, siis kabriolett. Sellega seoses on uus Series 2 kabriolett talvise heaolu ravim ja vaktsiin igavuse vastu. 2. seeria kupee ja kabriolett on loomulikult täiesti erinevad 2. seeria Active Tourerist, mis kõige tähtsam on muidugi tagavedu. See võimaldab puhtama roolitunnetuse kui esiveolise auto puhul (muidu jääb BMW veidi ülegabariidiline rool vahele), sõiduasend võib olla lõbusam ja naeratus palju laiem. Kahjuks ei tähenda tagumine 228i enam seda, mis ta oli – nüüd on see kuulsa positiivse laenguga 180-liitrise neljasilindrilise mootori järjekordne versioon. Selles versioonis suudab see toota väga tervislikke 245 kilovatti või 100 "hobust", nii et kuuesekundiline kiirendus XNUMX kilomeetrini tunnis pole kindlasti üllatav.

Kuid see jääb endiselt eksimatuks neljasilindriliseks BMW-ks, mis tähendab, et see võib mõnikord tekitada kergeid aneemilisi tundeid madalamatel pööretel kui tema ise. Lahendus on lihtne, kuid kallis: seda nimetatakse M235i ja sellel on kuus silindrit. Kuid ausalt öeldes, kui kasutate ülaltoodut iga päev (välja arvatud heli, mis ei ole kuuesilindrilise mootori heli), ei pane te seda tähele. Mootor on lihtsalt vali, piisavalt võimas ja automaatkäigukast on voolujooneline, ühelt poolt, kui juht soovib sujuvat kruiisi, ja teisest küljest piisavalt kiire, kui valite spordiseadeid või käsitsi käiguvahetust. Rääkides sportlikkusest, siis 245 „hobujõudu“ on 228i Cabria tagaosa langetamiseks kindlasti enam kui piisav, kuid kuna diferentsiaalil pole lukustust, võib see kõik olla vähem lõbus kui võiks. Katus on muidugi lõuend, nagu tõelisele kabrioletile kohane.

Seal saab seda avada ja kokku voltida kiirusega 50 kilomeetrit tunnis ning mõnes kohas soovib juht, et ta oleks natuke kiirem. Teisest küljest on helikindlus hea ja mis kõige tähtsam - BMW aerodünaamika on oluliselt paranenud, kui tegemist on tuulega juustes. Kui lasete katuse lihtsalt alla, kuid teil on kõik küljeaknad üles tõstetud ja esiklaas on paigaldatud (sel juhul on tagumine pink, mis muidu on laste transportimiseks piisavalt avar, kasutu), on tuul kabiinis peaaegu null ja müratase on piisavalt madal, et isegi maanteekiirusel oli hea rääkida (või muusikat kuulata). Küljeakende (esmalt tagumine, seejärel eesmine) langetamine ja esiklaasi voltimine suurendab järk -järgult tuule hulka kokpitis, kuni iidsetest aegadest tuntud kabrioleti tõelise tõmmani.

Seega võib sõidutunne olla hea mitte ainult aerodünaamika, vaid ka ergonoomika tõttu. Rool võib olla väiksem, nagu mainitud, kuid see istub hästi, lülitid on seal, kus te neid ootaksite, ja keskkontrolleri juhtseadised töötavad hästi. Ainult gabariidid on pisut pettumuseks: nad näevad välja vanamoodsad, kuid kõige sagedamini kasutatavates piirkondades (näiteks linna- ja linnalähikiirused) kiiruse täpse kuvamise osas pole need piisavalt läbipaistvad. Lisaks ei võimalda need kiiruse numbrilist kuvamist ja see kõik võib Sloveenia radari karistuste kontekstis olla ebamugav. Spordiharrastajaid rõõmustab M -pakett, mis sisaldab lisaks välisviimistlusele (mis võib julgelt öelda, et see on selle klassi auto jaoks eeskujulik) ka sportlikku šassii ja sportistmeid. Igapäevases kasutuses selgub, et M -veermiku ja jäigemate külgedega lamedate rehvide kombinatsioon tähendab veidi rohkem vibratsiooni, mis kandub lühikestelt teravate löökidelt sõitjateruumi, teisalt aga kere vibratsiooni ja kallutamist. on äärmiselt täpselt juhitavad, nii kõvad, et selle tagajärjel kaotavad rattad halbadel teedel kontakti maapinnaga.

Sportliku šassii fännide jaoks on see peaaegu täielik kompromiss. Kuna tegemist on BMW-ga, siis ilmselgelt pole lisavarustuse nimekiri lühike ega odav. Ta tõstab sellise kabrioleti baashinna 43 tuhandelt 56 tuhandele, kuid tuleb tunnistada, et varustuse lõplik nimekiri on tõesti täielik: lisaks M-paketile on ka automaatkäigukast, biksenoontuled koos a. relv. kaugtuled, pidurifunktsiooniga püsikiiruse hoidja, kiiruspiirangutuvastus, soojendusega esiistmed, navigatsioon ja palju muud. Millest veel tegelikult vaja on (tegelikult, millest nt navigatsioonist, võib-olla isegi umbes 60 “hobust” kapoti all, sama palju kui vahe 220i-st, võiks isegi loobuda, mis tooks kaasa ka mõningase vähenemise tarbimine ), lihtsalt head päevad ja head teed. Auto hoolitseb tuule eest teie juustes.

tekst: Dusan Lukic

228i kabriolett (2015)

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	34.250 €
Testimudeli maksumus:	56.296 €
Võimsus:	180 kW (245 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	6,0 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin biturbo - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 180 kW (245 hj) pööretel 5.000-6.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.250-4.800 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 8-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 225/45 R 17 W, tagarehvid 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,0 s - kütusekulu (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.630 kg - lubatud täismass 1.995 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.432 mm - laius 1.774 mm - kõrgus 1.413 mm - teljevahe 2.690 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 52 l.
Kast:	280–335 l.

Meie mõõdud

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 1.637 km
Kiirendus 0-100 km:	6,2s
402 m kaugusel linnast:	14,5 aastat ( 156 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	250 km / h (VIII.)
testi tarbimine:	9,6 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,5m
AM tabel:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio on suurepärane näide mõnusast kompaktsest kabrioletist, mis pakub ka üsna sportlikku sõiduelamust. Kui sellel vaid diferentsiaalilukk oleks.

Kiidame ja heidame ette

välimus

aerodünaamika

Edasikandumine

diferentsiaali lukk puudub

meetrit

kliimaseadme poolautomaatne töö puudub